10万内这条路后期满是坑论宝骏品牌向上的必要性与可行性

【搜狐轿车 车先知】图/文 张少桐

几天前（10月29日）宝骏RS-3上市引来不少吐槽，其间一种言辞尤为尖锐：“品牌向上光环真是好用，510换了个壳就敢加价2万”...尽管这从逻辑上说不通，510与RS-3同属宝骏旗下小型SUV却身世于不同途径，供货商体系也不尽相同，但如此浅薄的言辞仍然具有极强杀伤力，由于它把“品牌向上”妖魔化了。

从宝骏到新宝骏，有人支撑有人嘲讽，总结起来不外乎三类观念。① 国内轿车用户消费晋级，我国品牌需投合趋势向上竞赛。② 想学跑，先学会走。③ 国内车市竞赛剧烈的局势将长时刻继续，精进不休，不进则退。乍一听都对，细揣摩又都说不通，绕来绕去被各种疑问羁绊直至置疑人生...莫非死守10万内区间挣不到钱么？所谓“品牌向上”仅仅是把装备前进把动力标准做大？咱们都在喊品牌向上，这件事做成几率又有多大？

篇幅或许会有点长，还请别失掉耐性。

先从观念①说起，确实，很长一段时刻内咱们都在消费晋级，但是否注意到忽然那么一天，身边的人对待花钱这件事开端保存，特别数额较大的分期消费，朋友纷繁诉苦收入显着削减乃至有被裁人的危险。可见消费晋级也是周期性的，只需钱银实质不变，任谁也对立不了经济规律，至此观念①不攻自破；已然“通缩周期”都来了，为啥部分车企还要知难而进前进品牌价值百科然后哄抬价格？答案是：他们不得不如此。

※ 要处理的问题一：为什么非得要品牌向上？

批注这件事无妨用“反证法”，咱不聊品牌向上的必要性，只聊死守低端商场的损害，或许说这种形式是否能做到经久不衰。

“死守”形式能否成功，是不是具有可继续性，取决于野心和规划。网络上充满着关于北欧生活方式的鸡汤，咱们作业担负不重，人均年收入十几万欧元，赋闲了还有补助，这些或许都是真的，由于国土面积很小且人口不多，所以一两个中心工业就够用，靠山吃山靠水吃水；一些小规划“车企”也是如此，较常见的是国外一批高端手作业坊，年产量大约几十台车，出厂后就被圈子内的富豪收藏家内定了。

但假如品牌具有两百万以上用户，面向的潜在客户群人数几千万乃至上亿，这种形式仍是否具有可继续性？您或许会觉得商场是由供需联系决议的，每一年都会有毕业生步入社会，他们在起步阶段需求一款入门低端车，所以需求是连绵不断的；但恐怕工作没有那么简略，当规划很大一起工业相对低端，就很简单摸到出资“边沿效益”，详细表现为先期盈余，但盈余形式无法继续。

宝骏560火了，但没人计划停步于此，钱肯定是赚到了但还要用于510/530的研制，还要合作年代前进装备更多先进装备，人力本钱也要涨，510/530上市后又要立马着手下一代车型研制以及全新产品布局，赚钱的途径有，花钱的途径也不少，特别考虑到这并非什么高端、高科技工业，谈不上一本万利。最糟的是，顾客关于宝骏新品显得越来越漠然置之，宝骏560凭仗大空间+性价比足足热销了3年，宝骏510单月销量从前冲高到5.8万台，霸榜一年半左右敏捷下滑，再后来的宝骏530根本没有过高光时刻。

处在咱们乐意花钱的通胀周期，维持现状最少不难，待到锋芒调转，来到上上下下都在去杠杆的通缩周期，抗压才能有多强便是不知道数了。

奥迪：现在大环境欠好，打个8折吧，稳了。宝马：产品好归好，打个85折影响一波销量，稳了。群众：曾经优惠两万，现在优惠4万，你说稳不稳？吉祥：指导价定低一点，咱们现在有沃尔沃光环，但求稳得住。长安：技能晋级+装备前进+优惠增大，稳不住我也没辙了。宝骏：哎...

