豪华车关于控制不注重但偏偏仍坚持用后驱

许多奢华车主打舒适，为何还要用不利于空间体现的后轮驱动？奢华品牌喜爱用后驱，当然不单单是由于后驱对品牌的助力，更不是由于崇奉这种虚无缥缈的原因。从实践层面来看，奢华车大多还选用后驱的原因有以下两个：更好的大马力承载才能、在大马力环境下更好的控制体现。

关于许多老牌奢华品牌的各等级车型来说，一般会有强动力版别。这几年由于环保法规相对罕见，但在早些年的时分，动力爆破可是奢华品牌不懈寻求的方针。

比方装备了L6发动机，马力到达431匹的宝马M3

宝马M3的L6发动机

比方装备了V8发动机，马力到达612匹的奔跑E级AMG E63S

奔跑的"浮躁老哥"V8发动机

凯迪拉克CT6现在也有装备了3.0T涡轮增压的V6发动机，马力到达了405匹。

凯迪拉克的V6涡轮增压发动机

可以发现，微弱的动力历来就不好奢华品牌对舒适、空间宽阔、内饰精美等方面的寻求有任何抵触，略微想一想其实就不难理解：奢华品牌本来就对旗下车款有着"精雕细镂"的要求，已然都在舒适性、科技装备、空间内饰上有了极致的"严要求"，那么这些车在动力上又怎么可能不提出"高标准"呢？所以动力汹涌一直以来都是奢华车的"看家本领"哦！

不过我们要知道，依据牛顿第三定律：力的作用是彼此的。所以动力越强，车辆在加快的时分遭到的反应力也越大，也就发生了车辆昂首的现象。关于前驱车而言，昂首现象相对后驱车更常见也更显着，前轮会呈现难以附着地上的状况，若是在过弯的时分重心偏移再加快呈现昂首现象，那么就真的会literally翻车了。这也是为何许多大马力的前驱渠道B级车如雅阁、福特金牛座、老奥迪A4等用了V6发动机，你却不敢发力踩油门的原因：再快，就得起飞。

可是关于后驱车来说，纵置后驱的发动机更挨近乃至是到达50:50的黄金配重，在运用大马力发动机的时分，就不会发生严峻的前重后轻现象，所以在后驱车加快的时分，力的反应不只不会让车昂首，反而会让后轮紧紧贴着地上方法，带来更大的摩擦系数、更好的成效体现，充沛展示出了后驱车在控制上的优势。

所以，前驱渠道在先天上的劣势，也使得在前驱车上选用大马力发动机如L6/V6、V8、V10等发动机简直成为不可能，就算是沃尔沃和奥迪用全时四驱的方法强行上了大马力发动机，也很难确保动力可以"原汁原味"地得到充沛展示，奥迪A8便是一个很典型的比方，基本上没有人不供认它在各方面的奢华，但也绝对不会有人以为A8相对任何奢华后驱车在控制上会不落劣势，尽管它的价格是另一款奢华车型：凯迪拉克CT6的简直两倍，在动力控制上也有天然距离。

当然，后驱的价值百科不只仅体现在对微弱动力的适配上，关于奢华车来说，转弯半径较大则是另一个十分要害的问题，由于奢华品牌的车型往往为了宽阔的空间，轴距都会比较长，这也意味着转弯半径更大。你会发现，凯迪拉克CT6和宝马5系，掉头比许多前驱B级车还轻松。源于后驱车的纵置发动机，意味着机舱在横向上有更多空间，前轮左右摆角能做得更大。还有便是后驱车先天结构，能把前端悬挂做得更短，前轮更挨近于车头，理论上也有利于灵敏度，比方凯迪拉克的MRC自动电磁感应悬挂。

反观前驱车，转向缺乏的状况就更严峻了。一个轮胎在理论上是应该接受前后左右的四向力矩，可是关于前驱车来说这种力矩就不得不会集在前轮，这也是为什么前驱车常常会呈现弯道加快时转向缺乏的状况（俗称推头）。而作为前驱死硬派，奥迪就深受其害，不管是主打奢华的A4仍是A8，乃至是主打运动的S系列，主打极致控制的RS系列，都由于选用了前驱渠道，就算"爆改"了全时四驱，依然丢不掉"全系推头王"的"美誉"。这也说明晰为什么"前驱车转向缺乏更好救失误"是个伪出题，你前驱车连敢上280匹马力发动机的都不多，应该叫做"马力小转弯出问题更好救"……嗯，便是动力肉了。一起，关于转向制动出力都会集在前轮的前驱车来说，前轮很快就会呈现过损的状况，功能衰减十分敏捷，也不适合用来剧烈驾驭，换言之：前驱车型想要玩控制玩花活？想想就好，安全更重要。

所以，你看看绝大部分奢华车品牌至今依然选用后驱，就为了一起满意大马力和控制两方面的要求，而前驱传动又要让前轮转向又要让前轮出力，最终的体现当然很难令人满意。可是关于后驱传动来说，只需要担任转向的前轮在控制体现力上天然更好。可见坚持后驱，是真实有寻求的奢华车品牌的底线。