10月份销量不在SUV前15名之列奇瑞全新一代瑞虎8为啥失利了

近来，乘用车市场信息联席会发布了2019年10月份SUV销量数据。在SUV销量前15名车型中，自主品牌车型有8款，合资品牌车型有7款，可见自主SUV全体体现是不错的。

但记者也注意到，声称“技能奇瑞”和“自主技能一哥”的奇瑞轿车，其全力打造的主力SUV车型——全新一代瑞虎8的销量却不在前15名之列。

销量反映问题，这是牢不可破的真理！全新一代瑞虎8是奇瑞的主推车型，可以说奇瑞轿车把悉数的资源、技能都倾泻在了这款车上，但其销量却达不到预期。那么，奇瑞全新一代瑞虎8为啥失利了呢？

记者此前试驾过奇瑞的全新一代瑞虎8，从操控手感和行进质量上来说，我对全新一代瑞虎8的体现并不满足。其中最显着的便是这款车关于过弯的侧倾操控的十分欠好，在过弯时，车身向一侧歪斜的起伏很大，这不光十分影响驾乘的舒适度，更存在极大的安全危险危险。尤其是在通过狭小的弯道或是路况较为杂乱的山路，都让驾驶者决心缺乏。

因为较软的悬挂，导致车辆侧倾十分严峻，但较软的悬挂并没有带来较舒适的滤震性。车辆在通过较大坑洼时，车身的波动十分僵硬，坐在后排乃至都要蹦起来。进入地下车库过减速带时，车身也会左摇右晃。此外，全新一代瑞虎8的刹车脚感相同很差，刹车的前段虚位很大，轻踩制动力缺乏，这使得在市内拥堵路途跟车走走停停时，每次都需求频频的深踩刹车，开起来十分累。

全新一代瑞虎8 搭载的奇瑞1.6TGDI发动机，被厂家公关夸张宣扬的“神乎其神”，什么“热效率”自主品牌榜首，什么“自主最强”，什么“堪比2.0T”，完全是一派自卖自夸的话术，一些用词乃至现已涉嫌虚伪宣扬。奇瑞1.6TGDI发动机的最大功率为145kW，峰值扭矩为290N·m，这款发动机并没有厂家公关说的那么好，在全新一代瑞虎8上，发动机与变速箱的匹配也不抱负。

与这台发动机相匹配的是一台7速双聚散变速箱，但二者的匹配度很不抱负。在起步阶段，全新一代瑞虎8动力偏弱，油门呼应迟滞，转速要升到2000转以上才有涡轮的介入。而当深踩油门提速时，双聚散变速箱有着显着的颤动和抑扬，并且在1、2挡，2、3挡切换时有动力中止的感觉，从换挡速度上看，这款双聚散变速箱的反映并没有幻想中的快。

据悉，奇瑞全新一代瑞虎8搭载的这台7速双聚散变速箱最大支撑扭矩仅为300N·m，而发动机的最大输出扭矩现已达到了290N·m，发动机与变速箱之间的冗余只剩10N·m，这也是为什么厂家将发动机转速调至2000转以上再介入涡轮，但这样也大大约束的全体动力总成的功能发挥。