雷克萨斯UX丨不想赢的俄罗斯方块

全系价格：26.8万-37.1万元

测验车辆：雷克萨斯UX 260h 探·享版

测验车辆价格：37.1万元

测验地址：广州

测验路况：城市归纳公路、高速公路

从始龀之年头入学海生计起，家长就不断吩咐咱们要和教师同学好好共处，必须合群。到了志学之年，教科书里的达尔文又告知咱们“合群能添加生计时机，有助于繁衍生息”物竞天择的规则。比及而立之年身居职场时，分明想将下班时刻用来做点自己最喜欢的事，却只怕被搭档贴上一个不合群的标签，不得不参与变了味的酒桌文明应付。唯到桑榆暮景时，才意识到终身都被“伪合群”分配，能不趁波逐浪做自己，终究是场会醒来的春梦一场。

人生就像俄罗斯方块，当一昧的为了合群，便会消失 。

关于这场“合群”定输赢的游戏 ，雷克萨斯它说，它真的不想赢。

不想赢只因不想附声吠影的顺从失去了自己，不想在纷繁中迷失自己的独特性。

当我们削尖了脑袋给自己贴上“made in china” 的标签，雷克萨斯却沿着进口这条路走究竟。当各大奢华品牌不谋而合的将奢华的用料和堆砌黑科技作为自己打造奢华感的主力时，仅有它摇摇头，说具有附近的主力并不是就等同于具有了能打赢对决的一手好牌，从物质的捆绑中完全解放出来“有温度的奢华”才是王道啊！

可纸上谈兵的情怀烘托稍有点儿墨水都能信手捏来，就怕雷克萨斯仅仅一家很拿手营销会讲故事的公司。不过深化了解后会发觉，兼融而不退让所缔造出的奢华，首要它不是虚的概念，它有落脚之处，并来源于产品，例如雷克萨斯UX。

UX 是依据GA-C 渠道，TNGA 架构下打造的车型，外观兼具了SUV和掀背车特色规划。前脸最具标志性的纺锤型格栅规划意料之中，不同的是前格栅每一个小的模块都有自己的风格，每一个倒角都是不相同的，这是由Takumi匠人们运用计算机建模专业相关常识历时数月所打造出来的。你不得不供认匠心精力缔造出兼融而不退让的细节，是你逼真能用视觉去感知的。

从车身上一些小的倒角、到车侧到车尾三个显着层次叠加的走线、再到车尾两边尾灯组故意杰出的尾灯造型、以及7寸凌厉造型的轮毂和轮眉处直线的规划，都让UX看上去好像扔掉了一切量产车规划种种规范与教条。而看似故意别具一格的不合群并非仅仅想显现会儿背叛，这些规划对车身空力亦有实践作用，能协助车辆在行进中添加稳定性，更首要的是能有用下降风阻，然后削弱风噪也能在某些特定的程度上添加燃油经济性。

假如你觉得它与概念车相似的凌厉规划仍是有哗众取宠之嫌，那么尾灯之下的双方双出的镀铬排气管口隐藏式的规划，一定能消除你这个想法。要知道国人在这方面，可是恨不能来个双方四出的镀铬排气口，单边单出或者是隐藏式的排气孔规划放在国内真是不巴结的做法。所以说这便是雷克萨斯，不会在功用之外做出外形规划的退让，但也不会在功用性和外观的兼容上缺席。

这种不退让的兼容之道还体现在内饰方面。与长于运用科技来营建奢华气氛的德国人不同，雷克萨斯的内饰好像总给人一种内敛素雅的感觉。由于对它来说衡量一个内饰规划的规范不是退让于各个组件的规范凹凸，而在于是否能在元素的连续性、统一性和对比度之间获得完美兼容。不浮于外表的情绪，更多的是发自内心的礼节，是东方美学下以人为本的招待。

这种东方美学式的招待在UX驾驭舱上体现尤为显着。吸取了源自于东方“缘侧”的理念：以驾驭者的视野为起点，由外表台延伸至中控、由中控延伸至风挡、再由风挡延伸至两边的镂空三角窗和车窗，完成驾驭舱与车辆外部无缝联接的一起，使得驾驭视野基本上没有死角。

与之相照应的还有中控上的和纸纹掩盖，不同于皮革的严寒，和纸纹带来的是肯定柔滑。惋惜的是包含选用源自日本传统刺子绣的缝线工艺的座椅，这一规划并不是全系标配，仅在UX260h探·享版才有搭载，可比较竞品，就算不是顶配车型，其细节以及用料方面的也算宽厚得多了。