一边是规划扩展不可避免的“边沿效益”，一边是经济周期改动受外部环境揉捏，作为接受压力的终究一环，靠死守是很难守住的。怎样办？要么缴械，要么工业晋级（品牌向上）！可这事儿难在哪儿呢？难就难在A要搞工业晋级，抢本来归于B的商场，并不代表B就的乖乖合作，交出商场占有率，存量博弈下，你吃了我的那我吃啥？！

※ 要处理的问题二：怎样做才算是达成了品牌向上？

向上，也要分上到什么高度。

品牌向上之所以被妖魔化，是因顾客以为披着这层外衣，厂家天经地义地把产品卖得更贵了，至于做工更精密、装备更高档被选择性无视。就算您不以为然，仍是得告诉您这些外表功夫也算是工业晋级（品牌向上），仅仅层次很浅，做成这些关于主机厂其实没什么难度。

当初级阶段完结，意味着产品力现已前进，供货商体系更优质，整合匹配更和婉，售后服务更好且产品自身也更牢靠，宝骏用户与品牌之间的枢纽得以加强，然后便是等，交给时刻，渐渐消化（积累口碑）。仅仅是这一阶段完结就现已能收割成效，即产能过剩不再是困扰（由于有调整空间），赢利率比曾经更可观，成功从接受外部压力的最终一环，晋升到倒数第二环。

但仅仅是完结初级阶段都任重而道远，这可不是什么小方针，咱们都看到宝骏在大力宣扬自己的新途径，新Logo，新形象，这更像是举动前的誓师大会。但是就算跨过第一阶段，假如未来几年/十几年内轿车实质不变，形状不变，品牌向上之路大抵上也就摸到了天花板。

“科技是第一出产力”，这句名言传递的价值百科观极端正确，但在轿车范畴其中心思维简单被误解。

比方媒体总喜爱用一种论调品德劫持，即我国品牌尽管在前进，但仍然有多少百分比的技能或设备需求“依靠”进口巴拉巴拉，让人很困惑。假如一项技能或零部件，国外供货商在该范畴又老练又有威望，价格还挺适宜，那为什么不买呢？都现已2019年了，没有人会搞技能恫吓，咱们都在享用“全球化”带来的便当，一方出产所带来的本钱有用节约，一起为另一方发明了财富+作业岗位，双赢。

就算把这百分之几十需求进口的技能（零部件）都打破了，我国品牌（或许类似本文中宝骏等品牌）也不会成功步入向上之路，自主研制→自产→自销→满意国内需求这条线不是做不到，而是没必要，到时一辆一般我国品牌车型价格将翻倍，甭说向上走，就连现在的商场占有率都守不住，完全失掉竞赛力。

当然技能创新仍是有必要且需求鼓舞的，这能让品牌显得更共同，在宣扬时具有优势。不过个人仍是坚持以为品牌向上意味着轿车形状需求被改动，发动机输出的动力纷歧定要经过变速箱、主减速器传递到半轴，踏板纷歧定非得是两个或三个，究竟这套规矩是人家定下的，在他人的游戏规矩里谈“向上”，又是要革谁的命呢？

品牌向上≠打破现有规矩下的技能妨碍，而是≈创建新游戏规矩。单说宝骏，背靠上汽意味着整合顶尖资源的优势是有的，若这些资源是由我国企业供给，那就更是“近水楼台”了。详细规划清单上，宝骏仍是强调了车载体系要加强智能化，此外也联手华为、我国移动等企业树立了无人驾驶轿车专用测验路途，现在该路途已注册9个5G基站。

与不少我国品牌相同，宝骏押宝的方向能够归纳为通讯范畴与轿车范畴联动，车与车之间，人与人之间，设备与设备之间时时刻刻处在互联状况，企业特点由制造商变成出行服务供给商，轿车的形状、实质也彻完全底改动。若能在这个方向上抢先，也便成了“规矩制定者”，品牌价值百科猛增，单车赢利低或忌惮扩展规划后的出资边沿效益通通不再是困扰。

说在最终：

低端工业下的规划扩展不具有继续性收益，经过品牌向上前进赢利率，完全的品牌向上需求打破轿车现阶段的实质/形状，另辟蹊径开展新能源或移动互联范畴，这样来看头绪是不是明晰了不少？当然这种开展形式并不局限于宝骏，许多我国品牌都在用，考虑到宝骏还有“合资布景”支持，做起事来怎样也要简单一些，而关于与宝骏境遇类似却只能单枪匹马的品牌，这条路才是真的难走。

当然了，尽管咱们都这么描绘未来轿车的形状，也不意味着趋势就一定会依照预设场景那样开展，押宝是对是错，能否在押宝的方向上获得实质性打破，这都不敢说，我等皆俗人，当或人提出的理念/想象太推翻太超前施行起来存在太多妨碍，那么咱们一般以为这个人要么是真牛X，要么便是个骗子。最终说一句，见到“品牌向上”这种字眼您先别喷，人家真不是借着这个概念多要钱；再有，品牌向上说来简单做起来难，这东西既看决计才能，也需求走运女神眷顾...