捷尼赛思变阵一场归于现代的豪赌

关于现代高端车的形象，简直所有人都只能停留在那辆曾承载着很多囊中羞涩的年轻人心中“跑车梦”的Rohens Coupe（劳恩斯(参数|图片)酷派），又或是唯有在驻华韩企周遭才干偶遇的加长版Equus（雅科仕）之上。可谁曾想，现在恰逢现代轿车在我国陷着迷局之际，此前早已从现代轿车系统内独立而来的Genesis品牌，或将再次呈现在国人的视界中。

尽管这个主攻北美和韩国本乡轿车商场的高端品牌，自始自终地代表着南韩轿车工业的最高水平，但其全球化的布局将仍旧困难重重。尤其是跟着以BBA为首的欧洲奢华品牌开端将入门级车型的价格杀入20万元的区间后，Genesis的前行之路将变得益发寸步难行。

就在近来，现代轿车宣告，将录用公司前北美首席执行官William Lee担任其高端品牌Genesis的全球负责人。而此前的捷恩斯(参数|图片)负责人Manfred Fitzgerald则直接宣告离任。很显然，关于新就任的William Lee来说，Genesis又该怎么应对在美国商场面对的销量应战，以及让该品牌在欧洲和我国商场有所斩获的重担，将变得反常扎手。

尤其是针对Genesis(参数|图片)入华一事，除了在最近的现代轿车财报电话会议中，现代已表明他们在我国建立了Genesis的出售业务以外，现代轿车在此前更是发布了Genesis在华的正式称号——捷尼赛思，并将携新款G90、GV80概念车(参数|图片)以及Mint概念车，于11月5日露脸第二届我国国际进口博览会。

捷尼赛思的重生

毋庸置疑，作为一家曾在我国商场缔造出接连四年年销过百万辆的一线车企，现代轿车向高端商场突进的大志，显得何其充沛且极具必要性。其次，从近两年的轿车商场改变来看，即便奢华车商场呈现了必定的变局之势，但却掩盖不了其在我国不断增加的趋势。

在刚过去的一年中，尽管各大国产、合资以及进口品牌彼此间尔虞我诈、攻防转化，无不上演着一场场的凄风苦雨。可便是在这样的车市隆冬里，逾越90%的车企还未到达销量方针的现状下，上一年国内奢华车商场的整体销量却逾越了280万辆，同比增加逾越9%，成为继新能源车市之后，增幅最快的细分商场。

仅仅关于捷尼赛思而言，这段上攻之路并不如现代轿车所想的那么简略。究竟当同为亚裔的奢华品牌英菲尼迪与歌颂，在我国都已然到了就算国产也难以招架的境地。那咱们不由要问，归于捷尼赛思的时机又还剩余多少呢？

事实上，早在世纪之交，作为捷尼赛思的启蒙教师，脱胎于三菱Proudia，现代轿车就用以一款名为雅科仕(参数|图片)的大型轿车，敞开了一段韩国轿车工业的高端发展史。而在雅科仕之前，现代可以拿得出手的轿车也仅仅限于XG等此类B+级车型。

不过结局也可想而知，彼时在高端车制作上仍旧懵懂的现代轿车，受制于技能壁垒，榜首代雅科仕实难在全球商场上取得挑剔的奢华车顾客的认同。至于我国商场的体现，除了能遭到韩资企业和驻华的韩国政府机关光照外，更不知从何谈起。

之后跟着现代轿车的地图逐步扩展，在高端车型上的失利其实一向一直如鲠在喉。幸亏的是，通过多年苦心研究，终在榜首代雅科仕在商场上跌跌撞撞9年后，有着实在韩国自主规划的尖端轿车露脸了。尽管在我国，第二代雅科仕仍是一款非主流D级车，但其仍凭仗超卓的性价比和不错的质量，让部分图新鲜的人买了单。

但是让现代轿车始料未及的是，奢华车的商场风云，又岂是它这个初出茅庐的新手所能揣摩透彻的。时间短的高光后，脱离不呈现代轿车廉价暗影的雅科仕，在层层迭代的BBA+L的奢华车型围歼下，失掉了最终的乐园。

在如此暗黑的布景下，现代轿车痛定思痛后，仍是挑选向日系长辈相同，首先在北美商场推出了现在这个姓名拗口的奢华子品牌——Genesis。不得不供认，它的呈现不只仅仅单一车型的重新命名，更是展现了现代轿车用最强壮的技能实力打造的一个高端的品牌形象。

