既能载着家人出行也能下赛道过瘾——试驾全新捷豹XEL

在运动型奢华轿车这个细分范畴的宝座，多年来一直是德系BBA之间在彼此抢夺。而现在，假如你开端质疑宝马三系在控制上的退让，开端厌恶奥迪A4L(参数|图片)的外观，对奔跑C级(参数|图片)的性价比有所疑虑，那么，你能够仔细考虑下最新改款的捷豹XEL了。

首要看它的外观，自始自终的坚持了英伦“气质风“。在此之上，新款XEL还创新地采用了“一车两款”规划方法，推出高雅系列和运动系列两款车型。其间高雅系列更杰出奢华感，主动式进气格栅下方多了一条横线，从视觉上拓宽了车身姿势，而进气格栅上显眼的品牌徽标装修，也凸显了一种奢华质感。运动系列则采用了愈加凌厉和具有攻击性的前保险杠，下进气口的规划创意源于飞机机翼，看起来愈加运动。

而咱们本次试驾的车型为运动版、P250 高功率版别的顶配车型，详细价格会在11月底发布。

外观——肯定的榜首眼美人

不论你是从前后左右哪个视点看捷豹XEL(参数|图片)，都会被它的共同造型和细节招引。整体看，它的宽高比例承继了捷豹跑车的身形，挨近50：50的车身配重，尽管轴距达到了2米9，但周围面看并不显长，仍然坚持了运动型轿车的紧致感。

运动版XEL前保险杠左右两边搭配了更为广大的散热口，并采用了熏黑规划，多了一种功用车的气质。前后均为标配的全LED大灯，能主动调理远近灯火。灯组改为愈加细长的规划，比老款看起来愈加凶恶。而流水式转向的尾灯，在路口转弯、或许高速并线打灯时十分显眼，每次都让人不由得多看几眼。

此外，部分车型还可选配矩阵式自习气智能大灯，它可依据摄像头捕捉对向车辆方位，独立关闭特定部分LED点阵光源，既能完结防眩光，也可确保其他区域的照明作用，大大增强了夜间行车的视界。

尾部的小鸭尾和底部的双方单出排气让细长的车身更显运动。

内饰—奢华整体现在这儿了

一坐进主驾驭座，首要招引我的便是这个三幅式多功用方向盘。手握之处都是针孔打眼规划，握感十分好，方向盘粗细巨细也刚好，在绕桩时的剧烈驾驭过程中，快速打方向盘也不会由于手滑导致失误。方向盘上面的触敏式按键与滚轮操作按键彼此配合，便当在驾驭过程中随时控制车内多项功用。最令人惊喜的是这个方向盘加热，冬季开车太舒畅了。

而我最喜欢的便是这对儿加长加宽的金属换挡拨片，十分挑逗人的驾驭愿望。

中控最大的改动，是以往捷豹宗族的标志——旋钮式换档规划，变成了源自捷豹跑车F-TYPE(参数|图片)上的SportShift独立换挡杆，和那两大金属换挡拨片一同打造出了浓浓的“功用”、“运动”气氛。

空间上，2米9的轴距确保了后排足够的腿部空间，储物空间也组织的很合理，水杯架都设置成了一高一低来习气不同长度的水瓶。前排中控台下的无线手机充电充电速度也比较快，扶手箱里有两个USB接口，够用了。后备箱纵深感很强，下面有一个赤色轮毂的备胎。

整体内饰给我的感觉很精美，配得上奢华轿车的定位，可是座椅的舒适度的确不高，偏硬。不过支撑多向调理，也有三挡回忆功用，既能加热也能通风，假如能再软一些就更好了。

装备——全方位巴结每一位用户

在车载智能科技方面，新XEL采用了五屏联动人机交互体系，由中控台的双屏触控信息文娱体系（Touch Pro Duo）、驾驭员面前的12.3英寸的TFT虚拟仪表盘、直接投影在驾驭员目视前方的第二代高清全彩昂首显现体系（HUD）、以及50°超广角高清流媒体内后视镜组成。

