文言EV奔跑EQC来了

自《文言EV》这个节目建立以来，咱们试驾测评了多款电动车。有来自具有开创性含义的造车新势力产品，也有来自传统厂商的老练电动车型。关于电动汽车这个大市场，2019年是很重要的一年。因为本年，传统车企总算带来了自己的纯电产品。本次咱们有幸受邀深度体会了梅赛德斯-奔跑EQC纯电SUV，它究竟怎么样？接下来我跟咱们聊聊这款车。

EQC的产品稿里一向有这么一句话：The Mercedes-Benz among Electric Vehicles（电动车里的奔跑）。我觉得这句话最能精准的给EQC定位。

关于奔跑而言，喜爱这个品牌的用户垂青的是它强壮的归纳功用，和它所营建的奢华感。而这些特征都在EQC上表现了出来。不管从驾驭质感，乘坐体会或是奢华细节来讲，EQC都十分的“奔跑”。虽然它没有像新势力车企相同，寻求颠覆性的规划和体会，但或许这些并不重要，究竟奔跑的潜在用户更垂青的是它的奢华和慎重。

依照戴姆勒集团所提出的开展战略，未来将给品牌旗下每一个车型供给各种动力挑选。也便是说，不管选用何种动力，它都将同享渠道。许多人把这种依据传统汽油车渠道打造的电动车叫油改电。

这样做有什么缺陷呢？电动车的电机十分小，坐落车辆的前后轴，而且不需求变速箱。因而它可释放出许多可用空间。因为选用了与油车同享的渠道，EQC无法运用这些电动车的空间优势。它的空间体会怎样呢？假如你等待它有电动渠道车型那种为所欲为的空间，或许你会绝望，因为你对它预期过高。但它的空间体会真有这么不胜么？

车辆前排中控台下方是贯穿整车的变速箱通道，对前排影响并不大，只是腿部没有那种纯电渠道的清新感。而EQC的后排空间和舒适度都是合格的，可是只是做到够用。

此外EQC的头部空间更紧凑一些，因为车辆底部铺了一层电池板，为了不添加全体车高，只能献身车舱内部纵向空间。在后排乘坐时，并不会有压抑感。假如主运用场景是后排，或许它并不是你的首选。它的乘坐体会略强于GLC Coupe。详细乘坐空间体会，咱们等待之后能够做一期节目详细带咱们感受一下。

EQC是依据奔跑GLC的渠道打造的，它的前后轴各搭载了一部异步电机，总输出功率可达300千瓦，最大扭矩可达730牛米。此外，国产的EQC搭载了79.2千瓦的锂电池，NEDC续航路程可达415公里（EQC的表显续航是依照驾驭风格和外部环境计算出来的，和油车逻辑相同。通过实测，实践续航和表显续航十分挨近。本次试驾道路简直全程高速，续航大约在350公里左右。详细续航咱们将会给咱们做一集文言EV节目进行测验）。EQC的0-100km/h加快时刻仅为5.1秒，虽然这个数据在高功用智能电动车里略显保存，但这样的数据现已很挨近AMG GLC 43了。

单从EQC的驾驭来讲，你彻底无法感受到它是一台电动车，因为它真的很好上手，十分好开。它的转向调校也没有因为是电动车而过轻，能够说它更偏舒适，十分“奔跑”。EQC行进平顺，给人一种阻力很小的感觉，而松开电门时，动能收回力度很线性，而且可调。没有那种激烈的拖拽感，因而车内乘坐体会不错，不容易晕车。此外它还带有几种驾驭形式：

·舒适形式：默认设置；依据驾驭风格而变

·经济形式：高效节能，电门踏板也会避免你深踩

·运动形式：最佳呼应，以进步动态功用

·个性化形式：可通过你自己需求调理

驾驭员还可通过方向盘后方的拨片挑选动能收回力度。左边拨片可进步收回度，后侧拨片则可下降收回度。

·D +（滑行）

·D（低收回度）

·D -（中收回度）

EQC行进起来十分安静，它乃至比咱们试驾过的任何一款电动车都要静。咱们都知道电动车的一大特色便是静。而奔跑在此基础上，做了进一步的优化。电动车行进时的噪音首要来自传入座舱电机的蜂鸣声和高速行进时的风噪。因为电机的最大转速约为13,000转/分，因而它有着较为特别的声响。咱们细心看一下EQC在静音方面都做了哪些优化：

