BBA中的买菜车国产奥迪钢炮或15万6.1L油耗三缸车

几十年前，奥迪100（C3），也便是奥迪A6的前身以政府采购车的身份来到我国商场，并在这儿一呆便是近30年。从90年代起，奥迪100的大部分零部件就现已能够在我国进行制作出产。而除了奥迪100外，奥迪50也是一个经典铭牌。

诞生于上世纪70年代的它其时可是先于丰田用上了“86”这个铭牌，尽管它仅仅在欧洲卖了14年，可在1999年、2000年，奥迪A2、A1先后替代了50进行换代，其间，奥迪A1更是成为了德国奢华商场傍边最廉价奢华轿车，它也正是咱们今日的主角。

进入到2018年之后，奥迪A1以城市车的身份完成了初次换代，它与第五代西雅特伊比飒、第六代群众Polo同享着MQB渠道进行出产，但与其它坚持在本乡拼装或是出产部分零部件的奥迪不同，它是仅有一款只在其他几个国家出产的车型，就像咱们以上说到的同享渠道，它实践是在西雅特的马托雷尔工厂打造的。

与第一代产品不同的是，现在咱们正真看到的奥迪A1多了一个新的后缀——Citycarver，这也正是奥迪A1在新时代的首要方向。

坚持运动改造，第二代奥迪A1变钢炮

奥迪A1坚持了这一代奥迪车的运动化改造，尽管车辆被放在迷你等级，可是品牌标志性的进气格栅依旧占有了前脸上的绝大部分面积，并且在通过愈加尖利的打磨之后，依旧在官方宣扬中被规范为传统六边形进气的新格栅，实践取得了额定两个边角，构成实践的八边形结构之后，它的横向视觉宽度得到了拉伸。

不过，究竟大部分奥迪车都在换代中取得了新格栅，这让八边进气显得有些单调。为了在小车上增加更多辨识度与吸引力，引擎盖边际上的额定独立气孔让A1 Citycarver变得更有生趣，这是让其差异于宗族中其它长辈的点睛之笔。

增强车头辨识度和运动感的规划还有更多，比方更为广大的导流孔，它在车头的实践掩盖份额乃至比Q5L等具有S-line套件的SUV还要急进，这有利于这台城市用车更易于不同驾龄驾驭人的操控。

能够正常的看到的是，从主进气格栅下端开端，车体就现已在保险杠部分开端构成一些折叠作用，它与保险杠内护板构成合力扰流改进，银色的面板在视觉装点和空气动力学两个方向供给活跃支撑，用这样一台小车来游览是有些紧凑，但车辆的实践全体动态驾驭，会在轻盈灵动的身段与转向逻辑傍边，得到最杰出的印证，这自身便是两厢掀背车的实质。

尾端展现动态特色，内舱空间出人意料

尾端的规划相同讨巧，因戈尔施塔特的工程师们很难在如此有限的面积中获取大画板，这使得咱们最早看到的依旧是带着急进光带的尾灯组，简略的摆放也掩盖到的尾箱盖与后轮拱侧后方，风趣的几许立体作用让这样简略的结构里，能够第一时间吸引到年青集体的重视。

相同的吸引力也在保险杠两头出现，多边形结构在这个部分很显然，一般咱们在高性能车型上都会在前脸上看到高性能外观套件，但在尾端部分，这样的处理方式反倒是很少见到，尽管曾是是一台比小型车还要小一些的城市车，而现在已确认进入到小型两厢掀背车的A1，很显着是想要让自己获取钢炮的实践动态驾驭特色。

就从它的空间才能来看，4,029/1,740/,1,409mm的三围尺度参数，比干流商场上的小型两厢是要小一些，或许说是要短一些。

奥迪A1比群众Polo Plus短了24mm，但其1,740mm的车身宽度却是很少见到的，这样的均匀宽度拓宽，会让比Polo还矮了40mm的，这在很大程度上展现了车辆自身的定位，更贴近于地上的宽体结构会在操控与车身安稳方面，显着优于一般消费商场的对手，这可不是只卖“牌子”的奥迪钢炮。