首要看中控台的触控信息文娱体系，由10.2英寸上屏和5.5英寸下屏组成，均可独立显现和操作。屏幕触感活络，反响敏捷没有迟滞，仅仅缺少了一种回馈感。操作上十分契合咱们运用手机的习气，所以没有开过这车的人也能够快速习气和上手。

我最喜欢下面这个5.5英寸的小屏，首要控制空调、座椅加热和通风、媒体显现等。左右两个大的圆形物理按钮上的纹理很凸显质感，接触起来很舒畅，首要控制空调温度。按一下就切换到座椅温度的调理，温度高了便是加热，温度调低就主动切换到通风功用，十分便当。

方向盘后方的12.3英寸高清虚拟仪表盘，供给了全新图形界面，可显现信息面板，亦可显现车载导航界面。色彩会依据驾驭形式的改换而改动。

而第二代高清全彩的HUD昂首显现，不只画面尺度更大，也更为明晰，可将时速、挡位、导航、来电显现等车辆要害信息直接投射到前挡风玻璃上，这个装备太讨人喜欢了，能够专心在前方路途上，不需要移开视界，提高了驾驭安全性。

最好玩的便是这个同级车型里独有的高清流媒体后视镜，供给了50°的超广角后方视界，提高了视界明晰度和在多车道行进时的安全性。

有多高清呢，便是后车里的人在做什么都一览无余...脸上的纤细表情改动都尽在把握...

有多广角呢，便是周围车道上的后车里的人在做什么，也相同明晰可见...

可是有一点要注意，便是视界从前方路途转移到后视镜上时，会有一个焦距的改动，一开端不习气的话，会觉得榜首眼看着眼晕~

驾驭辅佐装备方面，新XEL也十分的有诚心。

有磕碰防备紧急制动体系、驾驭员疲惫监测体系、低速/行人防磕碰辅佐体系、交通标志智能识别体系等，带来全面的主被迫安全防护及驾驭便当。此外，可支撑8台移动设备一起在线的4G Wi-Fi热门功用及无线充电功用，也很契合现在人们的日常需求。

比较受女生欢迎的主动泊车、主动驶出功用也很智能，咱们实验了一下，指示明晰明晰，很好操作，侧方泊车、笔直泊车都完结的不错。

动力和控制——弯道体现胜于动力

动力方面，新XEL搭载的是2.0T英杰力发动机，该发动机采用了接连可变气门升程CVVL、双涡道涡轮增压、高压中置直喷等技能，在确保动力的一起提高功率，愈加环保。其最大输出功率达250马力，最大扭矩为365牛﹒米，匹配的传动体系是采埃孚8速手自一体变速箱。驾驭形式有雪地、经济、舒适以及运动形式。

实践驾驭感触中，起步和前段的动力输出比较温顺，但中段提速能显着感触到连绵不断的动力储藏，假如跑高速和远程，这车能够给你很大的决心。但假如是市区内大街行进，假如想要活络快速的切换道路，主张仍是改为手动形式，在确保高转的前提下，动力的响应会更活络。

底盘是我最喜欢它的当地。前铝制双叉臂、后多连杆式的悬架尽管制造本钱高，但便于调校，就像XEL的定位相同，既要确保控制，又要提高舒适性。

通过在关闭山路中的急进驾驭，以及场所试驾中的极限操作，能显着感触到新XEL的悬架在侧倾的按捺上做足了功课，尾巴很活络，转向活络。它搭载的扭矩矢量分配体系能够主动调理过弯才能，主动纠正并减轻入弯时的转向缺乏，在弯道完结更安稳控制。自习气动态体系则以每秒100次的频率调理悬架，但出现出来的实践乘坐感触，则是在通过减速带时，略感僵硬，会有明晰的弹跳感。

归纳来说，新XEL在装备上适当有诚心，关于实用性和安全性考虑的十分全面。长轴距和大空间既能够日常载着家人出远门，也能够偶然改动一下驾驭形式，去赛道里过过瘾，尽管动力的迸发不会像纯功用车那样强烈，但底盘和悬架的优势，后驱的特性，会让它在过每一个弯道时充溢趣味。