干掉汉兰达的最终机会试驾别克旗舰SUV昂科旗

在国内的7座SUV商场，汉兰达一向是不行撼动的存在，虽然期间曾呈现过很多试图应战它方位的车型，均以失利告终。而今日，我试驾的这款名为旗舰的SUV是否能成为汉兰达微弱的应战者呢？它便是别克全新昂科旗。

其实这并不是昂科旗第一次对群众露脸，所以它的外观内饰部分并不必说太多，我们只需要记住，它是现在别克国产的最大的SUV，与凯迪拉克XT6运用相同的通用C1渠道，而它的首要对手将是群众途昂以及丰田汉兰达。

前脸初次选用了分体式灯组的规划，中心贯穿式的镀铬条与两边高尔夫球杆款式的日间行车灯交融，而它的矩阵式LED大灯则与下方的通风口规划在一起，辨识度很高，早年脸一眼就能看出它与其他别克SUV的不同。

旁边面的线条并不像XT6那般凌厉，而是更多地运用了圆润的线条，这倒也契合别克品牌的规划言语。在尺度方面，它的长宽高达到了4981/1953/1736mm，轴距为2863mm，比汉兰达大了一圈。

亮晶晶的20寸轮圈很有老大哥昂科雷的风仪，美系车就应该这个姿态才对嘛！

车尾与车头相照应，同样是贯穿式镀铬条调配小尺度灯组，下方是双方实体排气，车尾整体来说还算是比较调和的。

内饰的风格仍旧是别克主打的奢华道路，不规则的中控台线条刻画出高雅的层次感，内饰用料彻底不需要忧虑，美系车的一向强项。

按键式换挡是第一次呈现在别克车型中，与我们了解的本田车操作方法不同，昂科旗的D挡和R挡选用相似车窗按键的上拨式操作，其它挡位则是惯例的按钮，这样规划也能在必定程度防止误操作。

此外，在前排中心地台下方，还有一个很大的储物空间，目测可以放一双高跟鞋，好像也在提示广阔女司机不要穿高跟鞋开车。

接下来要点说说我们关怀的空间体现，究竟一辆7座中大型SUV，它满载的运用的几率仍是很高的。

前排不必说太多，高配车型的座椅支撑加热、通风以及多向电动调理，可是并不像传统印象中的美系大沙发那般柔软，反倒是有不错的支撑性和必定的包裹感，近年来，好像大多数美系车都在走这个道路。前排空间天然不必独身，身高182cm，体重70kg的我乘坐起来毫无压力。

后排座椅的前后和靠背视点都能调理，最大腿部空间超越2拳，在靠背视点偏直的情况下，头部空间就比较短促了，首要是由于头顶刚优点于全景天窗后部凸起方位。

假如将第二排座椅调整到最靠前的方位，腿部还有3指的空间，近间隔乘坐肯定是没有任何问题的。

虽然第二排空间体现还不错，可是坐垫略短，座椅也不是特别柔软，版型规划比较平，个人觉得还有提高的空间。

通过第二排靠背向前移动，可以进入第三排，昂科旗的第三排算是给了我一个小小的惊喜，由于它的空间体现竟然还不错！

可以看到，假如把第二排座椅调整到最靠前的方位，我坐在第三排的空间仍是令人满足的，腿部空间还有1拳，头顶也并不短促。也便是说，就算是乘坐6-7位我这样身段的人，昂科旗也是彻底没有问题的。

后备厢空间在7座状态下比较小，目测能放两个双肩包，地板下方有一个小储物槽，放一些小物件没什么问题。

在5座状态下，后备厢的空间就十分宽阔了，其实这也是7座SUV的优势之一，后备厢扩展性很强。仅仅，昂科旗在放到靠背面两边各有一个缝隙，平整度略逊于汉兰达的体现。

优点是，后备厢右侧有一组电动放到第二、三排座椅的靠背的按键，第三排座椅乃至还支撑电动升起，假如是女人车主运用的话，简直不要太便利！

整体来说，我关于昂科旗的静态感触仍是满足的，空间不错，装备和质感都处于同级其他上乘水平，仅仅座椅的舒适度并不如预期那么完美。不过作为一辆7座SUV，在坐满7人的时分，不会由于空间被乘客诉苦，就现已比较难得了。

