比亚迪1-10月销量下滑5.78%新加推秦燃油版冲击销量

经济调查网记者 干群芳一贯低迷的燃油车开端成为比亚迪的增加引擎。日前，依据比亚迪发布的最新销量数据，其10月份销量为4.1万辆，同比下滑15.19%，这是比亚迪自7月份以来，接连第四个月全体销量呈现下滑。全体销量下滑首要受自7月份以来新能源轿车销量下滑的影响。1-10月，比亚迪累计销量为37.69万辆，同比下滑5.78%。

受本年6月新能源补助退坡方针的影响，我国新能源轿车销量从7月份开端跌落。在燃油车方面，因为受国五切换国六的影响，以及整个轿车消费商场下滑，比亚迪销量也遭到涉及。7月份，比亚迪新能源轿车销量本年初次下滑，且一向继续至10月份。多个方面数据显现，比亚迪10月份新能源轿车销量为12567辆，同比跌落54.58%。

而与此同时，比亚迪的燃油车却在9月份呈现年内的初次同比增加。多个方面数据显现，其燃油车9月份出售27048辆，同比增加35.17%。而这一增加在10月份仍然连续，10月比亚迪燃油车销量为28563辆，同比增加37.12%，增幅比较9月份进一步增大。详细到细分商场来看，比亚迪在轿车和SUV板块均完成了同比增加，但在MPV板块仍然下滑。

从主销车型来看，比亚迪燃油车和新能源车销量销量回转的状况愈加直观。其间，在补助新政施行后的7月11日上市的紧凑型SUV宋Pro，成为比亚迪燃油车销量上升的重要的要素。多个方面数据显现，宋Pro上市后两个月销量均打破万辆。宋Pro上市时推出了三种动力车型，包含燃油版、混动版以及纯电动版，而8月份多个方面数据显现，宋Pro燃油版销量占整个宗族销量份额高达多半以上。

此外，比亚迪中大型SUV唐系列的三种动力车型中，燃油版和新能源版的销量也在7月份前后呈现显着倒挂。6月份，比亚迪唐DM和唐EV的累计销量占唐系列份额为60%，而到了8月份这一占比数字则缺乏五成，反之燃油版成为其销量最高的版别。

此前，业界以为在新能源轿车增速迅猛的局势下，比亚迪将逐步弱化燃油车的投入，尽管比亚迪对外声称不会抛弃燃油车，但其内部人士和记者说，重心仍然会放在新能源车范畴。但在本年下半年新能源车难以回暖的局势下，比亚迪或许只能靠燃油车助力销量回暖。

在燃油车方面，比亚迪正在加速进行产品迭代。11月5日，比亚迪对王朝宗族的首款车型秦推出了新款，包含两个燃油版和EV两个版别，其间全新秦燃油版价格区间为5.99万-7.69万元（2020年1月25日前第一批车主专享），全新秦EV价格区间为12.99万-13.99万元（归纳补助后）。

有必要留意一下的是，2013年比亚迪秦初次上市至今的六年时间里，仅推出过DM和EV两种动力版别，此次燃油版为全新加推的版别。事实上，在秦Pro上市之后，比亚迪秦也逐步隐姓埋名。经济调查网记者了解到，跟着此次两款新车的上市，秦DM仍旧停售，接下来只出售EV版和燃油版。从新版秦的定价和限时优惠战略来看，本年全年销量或将同比下滑的比亚迪，依托燃油车拉动销量上升的目的非常显着。

秦地点的紧凑型轿车商场，占整个轿车商场占有率高达六成以上，在整个商场假如秦能扩展销量，对比亚迪销量的提高作用将马到成功。不过，紧凑型轿车商场竞品车型许多，不只有合资品牌的威朗、速腾、卡罗拉等爆款车型，还有帝豪、荣威i5等自主品牌竞品，比亚迪秦的包围看起来并不简单。比亚迪新款秦上市之后，将和定位A+级的秦Pro一起强攻紧凑型轿车商场，抢食这一巨大蛋糕。

据了解，秦燃油版搭载博世ESP 9.3车身电子安稳体系，这在A级轿车中并不多见，“安全保证逾越轩逸、卡罗拉。”比亚迪剖析秦的优势时称。此外，全新秦燃油搭载比亚迪最新的Dilink 2.0智能网联体系，用户可在体系上自在装置300万+APP使用，如车内K歌、抖音等文娱体系。比较合资A级轿车，比亚迪秦连续了自主品牌装备丰厚的优势。

而全新秦EV来自比亚迪的e渠道，工况条件下百公里能耗低至12.9kWh，NEDC归纳工况续航可达421km，实测续航最高可达628km。此外，全新秦EV也搭载Dilink 2.0智能网联体系、云服务等装备和功用，并支撑整车OTA智能长途晋级。

关于秦的销量预期，比亚迪出售有限公司总经理赵长江对媒体表明，期望销量可以打破万辆，其间燃油版和EV版的销量占比将为1:1。全新秦的商场体现，很大程度决议着比亚迪的全年销量体现。比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在此前揭露讲话中表明，比亚迪2019年销量方针为65万辆，新能源轿车销量方针达42万辆。本年1-10月，比亚迪全体销量方针完成率仅有58%。