要么说奥迪A1是与Polo同享渠道的呢，它与国产Polo之间的轴距仅有1mm之差，2,563mm的数据不会让你在后排寻找到宽广的腿部空间，但却也不会在双人乘坐时感到过火压抑，并且更大尺度的窗体开口，以及比Polo显着宽了不少的C柱规划，也让会奥迪A1展现出豪车的优势特色。

惋惜的是，由于它自身寻求更活跃的操控反应，压低了之后会对头部空间形成影响，在实践静态乘坐测验之中，身高175cm的测验员现已十分挨近车顶，而180cm的测验员则在后排感到了一些限制感，这会影响到车辆的空间实用性。

储物空间方面，2,563mm的轴距尺度，让其只能够在后备厢内供给354L的根底容积，这其完成已比改款商场之中的群众高尔夫（380L）更小。但请不要忘了，奥迪A1 Citycarver可是一台小型两厢，它直接的错位对手是Polo跟飞度，它现已与被称为“最佳买菜车”的飞度平起平坐。

此外，在A1后备厢之中还供给了置物架等规划，平整的置物空间能轻松完成更多可移动小型货品的收纳贮存。

参见虚拟驾驭舱，奥迪A1引领同级

车舱之内的空间还有什么好说的呢？奥迪A1便是这个细分商场的最佳类型，它能够凭仗超卓的大尺度液晶组合屏幕，完成绝大部分小型车都无法完成的现代化功用。

硬件方面，10.25英寸的全液晶仪表盘一向都是奥迪的高精尖科技，尽管现在现已有许多同类品牌供给如此几倍硬件，但在如此入门等级上搭载，奥迪A1仍具有显着硬件优势；此外，中控台上的液晶触控尽管没有大哥们广大，但无论是高清的画面输入，仍是Apple CarPlay手机互联、车联网与辅佐驾驭操作等等，都在让奥迪展现自己的优质品牌基因。

咱们上文中现已说到，车辆的信息文娱硬件现已十分拔尖，而它在软件开发方面相同实力不俗。

未来的入华版别必定无法取得Google Earth和Amazon Alexa的支撑，这在某种程度上预示着奥迪A1的虚拟驾驭舱之中，会持续寻求与百度的协作，CarLife会让车载导航、网联等功用都变得更快捷，且契合国内顾客的用车习气。

当然，不得不供认，亚马逊开发的Alexa人机交互帮手是一个好东西，它无论是在语音操控识别率，仍是在响应速度上都十分灵敏。

首台三缸奥迪袭来

动力部分，A1 Citycarver身为一台入门类型，会是配上排量更低的涡轮增压发动机，或许咱们该说它的目前为止排量最低的奥迪。

此前无论是进口端的奥迪A1 30TFSI，仍是规范为35TFSI的国产奥迪A3，它们都还搭载着1.4T涡轮增压四缸发动机，而现在奥迪A1则会具有一台117Ps/200Nm的1.0T涡轮增压发动机，并且他仍是一台三缸。

或许三缸问题会引起一些国内顾客的方恶感，可是7速双聚散变速箱的支撑，会让整个动力总成变得更安稳，一起，它确实会更契合家用商场对代步的本钱操控需求，6.12L/100km的欧洲动态测验综合油耗，与国内商场中的国产Polo、飞度平起平坐，但其9.9秒的0-100km/h加快才能却依旧在细分商场斩获头名。

评在最终：

在大部分奢华轿车制作商，都将紧凑车作为轿车的入门门槛时，奥迪A1不单单是为这个细分商场带来丰富性，天然也会让奢华轿车品牌的全体门槛大幅度的下降。其在欧美商场的价格到达了2.45万美元，而旧款在进口商场的价格则为21.85万元，但看看相同的40TFSI类型，国产A3与进口A3之间到达10万元的距离，尽管咱们不盼望奥迪A1会在国产后降到12万，但15万级依旧是能够合理等待一下的。

本文所用配图均为“2019款奥迪A1 30TFSI S-Line 进口车型”

责任编辑：申九五