立异怎么产业化我国汽车产业需注重立异技能搬运我国汽车报

11月7~8日，第六届中国汽车技术转移大会在江苏张家港召开。2019年度新能源智能汽车及交通出行产业生态大赛苏州区域赛亦同期成功举办。

中国汽车技术转移大会由中国汽车工程学会、江苏省产业技术研究院、张家港市人民政府、清华大学苏州汽车研究院联合主办，设立了近2000㎡的100多项高新技术成果展示，吸引了政、产、学、研、资多方关注，来自行业专家、国家级协会负责人、相关部委领导、整车及零部件高层、投资界权威、技术研发及产业服务各领域专业技术人员等600多名嘉宾云集。

此次大会，不仅探讨了补贴退坡后新能源汽车如何发展，还全国首发智能网联基础核心技术——基于移动通信网的高精度定位系统，更为重要是推动创新技术成果产业化发展。

补贴退坡后，插电增程混合动力和燃料电池是主旋律

“中国汽车市场规模一定会超过4000万辆。” 同济大学校长助理、汽车学院院长余卓平认为，电动化、智能化是汽车四化最重要的组成部分，更是我国汽车技术转移发展、创新发展的主动力。

通过20年创新，我国在电池、电机、电控等电动化关键技术上有了很大进步，也让我国新能源汽车占全球50%。在新能源汽车发展上，我国引领全球，原因有二，一是创新驱动；二是财政补贴。

财政补贴到明年退坡，退波后会怎样？假如没有其他支持或会断崖式下跌，今年6月份以后，新能源汽车慢慢的开始出现下滑。余卓平说：“如果做不好，预期恢复期大概要五年，现在我也一直在呼吁国家要有相应政策，持续拉动这个产业高质量发展，不一定靠补贴，但是要有政策。”

补贴退波后，新能源汽车怎么发展？余卓平说：“纯电动汽车有高端富人车和普通车两大市场。中国要解决电动化问题，主要是能源、环保问题，靠高端车还不够。山东低速电动车现象告诉我们，小型电动车有市场，但是我一直不赞成走它的技术路线。毕竟，电动汽车也是汽车，一定要强调安全及高质量。所以，打造5万元左右高质量的小型电动车完全有可能，也一定有市场。”

余卓平认为，富人用特斯拉等高端纯电车、普通人可以用小型电动车，最广泛的中端消费者可以再一次进行选择插电增程混合动力汽车。目前，插电增程混合动力车已经有市场竞争力了。

现在为何需要考虑燃料电池汽车？余卓平的思考是，目前我国能源结构是高碳，国家大力推的可再生能源发展的瓶颈是电能不可储存，但是氢不仅清洁、无碳、能储存，还可在能源之间转化。最为关键的是，我国氢能产业基础非常好，其是世界上最大氢能生产国。他认为，将来能源结构一定会是氢和电互补的新型能源工业。因此，未来燃料电池汽车和纯电动汽车也是互补关系，不是竞争对立关系。当然，我国发展氢燃料电池有很大优势，也有技术挑战，其在标准规范上比纯电动挑战多得多，所以最后一个产业化。

余卓平认为，插电增程混合动力和燃料电池一定是整个新能源汽车发展的主旋律。

基于移动通信网的高精度定位系统首发

高精度定位是智能网联汽车发展的核心基础技术，尤其是发展到高级无人驾驶后，对定位精度要求达到厘米级，同时对定位系统覆盖度、稳定性、可靠性都提出非常高的要求。同时，高精度定位还是智能交通和智慧城市建设核心的基础技术，常见的卫星等定位技术，单一使用难以覆盖所有场景。

国家科技部在“十三五”国家重点研发计划里专门制定一个重点专题，协同精密定位技术。清华大学研究院智能网联中心主任戴一凡说：“现在我们应该各种定位技术协同，才能达到无人驾驶要求的稳定性。”

为何需要研究基于移动通信网的高精度定位系统，戴一凡认为，它有五大优势，一是安全可控；二是简单通用；三是场景全面；四是可以和卫星定位系统做出协同；五是超高的性价比，便于维护。

为什么现在高精度定位系统没有产业化呢？戴一凡解释，它有三大挑战。第一，技术同步问题。第二，定位系统本身技术挑战。第三，资源管理挑战，频谱资源是非常紧俏的资源。

基于移动通信网高精度定位系统，主要是解决了第一条挑战。它由江苏省智能网联汽车创新中心与移动通信运营商、通信设备商、定时系统企业联合推出，系统结合了移动通信网部与卫星定位优势，通过将时间抖动压缩至10-10s以下，由时间抖动带来的空间定位误差可以降至厘米级，帮助无人驾驶汽车在城市、隧道、地下停车场等无卫星信号区域实现高精度定位，成为智慧城市建设的基础支撑系统。

技术成果产业化需解决三大问题

“全球汽车已确定进入以新四化为标准的百年大变革中，中国汽车随着这场变革也迎来一个由大变强的历史机遇。”清华大学苏州汽车研究院院长成波认为，汽车产业转型升级最关注是创新。技术是无形的，无形技术光靠自己去产业化创造不了价值百科，它必须通过一些技术转移，通过技术、资本和市场，一些创新要素的结合才能实现产业化，才能实现它的价值百科。

“要完成技术转移，也就是技术成果产业化需要解决三方面问题。”成波认为，一是技术供给问题；二是技术转移转化渠道问题；三是实际技术在产业中如何推广。为此，清华大学苏州汽车研究院建立从技术开发、技术验证、技术评估、投资孵化等一系列推动各个环节的产业化，包括技术转移平台。经过多年努力，研究院集聚了近2千人创新、创业团队，成立关注早期股权投资基金，同时也转化了近百项科技成果，培育100多家高技术企业。

正如成波所说，光清华大学苏州汽车研究院一家之力远远不够，需要整个行业加入进来，把技术成果产业化做出深度。

技术转移大会作为目前中国汽车行业唯一的技术转移盛会，开启了“汽车行业技术转移工作的破冰之旅”。6年来，有100多位行业顶尖专家、20多家高校科研院所、20多家整车龙头企业、60多家创投公司、200多个创业项目、600多个优质科技成果、500多家汽车零部件企业共同参与。

“中国汽车产业现在所处的阶段最重要的是创新，而在创新过程中，技术转移很重要。有中国汽车技术转移大会这样的平台，非常很重要。”中国汽车工业协会原常务副会长兼OICA第一副主席董扬如是说。

文/编辑：黄霞 版式：刘晓烨