成都造AMG对手4秒内破百却没空气悬架奥迪座舱都叫它长辈

我国上海、法国巴黎、挪威奥斯陆、美国旧金山……这些都是全球新能源车具有量排在前列的城市，法国具有全欧最多的充电桩、挪威则是全球新能源车占比最大的国家，而我国与美国，一个是新能源车增速最快的国家、另一个则是新能源车消费量最大的国家。

这些数据和头衔，新能源车轿车制造商们当然咱们更清楚，所以，咱们正真看到了很多豪华新能源品牌的涌入，除了电动商场的特斯拉，沃尔沃Polestar便是另一个雄心壮志的厂商，Polestar 1（以下称极星1）在铺垫了两年多之后，总算开端在成都工厂国产，而在北美则开端了小批量交给。

这台被称为超级混动的极星1，在古德伍德速度节上震慑了国际，作为沃尔沃敞开高功用电气化商场的首款双门轿跑，它不单单被厂商委以重任，相同也被全球商场的轿车媒体们寄予厚望。它在集成一些沃尔沃品牌元素的情况下，敞开了自己在全球商场的征程，而这台正在北美大陆进步行动态驾驭测验的车型，便是一台量产版别。

承继与发扬，沃尔沃功用亮剑——极星1

外观上的规划足以降服观众，沃尔沃与奥迪灯厂齐名的“雷神之锤”大灯，在极星1上依旧十分耀眼，只不过，经过对大灯灯腔造型的调整，加上LED日间行车光带对格栅边框的侵略，外放的新结构令这样的大灯看上去愈加诱人。

你可以经过这样的全LED灯组，看到与德系豪车不同的气质，自始自终的极简化处理，代表着北欧的那种显贵高雅，这与宝马M、梅赛德斯-AMG的豪放是天壤之别的。

格栅是极星差异于沃尔沃的首要改造，其实它的结构结构与沃尔沃S90仍是相同的，圆角矩形与多边形的下上结合，持续让车辆在北欧豪华中坚持独立特性。但要说最超卓的部分，还在于极星在撤销沃尔沃的战神标志之后，在新的直瀑格栅中，参加了可以启闭调整的矩形点阵，它就像是咱们正真看到的大型太阳能设备相同，可以依据车速、驾驭形式、驱动形式等实时车况，进行最合理的进气调整，这关于一台插电式混动车来说至关重要。

高功用条件——发烧友振奋的源泉

既然是高功用车型，那么它的空气动力学套件自然是必备条件之一。

在与沃尔沃S90同享不少面板处理的情况下，极星1在保险杠导流中，为Polestar高功用套件正名。巨大的导流孔以密布的纵向直瀑出现，这个部分既包含了纵向布局的扰流面板，也可以经过独立的车体折叠，为制动体系供给很多冷区空间。由于极星1的导流孔，是在一整个保险杠贯穿之中完结刻画的，这使得它对空气活动有着更强的包裹感，从而在全体改进功率上，比AMG E63等车型还要超卓。

当然，碳纤维资料的参加，才是最令功用发烧友振奋的东西。

咱们在上文中说到的导流孔扰流面板，其便是选用轻量化碳纤维资料打造的，它直接从双方导流孔的外侧纵向方位，直接在下放构成L型角落，包围了整个保险杠；一起，正是由于这样的新面板存在，整个车头下端具有了三个扰流层次，它会直接为车辆带来更易于控制的车头控制能力，即便是高功用范畴的新手菜鸟，也可以轻松完结高速状态下的转向。

尾端处理睬让咱们发现沃尔沃的踪迹，C型尾灯现在伴随着更细长的光带出现，由于不同的断带式结构，它构成的鲜明特性会让咱们第一时间别离车辆身份。

既然是说高功用套件，咱们就直接看看后保险杠，分散器的实践结构并不大，但预留的车车牌方位向下杰出的下探，其实就起到了分散扰流的功用，并且为了不让排气体系影响车辆的经过性，它双方收纳在车体中的共四出排气管，让其构成了激烈的未来视觉感，这样的立异规划，确实会让看惯了AMG圆筒排气的发烧友，尝到些新鲜感。

本来北欧品牌才是技能鼻祖

极星与沃尔沃之间的类似度，会合中体现在车辆乘坐舱之中，它不是一台十分有用的车型，尽管它像福特野马那样供给了双门四座布局，但车辆只是4,585mm的车身长度和2,742mm的轴距，真的不足以让具有掀背的轿跑车，供给舒适的后排乘坐，它愈加合适家里有小孩的乘客，高通透度的后挡风玻璃，以及全景式天窗不会让后排显得过于昏暗。

驾驭舱中的规划让人感到如此类似，沃尔沃最早投入到正常的运用中的Sensus纵向触控屏，依旧是当今最佳的车载信息文娱硬件之一，9.0英寸的规范入门与沃尔沃S90相同，这究竟也是一台人民币价格高达145万元的车型，它比S90多出了原厂导航和标配360度全景印象。

在奥迪供给虚拟驾驭舱之前，沃尔沃就现已把超卓的双液晶显现投入到正常的运用中，加上HUD昂首显现和规范内置行车记录仪，实在的四屏幕交互显现屏幕，也强调了极星1无与伦比的奢华感。

黄色的三点式安全带会令人发生神往，它在淡色的座椅上显得分外夺目，这是北欧制造商在诞生之初创始的技能。并且咱们现在看到的运动座椅也是别出心裁的，极为扁平的座椅支架合作全真皮高档资料，它乃至可以供给像高档旋转座椅一般的动态反应。充沛的包裹确保着驾驭人与乘客的舒适，一起也可以让车辆进行动态控制时，时间贴合乘客的背部，供给最完整地工学支撑。

第一步就看齐标杆，极星为何不要空气悬架？

但是，动态驾驭才是这台高功用混动轿跑车的特质，它会协助车辆看齐AMG、M这些标杆。

单单是一台2.0T四缸发动机，现在就现已具有高达326Ps的最大功率和447Nm的峰值扭矩，它是沃尔沃集团独有的双增压四缸，它有用规避了涡轮增压，在低速起步阶段的涡轮迟滞问题。

一起，后桥上两台电动机，则可以供给额定170kW/480Nm的动能参数，它在国内版别中的归纳输出达到了608Ps/1000Nm，而北美商场中的版别还多出了20Ps，以上数据与体系的匹配，促进车辆得以在4秒内完结破百应战。

电动四驱的到来，让极星1足以在多路况驾驭，以及驱动方法与功率上，领先于梅赛德斯的4MATIC，这是混动车得天独厚的优势。

它并不像德系高功用车那样，供给空气悬架，但是双叉臂、多连杆以及电动四驱的存在，现已足以让极星完结可怕的纽北应战。21英寸轮圈与Ohlins减震器的调配，让车辆平稳，驾驭人仅有可以感受到的波动，简直只来自于前端的四缸发动机。值得一提的是，便是咱们所看到的Ohlins减震器，它与悬架控制臂相同，都可以供给可控手动调理（22项），这是极星1为什么在不供给空气悬架等装备时，也可以与AMG扳手腕的底气。

方哥点评：

由于车辆较为短暂的尺度份额，以及四座椅和四驱的布局，极星1现在更具有极佳的分量份额，者解说了为什么北美的驾驭人们，都以为自己的混动轿跑，可以在控制和实践反应体现中，比美斯图加特的保时捷。

这是北欧新贵在高功用范畴迈出的第一步，双增压与插电式混动体系的存在，让其在第一步里便领先了德系豪车，它坚持了北欧豪车的那份显贵感和现代化，也成为了一台真实能“跑起来”的轿跑车。