仅有的F1加勒芒加达喀尔冠军车手毁掉了保时捷最经典的规划

文/韦波

开过保时捷的人都知道，保时捷的焚烧钥匙或发起按键都规划在方向盘的左边——这是一个源自勒芒赛车运动的经典规划。

那么，这个规划有啥优点呢？曾经勒芒赛车选用的是跑动发车方法——车辆停靠在赛道右侧，车手站在路途左边，以百米冲刺的速度冲到赛车边上跳进车里，发起赛车挂挡走人。车手奔跑以及发起赛车的速度，将决议车手第几个冲出起跑线。

假如车手跳进车内之后先用右手拧动车钥匙发起引擎，然后再把右手放到挡杆上挂挡，发车速度就慢了。鉴于此，保时捷选用了左手发起，右手挂挡的规划思路，发起和挂挡简直能够一起完结——这一规划思路也作为经典连续到了现在的保时捷车型上。

不过这样的经典，终究却毁在一个家伙手里——他便是Jack Ickx，唯一在F1、勒芒以及达喀尔拉力赛上都登上过冠军领奖台的车手。并且颇具喜剧意味的是，这位比利时车手在勒芒耐力赛中6次夺冠，其中有4次是驾驭保时捷赛车。

Jack Ickx以为勒芒耐力赛的竞赛时刻很长，冠亚军之间有几公里乃至是十几公里的距离乃习以为常，所以这种百米冲刺式的跑步发车毫无意义——这就比如马拉松选手不会去计较起跑反应时刻相同；更何况这种方法还会严峻影响车手的安全——许多车手为了分秒必争，往往是发车之后才腾出一只手来系安全带。1968年勒芒耐力赛中一位名为Willy Mairesse的车手在发车时车辆发作严峻侧滑，Willy Mairesse由于没有系好安全带被甩出赛车，身负重伤。

为了表明反对，在1969年6月14日勒芒耐力赛上，Jack Ickx在一切车手力争上游冲向赛车时，神闲气定地走向自己的福特GT40赛车，系好安全带之后终究一个发车。终究，他以史上最细小的120米抢先优势赢得那一届勒芒耐力赛的冠军，成功打脸国际汽联。从此，勒芒耐力赛的竞赛规则被彻底修正，保时捷将焚烧钥匙或发起按键置于方向盘左边的经典规划也“毁于一旦”。

虽然如此，瑞士腕表品牌Chopard萧邦，还是以Jack Ickx和保时捷之名，运用Jack Ickx标志性的头盔蓝白色，推出了Superfast Chrono Porsche 919 Jack Ickx特别版腕表，全球定量100枚——不为其他，就由于Chopard萧邦的联合总裁Karl-Friedrich Scheufele，和Jack Ickx是多年的死党联系。此外，在2014年保时捷车队回归耐力赛之后，Chopard萧邦也是保时捷勒芒车队的“官方计时同伴”，其表盘上的条纹则酷似Porsche 919混合动力赛车的后散热器。

从我国人的主意动身，我们我们都以为这块表实践发行应该只需99枚，由于凭仗Chopard萧邦老板和Jack Ickx的联系，再怎么着也应该有块表是“内定”给Jack Ickx的。实践上坐在Jack Ickx身边的时分却发现，老爷子手上戴的是萧邦腕表并不是Superfast Chrono Porsche 919 Jack Ickx特别版。看来我们真的不该该以我国人的观念来解读这种“挚友”联系。

Jack Ickx很善谈，关于许多问题都有自己的共同观点，和老爷子谈天很有意思，以下是AutoLab的独家专访节选。

AutoLab：现在的F1也在玩混动了，未来您是否以为F1有被FE替代的趋势，假如有这个趋势的话，您以为还需要多少年？

Jack Ickx：这样的一个问题答复起来很困难，我觉得年青人来答复这样的一个问题或许更适宜。究竟现在奔跑、宝马和奥迪都进入FE了，电动化将是未来赛车运动的趋势——其实在F1引进混动技能之前，勒芒耐力赛就现已大规模引进混动技能了。现在的汽车技能改变很快，但F1有70年的前史，FE能不能替代F1，不是由技能趋势决议的，而是由商场来决议的。

