亮仔试驾一汽丰田亚洲龙美国人的菜中国人吃得惯吗

我国轿车商场之大，咱们大多数人都知道。每年出售挨近3000万辆新车，让一切轿车品牌不得不注重。我国轿车顾客集体巨大，跟着经济的飞速增加，我国的轿车顾客越来越懂车，也渐渐变得会买车。刚好，现如今我国轿车消费趋势正越来越年青化。一切想在我国轿车商场有所建树的品牌，有必要满足尊重我国商场。

亚洲龙，这姓名听上去其实很“我国”，但此前却一向不归于我国商场。不仅如此，“亚洲龙”这三个字都是咱们我国顾客自动安到“AVALON”上的。这一次，“AVALON”经由一汽丰田国产，中文名称就直接使用了亚洲龙。“亚洲龙”这三个字，就好像是免费广告相同，虽不至众所周知，但也肯定让人大有形象。

亚洲龙的国产其实早在咱们的意料之中，咱们没想到的只不过是它居然来的如此之晚，乃至都到了它的第五代车型。这一代亚洲龙脱胎于TNGA-K渠道，和凯美瑞、雷克萨斯ES同一渠道。从外观上，咱们也能看到不少，别的两个车型的影子。

实际上，亚洲龙的国产还有别的一个重大意义。它替代了皇冠。一汽丰田皇冠这款车前史相同悠长，并且开始定位和奥迪A6相同高。只不过跟着时刻的推移，皇冠的竞争对手渐渐的变多，而本身优势不再，存在感一向走低。

一代神车皇冠行将推出我国商场。在这种布景下，一汽丰田有必要要用一个全新的车型来添补奢华细分商场的空白，所以，亚洲龙引进到我国商场。当然，不可否认的是皇冠定位中大型车，而亚洲龙定位中型车，差了一个等级。不过，与其掩耳盗铃的坚持中大型车商场，不如步步为营深耕更大的中型车商场。这才是对丰田品牌对我国商场的尊重。

这一周，咱们拿到了亚洲龙混动版试驾车，关于这套动力总成，咱们在凯美瑞双擎上现已有所了解过。本篇文章，亮仔更想告知咱们的是，相对凯美瑞双擎，亚洲龙双擎仍是有着自己的长处的。

外观凌厉且愈加和谐，这才是中型车该有的姿态

刚拿到试驾车的时分，我就爱上了它的规划。不管前后左右哪个方向，亚洲龙都能让你感觉到舒畅。当你的视角中呈现亚洲龙的时分，你就会有“美观”“美丽”等脑电波反响，相似条件反射。

亚洲龙的前脸十分契合现在年青顾客的喜爱。尽管具有更凌厉的容貌，但全体仍是在能够承受的规模之内，并没有过分极点。全体来说，这和雷克萨斯ES的规划理念趋于相同，都在群众审美“限值”之内。

旁边面的造型比较前脸表现出了更多的流通感，不管从车头延伸出来的线条仍是旁边面独自存在的线条，都很好的起到了承上启下的作用，让亚洲龙首尾彼此照应。

18英寸轮毂的造型是同等级车型之中别出心裁，它不仅仅表现了亚洲龙的运动感，更表现了不俗的奢华感。总而言之，这套轮毂，的确满足特别，也满足契合亚洲龙该有的身份。

尾部的造型规划相同连续了车头的规划理念，怎样霸气、怎样凌厉就怎样来。线条夸大的尾灯组造型是其整个车尾的重中之重，不讲道理的外扩让咱们正真看到了亚洲龙所想表达的夸大，一同贯穿式的尾灯组又把两边灯组拉回到一条水平线上。

中心的尾灯上篆刻着“AVALON”的英文标识，算是再次向世人介绍了它的身份。所以，它是“亚洲龙”，但又不是“亚洲龙”！

车内规划奢华运动兼备，科技感还可更上一层楼

进入车内，咱们也能够看到一副了解的“面孔”。因为都采用了TNGA-K渠道，所以亚洲龙、凯美瑞以及雷克萨斯ES这三台车内饰也有许多相似的当地。就我个人看，亚洲龙的内饰仍是蛮有质感的，也愈加慎重，并且还有不俗的奢华感。

平直线条为主的亚洲龙内饰比较凯美瑞而言多了一些慎重，少了一些夸大，这反而能让我第一时刻就了解了内饰的一切功用区域，并且我个人也愈加喜爱这种精约的全体风格。

镂空规划的中控屏内部搭载了丰田最新一代操作系统，其内部的UI规划比较曾经而言前进不少，但我以为它还能做得更好一些。也有或许，日系车在对内饰的操作系统上一向很佛系。

这一点我觉得和马自达十分像，止步不前或者说不肯投合顾客，或许愈加精确。和一些自主品牌总是将操作系统搞得很炫酷不同，丰田在走另一种极点。

三辐式方向盘全体尺度和上一代凯美瑞差不太多，仅仅内部的规划进行了晋级，愈加契合现在顾客对内饰的需求。一同，黑色彩的增多也更能表现精约的风格。

座椅的软硬度适中，这契合丰田一向奉行的不偏不倚。值得一提的是，这套座椅的支撑性很好。这次拍照图片，咱们专门去了比较远的拍照地址，期间开车不到两个小时，我并没有感觉到太多的不适。

挡把操作区部分，亚洲龙也规划的比较特别。真实给平常喝水留的储物格并不多，但给其它一些琐细的物品留的空间较大，挡把前方有一个较深的储物格，扶手箱的空间也比较大。

后排的装备方面，因为咱们所借的车型是顶配旗舰版，所以空调能够独立操控，操控面板在后排扶手上，并且科技感还很高。

动力充分，丰田混动值得信任

尽管丰田的混动车型我已开过不是一次两次，但亚洲龙仍是能够给我满足的惊喜。它和凯美瑞双擎尽管有不少相似的当地，但仍是有许多自己的性情。

起步阶段，不管咱们调理到什么驾驭形式，除非大脚油门，不然汽油机不会发起。与此一同，速度的提高也适当线性，乃至还有些向前蹿的感觉。

略微深踩油门，发起机就会立时发起，和电动机一同做功。跟着踩油门踏板深度的下降，发起时机时刻短停止工作，等候下一次归于它进场的时刻。

刹车相同是我喜爱它的另一个点，线性。适当线性的制动作用使得我开这款车并不必习惯，车辆会第一时刻了解你的目的并将你的主意简直100%的转化为刹车力度。

明显，一款车从来就没完美无瑕。亚洲龙的发起机噪音操控，在我个人看来仍旧有很大提高空间。每次发起机介入做功的时分，发起机的噪音都颇大而传到车内。假如能够再相对的操控一下，我会愈加喜爱亚洲龙。

底盘方面，亚洲龙也调校的比较紧致，显得很有运动感，支撑性也还不错。在过一些沟坎的时分，咱们最好能够减速慢行，快速经过或许会有比较硬的感觉。

总结：

亚洲龙混动这款车给我的形象比凯美瑞混动要好。不仅仅是因为它的定位更高，而是它的全体规划思路比较凯美瑞要愈加明晰。尽管现已2019年，年青运动成为了每个厂商都要考虑的问题，可是作为中型车，必不可少的商务特点或者说慎重感，仍是要有的。凡事皆有一个度，亚洲龙就把握的不错。作为皇冠的替代者，亚洲龙应该会在这个等级收成不错的成果。