国内纯电动汽车商场,一向都是处在自主品牌的“自嗨形式”中,由于它们具有十分显着的销量优势。就以2019年前3个季度销量为例,在乘联会发布的纯电动汽车销量排行榜前十名中,现已悉数被自主品牌独占。
可是不可否定,这儿也正在发生着一系列的改变,跟着特斯拉上海工厂已确认进入了量产倒计时;还有不久前,在“遇见新群众”的品牌之夜上,群众汽车ID.宗族车型进行了团体露脸,首款纯电动汽车ID.初见将在12个月内进行投产......一向平平如水的纯电动汽车商场,现已是“山雨欲来风满楼”。
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而一同在奢华品牌中,奔跑现已按捺不住,开端“首要着手”了。11月8日,奔跑首款纯电动车型EQC正式国产上市,新车共推出2款车型,补助后价格区间为56.38-60.68万元。
仍旧很“奔跑”
假如对奔跑EQC做个简略的点评的话,那么作为一款“新物种”,EQC给你的感觉“仍旧很奔跑”。
从奔跑EQC全体的车身概括造型可以看得出来,它很大程度上复原了此前Generation EQ概念车的规划言语,但或许出于制作工艺上的约束、又或许是故意保存,奔跑EQC并没有带来太多的科幻颜色,全体结实、大气、慎重,仍然是传统奔跑车的滋味,假如把它与其他奔跑燃油车放在一同,你也很难看出它是一款纯电动车型。不过在细节方面,EQC的中网经过了密封处理、可发光的奔跑logo还有共同的贯穿式日间行车灯,看上去很有规划感,也是稍稍“扳回一城”。
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进入内部,贯穿式双屏让咱们倍感了解,奔跑旗下许多车型都采用了这种规划,现已是见怪不怪,中控下方的空谐和多媒体物理按键区也是连续了奔跑GLC规划风格,让咱们感到了解;不过“玫瑰金”的空调出风口、蓝紫色的外表背光、气氛灯和全新的三辐式方向盘,成为EQ系列车型的专属,即便是作为纯电动车型,奔跑EQC在奢华感的营建方面,也是十分到位的。
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至于在尺度方面,奔跑EQC不只具有于GLC相同的2,873mm车身轴距,其4,761/1,884/1,624mm的三围数据,也与奔跑GLC十分挨近,由此也可以以为,奔跑EQC的全体空间体现是向奔跑GLC看齐的。
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最终,奔跑EQC搭载了前后双电机,可完成四轮驱动。其间双电机的最大输出功率到达300kW、最大扭矩765N·m,0-100km/h的加快仅需5.1s,最高速度到达180km/h,考虑到奔跑EQC 2吨左右的整备质量,可以完成这样的加快功率现已适当的好;至于奔跑EQC搭载的是宁德年代的三元锂电池组,续航路程415km,体现处于中上等水平。
“潘多拉魔盒”的钥匙
其实咱们也可以精确的看出,奔跑EQC的415km的续航路程并不十分超卓,一同在奢华商场中,现已有宝马i3、捷豹I-PACE等车型在售,到来的机遇也算不上最早,但这些都无法否定奔跑EQC的重要位置。
首要,奔跑一向稳坐全球奢华车销冠宝座,且在今年前三个季度,中国商场销量位列BBA之首,根据奔跑品牌本身的位置成果,还有在中国商场的超卓体现,EQC又是奔跑首款纯电动汽车,其重要性显而易见。
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还有便是奔跑EQC本身定位是向奔跑GLC看齐的,而GLC所在的细分范畴是奢华品牌竞赛最剧烈的商场,奔跑EQC的到来正如“蛇打七寸”,完成了精准制导,相关于定位小型纯电SUV的宝马i3和捷豹I-PACE来说,奔跑EQC显着“食欲更大”,有了它的带头作用,也将影响更多的奢华品牌进入。
占有天时地利
那么如此重要的一款车型,奔跑EQC的远景几许?此时来看,奔跑EQC现已占有了天时地利。
一方面,奔跑EQC进入商场的机遇比较好。
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纯电动汽车的开展,首要受两点要素的约束:一个是车辆本身的续航才能和电池安全,不过这一点跟着车企们的不断研制探究,500km+的续航车型现已比较遍及,逐渐告别了路程焦虑;另一方面则是充电桩等基础设施建造有些跟不上纯电动汽车的开展速度,这一度成为约束纯电动汽车开展最根本原因。
可是据相关网站多个方面数据显现,截止到2019年1月,全国电动汽车充电基础设施累计数量为85.3万台,同比增速为80.1%,东部沿海地区的充电桩掩盖密布程度现已大大提高。这样一来,奔跑EQC正好错过了“那段最困难的时期”,出场机遇掌握的比较好。
另一方面,同等级商场中,奔跑EQC暂无敌手。
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正如前文所说,奔跑EQC进入的是一个相对空白的商场,先发优势十分显着的,当然蔚来ES8或许是现在奔跑EQC仅有的对手,可是从品牌本身实力来看,蔚来是远远不及奔跑的,一个是造车新势力、一个是历史悠久的百年车企,相同拿出50万大洋,奔跑EQC的附加值显着更高,比蔚来更有诱惑力。
写在最终
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尽管从某种程度上来看,奔跑EQC无论是规划仍是续航体现都偏于保存,但这并不能否决奔跑EQC这款车型的重要性,无论是关于奔跑、仍是整个奢华纯电动汽车商场来说,奔跑EQC都具有满足的话语权,一同在还未有直接对手的情况下,奔跑EQC也有望首要成为商场规矩的制定者,这是最要害的。