接下来，我们聊聊昂科旗的开起来的感觉，究竟同级其他汉兰达和途昂都是彻底舒适性取向的车，在驾驭方面真实令人提不起爱好，昂科旗是否如此呢？

首要，昂科旗全系搭载一台代号LSY的2.0T可变缸发动机，最大马力237匹，最大扭矩350牛·米，这个参数与汉兰达和途昂380TSI相仿，传动体系则是通用现在干流的横置9AT变速箱，高配版别还有一套智能四驱体系。这台发动机最大的特征在于可以依据工况不同调理气门开度，并在低速低负载时可以封闭两个气缸的气门来完成双缸工作，然后提高经济性。此外，发动机在两缸、四缸之间的切换简直发觉不到，悄然无声。

这套动力放在昂科旗上归于刚刚好的类型，动力输出比较线性，并没有十分显着的涡轮迟滞和扭矩迸发，反倒是有点大排量自吸的领会。变速箱的平顺性没有任何问题，在舒适形式下的呼应不算特别快，假如调整到运动形式，整领会愈加活跃，也会尽量把转速保持在3000转左右随时听候调谴。

前麦弗逊后五连杆式的悬挂结构在这个等级十分常见，不过昂科旗的底盘体现仍是十分不错的。小波动的过滤十分充沛，不会有僵硬的冲击，遇到大崎岖也能比较柔韧地拉住车身，高速变线时还能供给不错的支撑性，车身不会有太多的晃动，整体来说便是它既不傻软，又没有很颠。

除了滤震性体现令人满足外，昂科旗的隔音体现也达到了美系车应有的水平，其间ANC自动降噪也帮了不少的忙，即使是在120km/h的时速下，车内噪音按捺仍旧十分超卓，正常音量的攀谈毫无压力，底盘通过波动时的声响传递也十分厚重，高档感仍是很到位的。

转向方面，昂科旗作为一款中大型SUV天然不能过分急进，转向中心有很小的虚位，在舒适形式下手感比较适中，指向性还算精准，可是车头的呼应速度一般般，考虑到它的定位，这倒也合理。假如调整到运动形式，手感会显着变沉重。我个人比较喜爱它的回正力矩设定，无论是随速仍是随视点增益都做的十分线性，开起来不会觉得古怪。信任关于未来的昂科旗用户来说，它的转向手感应该不会有什么槽点了，上手难度很低。

值得一提的是，昂科旗也选用了现在越来越常见的电传刹车体系，实践的感触我觉得很难令人满足，刹车踏板全段脚感都比较硬，并且初段制动力不显着，虽然它的实践制动间隔没任何问题，可是假如是城市内走走停停，这样的刹车调校开起来会比较累。期望厂家在未来的改款晋级之中可以优化它的刹车脚感。

整体来说，昂科旗在动态方面的感触我仍是比较喜爱的，在保留了日常运用的舒适性一起，又没有彻底失掉驾驭趣味，尤其是转向手感和线性的动力调校仍是十分值得称赞的。仅仅假如可以进一步提高一下座椅的舒适性以及刹车脚感的话，那就更好了。

就像最初说的那样，一向以来国内的7座SUV商场都被汉兰达牢牢强占，期间也不断有应战者呈现，可是都没能阻挠汉兰达加价的脚步。可是，这一次从产品力的视点来说，我以为昂科旗彻底有资历跟汉兰达一争高低，由于在舒适性、空间、动力、装备这些方面它都有不错的竞赛力。

可是，汉兰达的成功不是一朝一夕，它之所以能上市多年还在加价出售，除了本身的产品力以外，超卓的口碑才是要害。而昂科旗作为一款簇新的车型，树立杰出的口碑才是未来持久发展中的要害方向。

当然，昂科旗比较汉兰达这样的对手并不是彻底去硬碰硬的，反倒是有点打游击战的意思。汉兰达主打舒适经用，昂科旗则在奢华感、装备、驾驭感触方面做到更好，信任多年以来一向深挖中国商场的别克，比我愈加理解错位竞赛这个道理。不过，说的再多也还得看价格，究竟让顾客花真金白银买单才是真实的成功。考虑到昂科旗之上有自家奢华品牌凯迪拉克XT6压阵，所以我估测它的上市价格应该不会太高。