装备方面仍是挺丰厚的，同级仅有的电动调理方向盘、五颜六色的HUD昂首显现体系、无线充电面板、全系标配的十气囊、全景印象、双温区主动空调以及带有感应敞开功用的电尾门等等。标配7英寸液晶外表盘和7英寸中控液晶屏，而高配车型能够晋级为10.3英寸的中控屏幕。但关于这样一块非触摸屏，我诚心觉得plus后也没什么本质的含义，当然假如预算足够，那就纵情固执吧。

中心扶手箱前方的触控板和windows笔记本的触控板相似，说实话，即便加了振荡反应其作用也没有幻想中的好用，在行车中修正车辆设定也比按键更费时。

但有一说一，空调出风口旋钮上的LED照明设备、“一座把握”人机规划准则下布置在驾驭席周围的控制界面，这些细腻入微的规划仍会让你感触到它的人情味儿。

UX车身尺度为4495/1840/1520mm，轴距1520mm，很规范的紧凑级SUV身段。腿部空间方面，假如主副驾驭坐得很慵懒很放松，那后排只能将将挤进去，体现只能说够用。但能让国内一票人加着价还能毫不勉强拿着爱的“号码牌”等候的求过于供现象足以说明晰，精美足以盖过空间的短板。

我从前听过一句对雷克萨斯车型最精辟的点评“同为奢华品牌的奢华车型，雷克萨斯的车是车服侍人，其他的是人服侍车”。

或许这一句点评有些片面颜色，但不得不供认在雷克萨斯遵循“奢华，本当与舒适同行”的产品理念下，旅途不再只需目的地能招引你，你还会对沿途中雷克萨斯那份独有的驾驭质感上瘾。当然这背面，离不开雷克萨斯许多立异技能的研制和投入，流体力学、隔音工程、空气悬架……还有雷克萨斯的混合动力驱动技能。

UX260h的这套THS混动体系天然无须赘述，最高热效率高达40%，一举拿下了2019年沃德十佳发动机大奖。这台代号为M20A-FXS的2.0L汽油发动机合作电动机能有184匹马力的归纳功率，在E-CVT的加持下官方百公里加快8.5秒，而油耗仅有4.6L/100km。如此看来，就算只加注92号汽油。加满一箱油跑个1000公里，也并非胡思乱想。

悬挂更倾向于舒适调教，软硬适中又不失耐性。日常过弯的视点和速度简直没有侧倾，也能过滤掉比较细碎的振荡，关于减速带的处理也十分到位，既不会觉得晃又不会觉得颠。转向手感在电子助力加持下不轻也不重，就算是女人驾驭也不会觉得吃力。

路感不算强，相同是倾向舒适的调教，但车身跟从性和循迹性极佳，在变线、调头时毫不磨蹭。全体来说，它并不像传统SUV那样具有“船感”，相反紧凑的车身和较低的重心使得它开起来更像一台轿车。但仍是感觉刹车调教还不行线性，刹车脚感会像有两个门槛需求跨过相同，但稍需一些时刻磨合仍是能做到平顺的刹车。

此外UX260h探·享版还装备了雷克萨斯第一流其他安全体系：自适应远光、车道违背预警、并线盲区监测和倒车车侧预警。导航体系也十分智能，会依据GPS随时陈述前方的路况提示变线，乃至连该泊车让行的路口都有语音提示，能够说把安全做到了极致。而倒车后视镜下翻更是泊车恐惧症星人的福音。

苹果最新的耳机宣布，让人们关于“降噪”的功用性又浮上论题。 而这正是UX的特长。行进在城市及高速路段，你简直感触不到发动机的工作噪音。仅有在急加快、发动机全力输出在最大功率点的时分，才干感触到它的存在感。在这位高雅绅士的带领下，你只需握好方向盘，辨明刹车与油门，剩余的你只管好好享用静寂下奢华的驾驭质感吧。

时至今日，工业流水线造车工艺现已先进到乃至100%的主动化，可是，这种千人一面、同质化极高的产品，或许能够赢得一时的振奋，却无法满意耐久的赏识。 这正如当下很多的抖音神曲，或许能红极一时，但永久也无法像Beyond的歌那样成为永久的经典。而雷克萨斯与其他奢华品牌的差异正与之相似。对本身独特性的据守和执着，是雷克萨斯一向不变的“小执念”。生命个别的美贵在不同，别忘了，正是这些小执着让你更心爱。

文=周嬛 拍摄=林天育