EQC整车NVH隔音，动力体系静寂性和空气动力学规划都对噪音做了进一步操控。首要，在电机方面，车内很难听到传统电机较为尖细的电流声。一起你也听不到来自电机减速器不规则的“嗡嗡”蜂鸣声。其次，它的副车架和电机体系之间选用了橡胶减震，而副车架和车身之间选用了液压减震，它能全面阻隔从动力体系传入舱内的轰动噪音。

别的，EQC的车身通过空气动力学优化，车身十分润滑平坦。高速行进时风噪很小，它开起来十分润，车身从气流中滑过。撞风感很弱。而且EQC的隔热降噪玻璃也使得本来就很小的风噪变得更弱了，因而车内愈加安静。

奔跑算是最早在量产车中搭载驾驭辅佐体系的品牌。假如说特斯拉的辅佐体系以强壮的功用性和技能抢先，那么我觉得EQC的辅佐体系赢在细节体会和安稳性。它装备了最新一代的梅赛德斯-奔跑驾驭辅佐体系，比方它的智能领航限距功用增强版完成自主巡航的一起，始终将车辆坚持在车道中心，双手能够脱离方向盘1分钟（不主张）。

假如前方车辆中止，它可在30秒内自动跟从前车再次起步。别的，车辆还会依据地图导航的实时信息，如前方遇到环岛、收费站或交通拥堵时，它会提早下降车速，当车辆离，它会再次加快至设定车速。它还带有自动变道功用，敞开转向灯，车辆就会在安全的情况下并入周围的车道。

驾驭EQC在车少的高速路敞开驾驭辅佐体系时，整个人会十分放松。但再强壮的驾驭辅佐体系，依然需求驾驭者来监管，如遇危险，哪怕你强制性的干涉转向体系，它也不会很僵硬的免除辅佐体系，而是十分柔软的把车还给你。这样的细节体会十分“奔跑”。

一大名鼎鼎电动车，许多顾客考虑最多的问题是它安全么？前一段发作的几回电动车起火安全事情对新能源汽车产业算是一记重击了。它对许多有购买电动车意向的顾客产生了不小的影响。而据厂方介绍，EQC研制时的安全规范比汽油车更苛刻。它的前部电机由健壮的副车架盘绕。而动力电池包周围设一体式防撞结构的巩固车架，该结构能够吸收能量。

变形元件安装在结构和电池之间，而且这些元件能够在车辆遭受严峻的旁边面磕碰时吸收额外的能量。蓄电池前部区域的蓄电池防护罩能够有用避免电池被刺穿。于此一起，电池组装备高效的液冷体系，确保电池组温度维持在最佳工况温度。在冬天，因为电池温度较低，影响放电才能，体系还会为电池组加热，坚持电池的安稳温度能够供给更安稳的续航和行进确保。

据悉，EQC在上市之前阅历过苛刻持久的测验。它在全球范围内阅历了超越450万公里的测验，其间在我国完成了25万公里的实地测验，包含零上60度的吐鲁番和零下40度的黑河进行的极热和极寒测验，来确保车辆在极点环境中功用不受影响。

充电方面,EQC选用直流快充时，电池可在45分钟从10%的电量充到80%，最高额外充电功率为90Kw。而选用7Kw家冲时，可在12小时内充满电。而依据客户的不同运用场合，梅赛德斯-奔跑将供给多项充电服务：星管家、星随行、星护航、星驿站、星助理等服务。详细体会，咱们等待在节目中给咱们测验。

定论：EQC是奔跑这个老练大厂的首款纯电产品。与新势力厂商的产品比较，它并不是最前锋的，它现阶段非纯电渠道也不支持OTA晋级。但是，挑选奔跑电动车所需接受的危险较小，而且能够无缝享用奔跑品牌的奢华舒适和快捷服务。虽然电动化了，但它依然是辆奔跑！