FE的位置取决于电动化的遍及程度、赛事的精彩程度以及大众的爱好，这和明星效应以及商场推广力度都有联系。除非FE的商场推广力度、品牌强度以及大众的接受程度强过F1，那么FE才有或许替代F1——究竟大众的爱好是能够被引导的。

不过还有一种趋势或许我们没有留意到，那便是F1现在现已引进混动技能了，假如未来F1的电动化趋势进一步加强，那么国际汽联有或许停办FE。究竟F1原有的品牌价值现已很高了，假如要在电动化的F1和FE之间选一个的话，留下来的肯定是F1。在国际汽联的前史上，赛事停办并不稀罕。

AutoLab：您对电动车有什么样的点评？

Jack Ickx：很惋惜，到现在为止我都没有开过电动车。我只需看一眼电动车的纸面参数，就知道电动车不适合我，由于我老了，无法接受电动车的可怕加速度（笑）。

AutoLab：您年青的时分便是一个不安于现状，勇于特立独行的车手，您以为“有性情”和“沉稳”比较，哪一个关于车手更重要？

Jack Ickx：这两个都不重要。重要的是车手关于竞赛的热心以及对冠军的愿望——是的，愿望决议全部！

AutoLab：许多网友以为车手平常也喜爱开快车，请问您以及您身边的车手是不是这样？别的，“女司机”在我国渐渐的变成了一个有嘲讽意味的贬义词，您对女人的驾驭技能有怎样的观点？

Jack Ickx：彻底不是这么回事。我平常开车开得很慢很当心，以致于我和他人说自己当过工作车手，还拿过F1的冠军，竟然没有人信。其实许多人对车手都有误解，我所知道的许多车手平常上路开车很当心也很遵法，由于假如一旦驾照被撤消，将是一件很费事的工作——摊上坐牢或出庭这样的大事，没准就会影响竞赛乃至是自己的工作生涯。而一些明星车手，假如被媒体曝光交通违章，更是有损自己乃至是公司和赞助商的在大众面前的形象。总归，明星车手违章驾驭所支付的价值，将远远超出普通人的幻想。

从别的一个方面说，一切的车手在工作生涯的练习或竞赛中，都经历过事端，关于事端的可怕他们有亲身经历，害怕才是最好的禁令，这也是工作车手们平常开车“不像车手”的重要原因。

至于我国的“女司机”，我也传闻过，但我想说的是，女司机的全体安全驾驭才能在男司机之上，交通肇事率也要低于男司机。其实许多年曾经，欧洲社会关于女司机也有成见，但后来许多交通事端统计数据推翻了这种成见。在欧洲，保险公司为女车主开出的投保价格遍及会比男车主低一些。

AutoLab：作为在F1、勒芒耐力赛以及达喀尔拉力赛都拿到过冠军的车手，您以为这三种竞赛哪一种最难？

Jack Ickx：毫无疑问，是达喀尔拉力赛。F1和勒芒耐力赛都是关闭赛道，你只需留意赛道的如弯点和出弯点就能够了，你不会走失。而参与达喀尔拉力赛的时分，我发现了自己的目光不够用，美丽的沿途景色，动物还有车迷都会涣散你的留意力，而领航员的语音指令信息量也很大，车手对路况和弯道的判别很简略呈现一些显着的反常问题，也很简略走失。

AutoLab：既然如此，那您觉得达喀尔拉力赛的冠军车手跑F1会不会觉得简略？

Jack Ickx：肯定不会。实践上我以为达喀尔车手搞不定F1，迄今为止没有哪个达喀尔冠军车手转战F1并取得成功的事例。我以为我能在达喀尔拉力赛上夺冠，靠的不是F1竞赛的技能，而是我年青时玩越野摩托的经历。达喀尔拉力赛和F1，就比如砍木匠和木匠的差异——砍木匠会觉得木匠活很难，而木匠也觉得砍木更累——虽然他们面临的都是木头。

AutoLab：终究您能否为AutoLab的读者签个名？传闻您的签名适当共同。

Jack Ickx：荣幸之至……