这辆别克威朗1.3T足以推翻你对美系车的认知

从前我的领导，购买了一辆2014款别克君威(参数|图片)2.0L车型。

他的用车需求简略而重复，周一至周五从市郊单位开往市区宿舍，单程大约25公里，其间30%市区路况，70%省道；周末从扬州一路高速开回上海，单程大约280公里。照理来说又是2.0L排量，又是疏通路况，归纳油耗应该不高，但是他实践的表显油耗大约在12升/百公里，“去加油站”成为咱们戏弄他的一句口头禅。

尽管我知道，跟着近两年技能的前进，别克现已摘掉了“油耗大户”的帽子，在用车本钱方面并不会比其他合资品牌同级车型高多少。但是在接到别克全新发动机技能解说会约请时，我仍然按捺不住猎奇的心境，想要前往坐落山东烟台的工厂一探终究。

这种猎奇并不只是来自别克最新列装的第八代Ecotec 1.3T 三缸涡轮增压发动机，更是来自一向“顽强”地坚持AT路途，现在却正式推出的CVT变速箱。那么这套1.3T发动机和CVT变速箱组成的最新动力组合究竟实力怎么呢？请接着往下看！

从实测油耗下手更靠谱

一向觉得单调的技能解说不如实测的油耗数据来的直观，所以咱们这次“由浅入深”先从跑个油耗开端。

先来告知一下车辆和载客信息，测验车辆为路程刚刚过2000公里的别克威朗(参数|图片)，载有3位均匀体重在160斤左右的成年人，三个总重不到10公斤的书包，油箱满油差一点，告知结束。动身前特别将行程1的数据清零，以取得相对更为精准的数字。

车辆从始发站动身后便是烟台的市区拥堵路况，尽管和北上广深等城市的堵车还不相同，但频频的红绿灯让车辆一向处于起步于制动状况，对油耗的影响必定不小。但是在开出6.2公里后，均匀油耗就降到了7.5L/100km，比料想的要低不少。

跑了15公里左右的城市路况后，咱们又开着车在高速公路上奔跑了近35公里，此刻行进的总路程为49.8公里，而表显均匀油耗为5.8L/100km，是个十分令人惊喜的数字。要知道，即使是这种带有测验性质的试驾，咱们也不会成心控制自己的驾驭风格，因而假如换做普通人，开出比这个更低的油耗并不意外。

三缸机+CVT 节油并非仅有优势

三缸发动机一向是一个争议点，我国顾客对它的排挤程度不亚于扭力梁悬架，默许它是减配低质的产品。而CVT变速箱的口碑其实也并不高，扭力传递上限低、功率差、打滑、过冷过热维护等问题也不少见。那么这两个东西组合在一起，别克是怎么想的呢？

首要，我要给咱们科普一个概念，那便是尽管三缸机比较四缸机少了一个气缸，相应也少了许多零部件，但其实算上研制、测验、制作等环节，三缸机并不会比近似排量的四缸机在本钱方面廉价多少，因而说厂家调配三缸机偷工减料的说法其实并不建立。

其次，由于奇数缸的原因，即使加入了平衡块、平衡轴，但三缸机的颤动起伏仍然比较四缸机更高，不过能够通过机脚、NVH等方面的优化规划，让传递进车内的轰动与四缸机简直无异。试驾的这台威朗便是最好的证明。

再看这台CVT变速箱，首要声明我自己也是这种变速箱的4年资深用户，个人觉得由于日产在这一领域先入为主，而日产选用的加特可 CVT变速箱有着十分特性的调校，所以许多人将这个品牌的CVT变速箱特性默许为一切CVT变速箱的共性。

别克自己研制的这套CVT其实实力并不弱，它内部选用链条传递动力，并非遍及的推力钢带计划，因而传递功率更高，也更耐久。而得益于CVT的特别结构，能够很容易地设定最大和最小速比，这也是它更省油的秘籍之一。

这两套东西的寿数又怎么呢？别克专门将一台跑了24万公里台架测验的动力总成进行拆解，并和一套全新的动力总成进行比照，相同零部件两者的差异就能看出这套动力的耐久性。

通过比照能够发现，即使是阅历如此高强度、长期的测验，整个动力系统简直没有什么显着变化，顶多也便是在活塞外表、高压喷油嘴等焚烧部位存在一些积碳罢了，而这些都是十分正常的运用痕迹。

在凸轮轴、气门嘴等高强度往复零部件部位，除了一些十分细微的运用痕迹外，简直看不见显着磨损，令人十分震动。

CVT变速箱的体现相似，不论是拉力钢带、锥形盘仍是扭力变矩器，这些重要零部件简直不存在肉眼可见的显着磨损，除了一些运用痕迹外，简直与全新零部件无异。

因而关于三缸机和CVT变速箱耐久性的质疑现已解开，按照现在通用的制作水准，日常运用、正常保养，肯定不会有问题。而反过来看，三缸机在油耗、排放等方面的优势又是四缸机无法比拟的，所以英勇拥抱新技能，现在来看现已不需要太多顾忌。

动力体现超出预期

小排量、无级变速，本认为这套动力总成愈加倾向于省油，而在动力方面有所取舍，但是在试驾过威朗之后，得出了彻底不同的定论。

先来看参数，这台1.3T三缸涡轮发动机最大功率121kW，最大扭矩240N·m，而且得益于小惯量涡轮的运用，转速在1500转/分钟时就能够进入扭矩渠道，并一向连续至4000转/分钟。实践驾驭时，除了起步阶段有一些小抑扬之外，全体的动力输出质量十分高，尤其是在中段加快层面，比较之前的1.5T+6AT组合，愈加方便。

咱们在高速路上进行了测验，从90km/h的车速踩下油门，将车速提高至120km/h，短短数秒，十分轻捷，期间也能供给在这个等级来讲十分可贵的推背感，要知道此刻车辆的总重超越1.6吨。

整车的行进质感也十分不错，尽管选用瓦特连杆的后非独立悬架，但由于减震硬度的大幅提高，本来美系车那种忽忽悠悠的感觉彻底消失了，过减速带或许窨井盖也是那种十分筋道的弹跳。而控制层面得益于动力和底盘的提高，威朗现已不输同级标杆福克斯，当然，后排乘坐空间方面威朗也具有肯定优势。

写在最终

别克品牌在我国具有十分光辉的前史，而现在销量的下滑也令其反常头疼。三缸机和CVT变速箱其实都是极具争议的领域，各大车企想进入却又踟蹰不前，明知危险而继续前进，可见上汽通用在别克品牌上推行这些新技能的决计。

好在，通过实践体会，这套动力系统体现出来的实力并不会低于传统的四缸涡轮机+6AT的动力总成，乃至还有显着提高，因而也理解了上汽通用如此急进的底气。对顾客来说，其实彻底不必太关怀自己的车是三缸/四缸仍是AT/CVT，省油、好开、耐久才是王道，其他就交给工程师吧！