氢燃料难解本钱和配套问题甲醇制氢能否换道先跑

（原标题：氢燃料轿车难解本钱和配套问题，甲醇制氢能否换道先跑 | 燕说车市）

本钱和加氢站基础设施建造的难题迟迟未能得到处理，氢燃料电池轿车的开展或又将遭受新的应战。

日前，财政部日前在答复上汽集团董事长陈虹两会提出的“关于促进我国燃料电池轿车产业高质量开展的主张”中指出，长时间履行补助方针使得部分企业患上“方针依赖症”，难以应对全球商场之间的竞赛。因而，关于氢燃料电池轿车的补助，应当依照既定方针完结退出。

依照财政部的复文，到2020年，针对氢燃料电池轿车的补助将会退坡，和电动车相同，怎么商场化将成为氢燃料电池轿车短期内所有必要面对的问题。放眼海外商场，即便是在氢燃料技能路线上耕耘多年的日本，也未能处理上述两大关键问题。一旦补助退出，氢燃料电池轿车将走向何方？

在第二届中国国际进口饱览会上，造车新势力爱驰轿车与山西省高平市政府、丹麦蓝界科技签约，宣告在甲醇重整制氢这一技能路线上发力。所谓“甲醇重整制氢”技能，据爱驰轿车联合创始人兼总裁付强介绍，其全称叫做“甲醇重整制氢高温燃料电池电堆作为增程器的动力总成计划”，这一计划是经过车上所搭载的重整器，将甲醇直接重整分解出氢气，供燃料电池发电，终究经过电动机来驱动车辆。

近几年来，跟着国家方针的支撑和鼓舞，以甲醇作为燃料应用在轿车范畴的技能现已并不生疏，比方吉祥轿车就现已在甲醇乘用车和商用车范畴进行布局。但爱驰为何不直接挑选将甲醇作为燃料，而是经过重整这一看似并不具有功率和经济性的中间环节，来重整制氢？

“甲醇直接焚烧功率比较低，二氧化碳的排放量也要比‘重整’大约多一倍，并且它还要排氮氧化物和甲醛，这是甲醇在高温下跟空气反响发生的。”爱驰轿车副总裁吴畏告知笔者。

从现在全球车企的布局来看，电动化趋势好像现已不可逆转，可是电动化背面的动力方法是多样化的。从充电桩等基础设施的配套来看，纯电动轿车因为固有的短板，未来都不或许独步江湖。而直接加注氢气的氢燃料轿车基础设施投入巨大，氢气的储运又面对本钱和安全等许多问题。那么，甲醇制氢就能换道先跑吗？

一方面，中国是一个富甲醇的国家，我国甲醇产值占有国际一半以上，具有定价权。另一方面，与汽油等燃油相同，甲醇经过管路运送，相对便利。“中石油、中石化只需求花很少一些钱，将他们现有的加油站储运的体系进行简略的清洗和内部改造，就可以具有甲醇加注才能。”付强说，改造的本钱大约仅需求7万－15万元左右。别的，整个甲醇制氢的环节，尽管听上去很杂乱，可是整个零部件供给体系相对老练，与氢燃料电池比较，本钱也大大减缩。

进博会上，爱驰轿车旗下运用了上述甲醇高温重整制氢燃料电池技能的Gumpert Nathalie跑车正式露脸，据了解，这款车可以在3到5分钟内完结甲醇的加注，60km/h等速工况下的续航路程可达1000km。

尽管燃料方面或许有必定优势，但从现在来看，甲醇制氢因为其体系集成的杂乱度，本钱与纯电动车比较并无优势。付强告知笔者，到2023年假如这一技能可以完成规划化量产，其本钱有望与纯电动车适当。

此外，氢燃料电池轿车现在并无规划可言，多个方面数据显现，2018年国内甲醇轿车的年推行量也仅为3000余辆。要完成产业化，甲醇重整制氢技能依然有赖于更多竞赛对手和合作伙伴的参加，一起做大商场。

吴畏还告知笔者，从现在来看，在商用车上推行这一技能有必定的实际可行性。一方面是在环保合格方面有优势，另一方面，商用车行驶路线等相对固定，在甲醇的加注上能保证。因为城市物流以及全生命周期本钱以及环保等归纳要素，商用车现在成为许多新技能场景化落地的突破口，比方无人驾驶、氢燃料轿车等，但甲醇制氢技能能不能在这一范畴完成换道先跑，还有赖于体系本钱的下降和产业链上下游动力出产企业、储运、加注企业的联动推动。