洞悉者奔跑进场

11月8日晚，凤凰媒体中心，上千人的手上都被盖上了印章，这些人的目光也都汇聚在了同一个当地——全新梅赛德斯-奔跑EQC纯电SUV。

三年前，梅赛德斯-奔跑初次展现了其电动出行产品和全新电动科技品牌EQ，三年后的今日，EQ品牌旗下首款车型EQC纯电SUV也正式上市，这也意味着戴姆勒出行新时代的开端。

这款新品，承载着太多人的希望。

“在我看来，曩昔的电动轿车都仅仅电动轿车，并没有过多奢华的基因。而在全新梅赛德斯-奔跑EQC上市后，咱们给电动轿车的国际里注入了奢华。在它之后，这国际有了奢华电动车。在电动+奢华的范畴里，咱们是开创者。”北京梅赛德斯-奔跑出售服务有限公司出售与商场营销首席运营官段建军更是把他微信朋友圈的“处女作”、第二条、第三条都献给了他。

对梅赛德斯-奔跑来说，电动，从此出行。自此，奔跑开端正式进入新能源轿车商场，向这一新的商场建议进攻。

令人久等的后来者

早在上个世纪70年代初，奔跑母公司戴姆勒就曾提出过电动卡车的设想，十几年前也曾推出过smart电动轿车，但这些或许只能算是一种测验和探究。即便是在几年前新能源轿车开端“戏剧化”迅猛兴起的时刻，奔跑也没有紧跟脚步。

现在，包含比亚迪、北汽等国产品牌新能源轿车已呈现出大举压境之势，群众、丰田、宝马等轿车巨子也早已在电动化范畴进行攻城略地。和他们比较，奔跑的进场好像显得晚了不少。

错过了新能源轿车爆发式增加的奔跑，注定无法享用彼时的商场盈利，在商场开辟上天然不如先行者轻松，究竟先行者们现已有了商场堆集和品牌认知的沉淀，也树立起了不少用户口碑。

“咱们不是领先者，不是商场的导入者，咱们仅仅一个后来者。产品的开发需求时刻，奔跑禁不起为了追逐时刻抛弃自己的基因。”在这一点上，段建军显得非常清醒。“但作为后来者，咱们不需求在做商场导入的训练，用户对电动轿车现已有了必定的承受度，在挑选产品的时分也愈加客观和全面。”

就产品而言，有一个有意思的小插曲。发布会完毕仅一小时，朋友圈中便撒播出了一张中国商场高端电动轿车首要品牌车型比照图，该图将奔跑EQC、蔚来ES6、奥迪E-Tron和特斯拉Model 3参数进行了比照。

从加快功能上来看，四款车中EQC的加快处中等水平，续航路程则为四款车最低，挨近60万的起价格也比40万内的蔚来ES6和特斯拉Model 3高出不少。

客观上来说，全新梅赛德斯-奔跑EQC的外观与其旗下某款燃油车相似性较高，415公里的NEDC续航路程在现现在也只能称得上是中等续航水平，超越5秒的百公里加快效果也不算是非常优异。

“比较了一下，咱们看看老牌帝国主义的衰败。”一位车企高层在其朋友圈转发此图时配以如此文字。咱们权且不去猜想长图的制作者是谁，也不去推测这位高层的弦外之音，就奔跑这款电动车自身来说，怎么才干感动用户？

“This is Mercedes（这是一辆梅赛德斯）。”段建军以为，这是对EQC最高的点评。他说，这台车并不是单纯寻求某一方面的技能数据，而是一个好的综合体，并没有由于换了驱动方法而感触不出奔跑基因奢华、安全的特有特质。

或许正如前总裁蔡澈所说的那样，“咱们信任不管机遇仍是技能上，梅赛德斯·奔跑现在现已为首款纯电动 SUV 做好了预备，咱们也深知为了这一刻的等候，咱们支付的也绝不止替换发动机和传动系统那么垂手可得。”

