2.5L加7AT这台4米8硬汉SUV不到18万起家用也不错

在国内商场，价格称得上实惠的硬派SUV挑选并不多，作为上一年4月才刚刚上市出售的商场新秀，日产途达算得上是一匹小黑马，在受众面较小的硬派SUV商场里，途达在上市后短短9个月就取得了1.25万辆的销量，关于一款选用非承载式车身的硬派SUV来说体现已属优异。不过，越野究竟是归于小众集体的玩乐项目，当咱们以一款一般中型SUV的规范去看途达时，它又是否能满意一般顾客的需求？

途达作为硬派SUV，虽然尺度不及同品牌老大哥途乐，可是在外观规划风格上仍是挺有途乐的滋味；尤其是那个方正的中网以及线条粗犷的旁边面线条，带来几分肌肉感。进气格栅、尾厢门以及后视镜的镀铬处理则让途达在视觉上有一种“美式高级”风味。全体来看，途达的外观规划具有比较显着的品牌特征，辨识度仍是比较高的。

作为中型SUV，虽然途达看上去身材高大，但实践上它的车身尺度处于同级遍及水平，在数据方面并没有展现出显着优势。

经丈量，教授发现途达的车身缝隙宽度比较大，引擎盖部分甚至有超越5mm的缝隙；此外，途达车身漆面较薄，或许是因为运用了较简略的喷涂工艺，因而在观感上，途达的车身略显粗糙。不过，途达两边缝隙以及漆面厚度也都比较均匀，显现途达的安装精度是没问题的，仅仅不太漂亮罢了。

比较外形规划，途达的内饰规划就更简略粗犷了。从造型上看途达并没有跟上日产最新的内饰规划风格，方向盘和中控造型好像都来自于上一代日产车型；中控台上的多媒体屏幕尺度较小，显现作用和界面规划都算不上新潮，可是运用感触仍是不错的，触控呼应较快。至于那个看着很粗陋的机械仪表盘，其间部屏幕可以显现适当丰厚的信息，其间车身姿势显现、驱动情况显现等信息都是在越野过程中常常用到的信息。

至于内饰用料嘛，除了车门饰板手枕部分以及座椅选用了皮革包裹之外，内饰绝大部分区域都运用了质感比较粗糙的硬塑料制造；高级感当然是短缺的，但日产这样大面积地选用硬塑料部件，信任也是为了便利清洁、便于保护保养等方面考虑。

在装备部分，这一台顶配车型具有自动刹车、定速巡航、空调分区操控、360度全景形象等有用科技装备。被集成到车内后视镜的倒车形象和360度全景形象功用并不多见，在运用的过程中这样的规划让驾驭者只需稍稍回头就能看到倒车形象，不必垂头看着中控屏幕；可是放置在车内后视镜左边的图画显现区域真实太小，显现清晰度较差。

都说日产是“沙发厂”，途达的座椅和绝大部分日产车型相同广大且舒适，柔软的填充物以及前后排座椅都有长度到达500mm的坐垫，让前后排乘客都取得超卓的乘坐舒适性。

途达的轴距到达2850mm，虽然在同级车型之中这样的轴距数据并没有显着优势，但因为这是一款5座车型，没有“妨碍”的第三排座椅，因而途达可以充沛的使用这个轴距为后排乘客供给宽阔的乘坐空间。此外，全平地台也是途达后排乘坐空间的一个重要加分项。

在储物空间方面，同样是因为没有第三排座椅的阻止，途达具有一个方正、平坦的大尺度后备厢，虽然第二排座椅放倒后无法供给一个全平的底板，可是途达的尾厢空间体现依然是令人惊喜的。

车内储物空间则具有一种日式的有用风，各种小型储物格隐藏在中控区域，好像任何零星的随身物品都能找到自己的容身之所，只可惜中心扶手储物格的容积较小，算是途达在车内储物才干方面的一个小小的缺乏。

2.5L天然吸气L4发起机，是与奇骏同款的QR25；其动力调校与奇骏稍有不同，最大功率由186匹马力稍下调至184匹，换来了251牛·米的峰值扭矩；因为关于硬派SUV来说，进步扭矩带来更强的牵引力十分有用。

不过，途达究竟仍是一台体重超越1.9吨的大家伙，2.5L发起机关于途达来说仍有一丝“小马拉大车”的感觉。在全力起步时，发起机呼应敏捷，7AT手自一体变速箱的低速档位齿比绵密，可以在起步时带来不错的加快感触。可是当车速超越60km/h，发起机动力缺乏的情况逐步显现，中后段加快略显费劲。而在100-0km/h的全力制动过程中，途达较软的避震调校则让它呈现了显着的允许现象。

在车厢静寂性方面，教授从一开端就没有对途达抱有太高的期望，究竟这是一款以经过性为重的硬派SUV，而现在好像没有多少硬派SUV可以供给超卓的车厢隔音。在驾驭过程中，途达的首要噪音源自其2.5L天然吸气发起机，因为车身较重，而发起机动力略显缺乏，在中高速巡航或行进过程中加快时发起机需求大幅拉升转速才干供给满足的动力，而成果便是发起机噪音的进步。此外，这台试驾车搭载的AT轮胎也在行进时带来了比较显着的胎噪。

至于在实践路途驾驭过程中，虽然动力稍弱的2.5L发起机导致中后段加快体现欠安，可是其在0-60km/h速度区间的提速还算是比较轻捷，加之7AT手自一体变速箱在换挡时不存在显着的抑扬感，使途达在中低速行进城市路况以及走走停停的缓慢或拥堵路况下驾驭感触并不如料想中糟糕。

在公路驾控感触层面，机械液压式转向助力体系使途达的转向手感偏沉且转向并不精准，弯道中车身倾侧起伏较大，这些都契合教授对硬派越野车驾驭感触的固有形象。非承载式车身结构调配前双叉臂后五连杆式全体桥悬挂或许给它在非铺装路面甚至高强度越野路况带来十分超卓的底盘刚性以及悬挂耐用性，可是在城市路途上这样的机械结构带来的则是面临坑洼时较显着的后悬挂弹跳现象。可是，比较于牧马人、奔跑大G那样硬邦邦的乘坐感触，途达的避震调校仍是更柔软一些，最少在面临细碎轰动时也能供给不错的滤震作用。此外，因为途达具有日产出品的“大沙发”座椅，柔软的填充物在很大程度上缓解了跳动带来的部分不适感。

现在日产途达在国内各大城市的出售情况都不算差，各地经销商除了对排放规范为国五的2018款车型供给2万元以内的优惠之外，并无其他优惠办法。

日产的QR25系列发起机在多款车型身上都有使用，可靠性和保护保养本钱都有超卓体现，这也是日产途达作为一款新车，可以在二手商场取得超卓保值率的重要原因之一。

教授总结

虽然途达在规划、用料、做工以及舒适性方面都有着稠密的硬派颜色，导致它看起来就像是一款只适合到户外撒欢的大玩具；但经过测验可以精确的看出，除了跋山涉水之外，空间宽阔、座椅舒适等优势还能让途达不惧城市路况。归纳各方面看来，途达确实是一款硬中带点软的硬派SUV，假如你喜欢越野，而一起期望自己的越野玩具也能统筹一下日常通勤的需求，那就考虑一下日产途达吧。