回绝油改电的全国首个电动车底盘是这姿态

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说实话，关于长城这次推出了“正向研制，电动车专属渠道”，的确让咱们心里小激动了一把。尤其是想知道，这“100亿”究竟研制出一个什么产品，什么回绝“油改电”，什么全国首个“电动车渠道”…今日咱们就一块儿来看看，底盘长啥样。

底盘

电池够平

电动机下方没有装置任何护板，彻底露出。由于电池的存在，所以底盘平整度还算能够。

由于电动机方位靠下，前方没有钢制横梁维护，只要一个塑料支架。因而假如发作托底，电动机受伤的几率较高。

由于没有护板，所以刹车管线及高压线根本都露出在外，高压线接头部分有一小块护板遮挡。

底盘是选择性喷涂，有的当地有，有的当地没有，并且密封胶人工涂抹得也比较随性。

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这辆车的底盘装置了一块100安时的异形三元锂电池组。一般来说，“油改电”的车型才会依据原有底盘形状进行定制异形电池，由于可通过原有排气管、座椅下方及油箱方位，更合理的使用空间，添加续航路程。

一般正向研制的电动车渠道，例如：特斯拉、蔚来。绝大多数都是电池组与底盘融为一体，电池组是底盘结构、确保强度的一部分，一般是简略的平面，而非“异形外挂”。因而，这辆欧拉是不是“油改电”，是不是“正向研制的专属电动车渠道”？信任咱们咱们应该有自己的判别。

这辆车的电池组是风冷散热，并没有水路与电池组相连，因而能够估量这辆长城欧拉R1的动力电池组没有液态高温散热和低温预热功用，仅装备了热敏电阻的加热办法。相关于液冷来说，热敏电阻加热并不具有冷却功用，充电功率低，控温难度大。假如剩余热量不能及时排出，很可能会呈现热失控的情况。

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咱们在底盘发现了多处生锈痕迹。

前悬架

眼熟

前副车架是双层冲压的一体式结构。

前悬架是十分传统的麦弗逊结构，下摆臂为单层冲压钢板。轮胎是比较低的H级，并且只要165宽。

从欧拉R1底盘的种种痕迹来看，与长城自家的哈弗H2十分类似。副车架与车身底盘衔接的固定点布局十分像；底盘前部的加强梁与欧拉R1简直相同；相对较宽的中心预留方位，其实便是为了能一起容下排气管和传动轴；最为类似的一点是，欧拉R1和哈弗H2都在底盘凸起的中心挖了一个密封穿线孔。

假如了解长城成型的朋友都了解，哈弗H2的底盘实际上便是最早的长城M2，也便是长城酷熊，而酷熊则是根据丰田NBC渠道的北美SCION XB打造，而我国顾客最了解的丰田NBC渠道，便是当年天津一汽的夏利2000和威姿。要知道夏利2000是1999年上市的，而现在是2019年。

后悬架

扭力梁

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后悬是扭力梁结构，是和丰田很像的热压成型扭力梁，相比照焊接的要好一些。

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后悬依旧是簧筒别离结构，后刹车是比较旧式的鼓式刹车，这也和NBC渠道的夏利2000、威姿很类似。

总结

说好的呢？

长城欧拉R1上的“三电体系”，大多数都是第三方供给，驱动电机和操控办理体系由上海电驱动供给，充电机由杭州富特科技供给，电池电芯由宁德年代供给。很明显首要技能都是供货商供给，说好的研制、创新和专属呢？

关于这辆车的内饰情况如何？请持续重视后续的拆车内容（本文及视频中的丈量数据定论观念仅对此辆车担任，丈量数据对公示的试验办法担任。）

2019款长城欧拉R1底盘评分