33111——来自比亚迪的奇特代码就连丰田都想要

11月5日晚，比亚迪全新秦正式上市。其间全新秦EV共推出了高续航版-豪华型和高续航版-尊贵型两款车型，补助后的价格分别为12.99万元和13.99万元。

在此之前，我和我的搭档现已参加了这款新车的技能解说会与续航挑战赛。咱们不光愈加透彻地了解了全新秦EV的技能优势，我的搭档更是在续航挑战赛中荣获了第一名。只用了2/3的电量就跑完了该车所声称的421km NEDC归纳续驶路程，换算成总路程达到了628km。

因而今日，我并不想过多地议论这款新车全新换装的Dragon Face宗族规划言语，以及搭载了Dilink2.0智能网联体系的10.1英寸8核自适应旋转悬浮Pad，而是来聊聊全新秦EV真续航的隐秘——“e渠道”。

第一次听到这个渠道仍是在本年3月21日比亚迪“e系列”的新品发布会上，其时我以为这只是是个比亚迪专用来打造纯电动车型的造车渠道。但经过了前次的技能解说会之后，我的主意被彻底改变了，也知道了它为什么能跑出628km续航的原因。

33111——这是比亚迪“e渠道”的“中心代码”，它包含了高压3合1、驱动3合1、1块整合的集成电路、1块才智的屏幕以及1块高性能安全电池，而这五部分终究都会聚到了一个词——“高集成化”。

其实比亚迪在早年刚研制新能源轿车的时分就现已认识到了“高集成化”的重要性，但其时受制于后期的保护本钱并没能完结，而现在比亚迪之所以能这么做且敢这么做有以下两方面原因：

其一是比亚迪经过了十几年的开展，现已具有了完好且自主的研制产业链，分分钟造出特斯拉并不是什么戏言。现在的它们能够依照自己的志愿打造出契合本身需求的产品，这是比亚迪的优势也是其它许多车企仍旧无法做到“高集成化”的原因。

尽管现在的轿车零部件供货商现已能为车企供给所需的绝大部分配件，但车企却无法对它们进行整合，供货商也没有志愿花费更多的精力和更大的本钱去协助车企完结整合。据称，世界闻名零配件供货商博世也看到了高集成化的商场前景，但它们只是才刚刚开始，而比亚迪现已完结了什物的研制、出产、使用乃至售卖。

其二是本钱，在“e渠道”发布的一起，比亚迪还宣告将该渠道的各个模块敞开同享给其它企业进行收购，也就是说其它企业能够与比亚迪进行协作一起使用“e渠道”的技能开发出产电动轿车，这与咱们曩昔所认知的比亚迪有些不太相同。

曩昔的比亚迪在咱们的形象中就好像是轿车界的苹果体系，一切技能都为自己所用，尤其是它引以为傲的电池部分。而在解说会当天也有媒体教师直言不讳地问到，现在的比亚迪之所以变得如此敞开是否是受到了来自宁德年代的压力？众所周知，宁德年代近些年经过与国表里多家车企的协作在两年前逾越了比亚迪，比亚迪现在的敞开是否有些后知后觉？

对此比亚迪的答复也非常爽性，首要作为国内新能源轿车肯定的领导者，比亚迪此前的产能只能刚刚做到自给自足。其次，比亚迪尽管在协作上是敞开的，但在技能的安全性方面却是保存的。而现在的比亚迪经过近年来产能的提高现已有才能为包含自己在内的很多厂商供给产品，而且这样的敞开是建立在技能老练且安全的根底之上。

自从比亚迪敞开“e渠道”之后，现在它们现已收到了包含北汽、长安和春风在内的国内多家知名车企的协作意向，商场好像早已期盼着一个愈加敞开的比亚迪，而且这样的期盼不只是局限于国内。

早年，比亚迪与奔跑母公司戴姆勒合资的腾势品牌是我国车企第一次因技能输出与国外车企进行合资。而现在咱们再度得到音讯，来自日本的丰田轿车也将与比亚迪就“e渠道”翻开技能上协作。

跟着我国轿车股比的逐渐敞开，以及以特斯拉、奥迪e-tron和奔跑EQC为首的国外新能源轿车的入华，我国新能源轿车的大门行将被翻开。未来，比亚迪在国内的市占率或许会有所下降，但“e渠道”的敞开却能将比亚迪的优势扩展到更深层次！

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