而为了避开BBA的矛头，现代将Genesis定位成了以个人为中心的奢华品牌，并面向愈加小众的客户集体。从2015至今，Genesis缓慢且慎重地丰厚着车型矩阵。而在这期间诞生的G90（EQ900）、G80以及入门级G70车型，亦从质量和顾客口碑下手，逐步撬开了美国商场的大门。

没有前史内在，没有用户口碑，Genesis却在美国J.D.Power2018的新车质量查询中，取得了当年新车质量研究报告的榜首，逾越了德国和日本奢华品牌。与此同时，全新车型G70在美国商场也取得了很高的重视，更被评选为2019年北美年度风云车。

但是与有着百年轿车发展史的美国比较，我国的奢华车消费集体的思想就显得极具单纯。可想而知，没有品牌光环、且出身在现代轿车的襁褓中，捷尼赛思很可能连现在红旗轿车的消费人群都难以撼动。至于那些将奥迪A3、奔跑A级等车型紧紧拥入怀中大加歌颂的人群，更不是捷尼赛思所能敷衍的。

摸黑前行，仍是一地鸡毛？

从现代轿车开端着手在上海建立捷尼赛思的出售网络，到G90、GV80等全新车型在我国路试的谍照一再曝光，现代轿车眼馋我国奢华车商场香饽饽的野心，随同捷尼赛思入华脚步的不断加速，确已是路人皆知。但此刻，再回首现在现代轿车在华所遭受的销量滑铁卢，能预见的唯是捷尼赛思没有闪现却即将被阴霾笼罩的远景。

由于安身当下的我国车市，在通过商场的屡次洗礼和国产现代早年间对新车价格的自我放逐，现代轿车的车型天花板到了索纳塔就现已戛但是止了，就连为越级而生的雅尊车型也于多年前悻悻离场。

其实从进口现代多年来的销量中就能看出，现代高端车的生存环境是何其惨烈。8年前，当日系车深陷政治风云时，进口现代在2011年的销量尚能到达3.7万辆。可短短几年后再看，年销量不过千辆的成果都已连进口现代的出售系统都难以支撑了。

此刻，咱们有理由信任，进口现代的消亡不只宣告了现代轿车退出我国高端车型商场的竞赛，更是为捷尼赛思的入华做出了一个虽让现代轿车不敢苟同却又极端实在的预演。

是的，躲开了现代轿车那个并不怎么样的品牌效应，捷尼赛思的未来或许远比幻想的达观多了。可实际的严酷便是，哪怕抛开居高临下的BBA+L来论，又有多少个大举入华却“堕入魔咒”的事例摆在了它的面前。捷豹路虎、英菲尼迪的国产从一段美谈成了鸡肋，而歌颂、DS的遭受更是令人不再乐意提及。

即便反观与捷尼赛思同为没有国产的小众奢华品牌，林肯与阿尔法·罗密欧通过短期的销量走高，却同样在耗尽品牌粉丝的力气后缺失了再度兴起的本钱。特别是后者，没有福特这样的集团背书，其翻开我国商场的决心在那些于各大港口饱尝海风糟蹋的库存Giulia和Stelvio身上耗费殆尽。

那捷尼赛思比较阿尔法·罗密欧和林肯之流，又有何优势呢？是和起亚斯汀格相同信仰“价格至上”的韩系定价传统，仍是与日系三大奢华品牌相同在北美练就的强壮质量口碑？不好意思，假使只要这些，那捷尼赛思的入华仅仅现代轿车设下的一场赌局，一场没有希望的豪赌。而这也底子不是几回人事换防就能肃清的预兆。

与此同时，在现代轿车的规划中，捷尼塞思征战欧洲的方案也逐步提上日程。但是相较于我国，无论是从产品力，仍是品牌力进行考量，捷尼塞思在欧洲面对的境遇将变得更为崎岖。究竟以BBA为首的欧洲大军定然不会将奢华车商场的片许比例交于捷尼赛思这个来自南韩的后生。

不可否认，摸黑中前行的捷尼赛思作为一个诞生于亚洲的奢华品牌，其走得每一步都值得令人尊敬，可即便如此，撼动我国奢华车商场的任务关于它来说，依然过分沉重。而此刻，与其信任现代轿车能以捷尼赛思为前言去寻回自己曾失掉的那几年，其实咱们更乐意看见那个拿出一万种手法去与我国自主车企在浴血奋战中，锻炼自己的现代轿车。

文/曹佳东

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