奔跑抢先圈地新老奢华品牌纯电之战打响

在新式高端品牌特斯拉旗下国产Model 3高调露脸的一起，传统奢华品牌奔跑也悄然入局我国电动车商场。11月8日晚，奔跑首款量产纯电动车——奔跑EQC正式登陆我国商场。

业内人士表明，在BBA（奔跑、宝马、奥迪）三家之中，奔跑成功占得电动车竞赛的先机。不过，关于奔跑而言，此次进军我国电动车商场的最大对手并非宝马、奥迪等其他传统奢华品牌，而是现已完结国产化的“电动车霸主”特斯拉。

奔跑正式入局

11月8日晚，北京梅赛德斯-奔跑出售服务有限公司宣告，奔跑EQC纯电SUV正式登陆我国商场。此次上市的奔跑EQC包含2款车型——奔跑EQC纯电SUV 400 4MATIC和奔跑EQC纯电SUV 400 4MATIC创代代1886限量版，两款车均由北京奔跑出产，可享受1.6万元的新能源国家补贴和免购置税的方针。

在续航方面，国产EQC奔跑搭载了一组来自宁德年代的79.2kWh三元锂电池，由384颗软包电芯组成，归纳续航为415公里。与商场上运用180 Wh/kg能量密度电池，续航路程超越500km的其他纯电动车比较，奔跑EQC的续航体现并不算太好。

不过，奔跑EQC的充电功能在某些特定的程度上弥补了该车续航的缺乏。据了解，在90千瓦最高额定功率下，奔跑EQC 直流快充从10%充至80%电量所需时刻不超越45分钟；假如选用装置在家里的梅赛德斯-奔跑智能墙盒，沟通充电从10%充到100%只需不到12小时。

在动力方面，奔跑EQC 装备独立研制的电力传动系统，前后轴各有一台紧凑型电机，总输出功率达300千瓦，峰值扭矩730 牛·米，百公里加快时刻为5.1 秒。

材料显现，早在2017年，奔跑就表态将聚集于车联网、无人驾驶、同享服务与电能驱动四大范畴，并由此催生出EQ电动品牌。依照动力的不同，EQ电动品牌进一步细分出EQ（纯电）、EQ Boost（48V轻油电动力）与EQ Power（PHEV插电式油电）等车型。

依据官方发表的方案，奔跑将出资100亿欧元用于新能源轿车研制，并方案在2022年前发布超越50款新能源轿车，这中心还包含10款以上纯电动轿车。到2025年，新能源轿车产品将占到奔跑轿车全体销量的15%-25%。

聚集中型SUV

虽然国内新能源轿车商场之间的竞赛剧烈，但作为一线奢华品牌的一款产品，奔跑EQC的竞赛对手其实并不算多。现在，除捷豹路虎等少量品牌，大部分奢华品牌都尚未在国内推出纯电动车型。

多个方面数据显现，本年前9个月，国内奢华车零售销量约230.8万辆，同比增加10.6%，持续跑赢车市大盘。分品牌看，奔跑销量52.58万辆，宝马销量52.6万辆，奥迪销量49.1万辆，一线奢华品牌BBA三家瓜分了奢华车商场近七成的比例。

与奔跑EQC相同，奥迪也挑选以SUV车型敞开在华新能源布局。作为奥迪旗下首款量产纯电动车，奥迪e-tron定坐落中型SUV，该车本年将以进口的身份引进国内，并有望于2020年完结国产。宝马首款纯电动SUV宝马iX3也已在2018北京车展上露脸，该车型依据宝马X3打造，估计2020年在华晨宝马工厂进行量产，一起出口至美国以及欧洲。

在轿车流转职业分析师李颜伟看来，在BBA三家中，奔跑EQC先国产并发布价格，下一年宝马iX3、未来国产奥迪e-tron就更简单定价了。三家均挑选中型SUV作为电动车首发车型，这个细分商场是增速较快，赢利较高的商场，以这个视点切入是正确的。

依据乘用车商场信息联席会的数据，本年10月，国内B级SUV批发销量约12万辆，同比增加12%，环比增加4%；零售销量约12万辆，同比增加8%，环比增加4%。作为豪车商场重要的走量车型，宝马X3、奔跑GLC、奥迪Q5这三款中型SUV也一向为BBA各自的销量增加奉献颇多。

新老实力对决

有必要留意一下的是，盯上中型SUV商场的不只是BBA，还有新式的高端电动品牌特斯拉。本年3月，特斯拉发布全新中型SUV——Model Y，该车现在已向我国顾客敞开预订。依据方案，Model Y将于2020年夏日推出，并会引进特斯拉上海工厂完结国产。

关于电动车而言，价格是商场竞赛力的一大影响要素。在价格方面，奔跑EQC起价格为57.98万元，奥迪e-tron预价格格70万元起，宝马iX3商场预估的起价格也高于55万元。与此相对，Model Y起价格仅为44万元。

除了价格，续航路程也是一般顾客购买纯电动车时极为垂青的目标。其间，奔跑EQC、奥迪e-tron和宝马iX3续航均低于500km，而Model Y入门版别车型便有540公里续航，顶配版别续航更可达600km。

不过，续航路程上的“保存”与BBA在安全方面更为慎重的情绪不无关系。此前，因一再发作车辆起火事端，外界对特斯拉轿车的安全功能一向不乏质疑之声。

在此布景下，为进步行车安全性，BBA均强化了旗下首款纯电动SUV的防撞功能。以奔跑EQC为例，该车具有可为前部电机供给结构性维护的新式副车架，以及电池包周围的一体式防撞结构的车架，这部分结构占用了不少原本能够放置电池的空间，并使奔跑EQC的整备质量挨近2.5吨。

事实上，关于BBA而言，同特斯拉的比赛不只限于车辆目标层面，还包含服务层面。作为一家2013年就进入我国商场的电动车企业，特斯拉超级充电网络当时已掩盖我国130多个城市，运转的超级充电桩已超越2000个，再调配2100多个目的地充电桩，形成了横跨东西、直通南北的密布充电网络。

与特斯拉比较，BBA充电网络在国内的建造仍处在起步阶段。不过，BBA也能够再一次进行挑选引进“外援”，以解当务之急。此前，国家电网旗下国网电动轿车服务有限公司曾联合部分电动轿车企业推出了“充电服务包”，顾客一次性付费购买后，挑选绑定车辆即可在国网充电桩上充电。

“特斯拉一向是作为高端电动车的代名词呈现，但随着BBA相继入局，商场必然会迎来剧烈的竞赛。”业内人士表明，“除了续航和价格，特斯拉的竞赛力还在于智能化水平，它更易吸引到寻求科技感的顾客。不过，BBA也有本身的优势，因为有丰厚的制作经历，这三家均更为拿手把控质量和产能”。 ?北京商报记者?钱瑜 濮振宇/文并摄