把车卖到有服务的当地去

“咱们不肯意卖给其他地儿的人。”有超越600家经销商做系统支撑的奔跑，想要把EQC的销量敏捷提高上去，或许并非一件过分困难的事，作为营销能手，段建军天然也理解，但他不肯这么做。

初期，奔跑仅仅挑选19个城市的50多家经销商作为第一批能够进行EQC出售的店面。这些城市首要会集在北上广深等一线和东南沿海地区，最中心的一点是：这些当地充电设备都较为完善。

这是段建军一早就和团队达到的一致，不把车卖到没有服务的当地去，在卖车上，他一直坚持的是服务先行。“假如为了刻意寻求销量，在没有服务的前提下把车卖曩昔，客户体会会差，这是咱们不肯意看见的事。”

仅以充电服务为例，针对中国商场，奔跑打造了包含紧迫充电救援星护航、实时查询电桩星随行、处理家充困扰星管家、代客充电泊车星助理在内的“航、行、管、理、站”五星充电服务。

依据规划，年内奔跑就会在全国范围内52个城市中的经销商网络中选出约200家梅赛德斯-奔跑授权经销商逐渐铺设奔跑充电星驿站，供给超越600个供客户进行充电服务的充电桩，其间直流充电桩超越40%，明年初将连续在全国范围内22个城市（首先在14个城市的机场试点）供给代客充电及泊车等服务。

此外，奔跑还将供给不限次数的24小时拖车救援服务，能够让用户就近到店或到充电桩或回家充电。

这或许正是身为传统车企的优势地点。巨大的经销商网络能为纯电动轿车供给更便利的服务，特别当用户有修理需求的时分，具有经销商的美好就会在此时凸显出来。

电动车和燃油车特性的不同，决议了二者在营销上的招数无法完全相同，段建军也有必要要想点新招儿。最中心的是让更多用户接触到奔跑纯电动轿车，树立品牌店或许是一种最简洁方便的方法。

段建军介绍说，奔跑将在北京王府中环、上海陆家嘴和合生汇树立体会店，让更多的消费触角进入到日子中，让渐渐的变多的顾客能触碰到奔跑。

不仅仅是电动

全新梅赛德斯-奔跑EQC纯电SUV，是梅赛德斯-奔跑EQ品牌下首款纯电动车型，奔跑一切和电动相关的事务，都在这一品牌之下。

但是，EQ不单单是产品那么简略。

早在3年前的巴黎车展上，梅赛德斯-奔跑初次展现了其电动科技品牌EQ，该称号代表“电动智能”，涵盖了包含产品、服务、技能、立异效果和创意所组成的全面电动出行生态链的各个首要方面。

未来几年时刻，奔跑将超越100亿欧元用于扩展电动车型阵型，并投入超越10亿美元用于电池出产，在充电基础设备扩建方面也会有所投入。

就产品而言，除根据现有渠道打造的EQC外，未来几年内梅赛德斯-奔跑将推出10款纯电动车型。此前，EQA、EQB、EQS、EQV的概念车都已在海外车展上进行露脸，未来其在C级、S级以及紧凑型车型上都会供给电动版别。

一起，奔跑也在打造全新电动车EMA渠道，未来也会有产品在新的渠道上进行开发，仅仅或许还需求一些时刻。

EQ、EQ Power和EQ Boost是奔跑在本地零排放之路上施行的“三管齐下”驱动战略，包含CLS、GLE、AMG等系列新产品将运用以48V轻混为首要代表的EQ Boost，而在S560eL等产品中也将运用插混高功能技能EQ Power。

如此看来，虽然发力较晚，但奔跑的布局早已清晰并开端前行，在ABB中，奔跑EQC也是首先国产并上市的那个，也为宝马iX3、国产奥迪e-tron起了一个“杰出的榜样”。

从更宽广的视点来看，群众、现代、宝马、丰田、日产等品牌早已加快在新能源轿车商场的竞赛。能够预见的是，新能源轿车商场抢夺战将越发剧烈，一场包含产品、规划、系统等多维度的战争行将打响。一阵惨烈的拼杀往后，笑到最后的人恐怕并没那么多。