做不趁波逐浪的自己试驾全新马自达CX-4

提到马自达，大多数人都会想起那个崇高的转子国际，还有86、BRZ中止进口之后，国内商场最终的救命稻草MX-5(参数|图片)。但不管哪个都感觉都离咱们的实践用车日子有些间隔，仔细想想你身边有几个朋友用的是转子发动机？又有几位幸运儿可以具有MX-5？总而言之，在现实日子中想体会“人马一体”，那还得看看马自达产品阵列中的其他车型。

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ams车评网驾驭点评

★★★★

长处：外观规划极具美感，驾控体现优异

缺陷：后排未装备电源接口

上市时刻：2019年11月8日

预价格：14.98万-22.00万元

竞赛车型：丰田RAV4荣放(参数|图片)、本田CR-V(参数|图片)等

咱们的观念：从上市至今，CX-4(参数|图片)在三年的累计销量逾越了20万辆，月均逾越5000台。这个成果关于一款较为特性且方针群体明晰的车型，足以算得上成功。现在，咱们迎来了中期改款的全新马自达CX-4，在短短的数天体会中，我觉得这是一次诚心满满的产品升级，新车未来有望取得更好的销量体现。

2016年，马自达以“逾越既有SUV概念”为方针打造的马自达CX-4横空出世，创始了国内非奢华品牌轿跑SUV细分商场，并引领了SUV特性化风潮，尔后尽管各大品牌陆续加推特性化SUV反击这一商场，但到现在，马自达CX-4仍是销量和口碑体现更为成功的轿跑SUV。

质感与风格

打造一款真实的轿跑SUV，比打造轿车和SUV愈加检测车企的规划才能和造车质量。许多人了解轿跑SUV便是轿车+SUV，乃至简略地把轿车拉高，再柔化一下。其实，真实的轿跑SUV应该等于轿车+跑车+SUV，它应当表里兼修，既具有SUV的空间和越野才能，又有轿跑车的运动、控制和漂亮，还有轿车的稳定性和舒适性。

在现在的国际轿车规划潮流里，干流的趋势是在车身上规划更多杂乱的折线，然后给人一种行进感。马自达魂动2.0所爱崇的是一种减法美学，以一起的曲线规划，将光影的改变展示得酣畅淋漓，使用精约的线条勾勒出美好的车身姿势，让整车在视觉观感上更能和周围的环境和谐地融为一体。

全新马自达CX-4除了钣金件、玻璃件，外观其他元素均进行了全新规划，从晶钻形网状进气格栅、愈加细长锋利的大灯造型、马自达最新花瓣形19英寸轮毂首个搭载，到外后视镜、B/C/D柱钢琴烤漆处理、前后围住水平化处理等细节，一起营造出更低更宽的视觉效果。

全新马自达CX-4搭载了矩阵式ALH自适应LED大灯，其LED远光灯分割成40个独自的光源，当车载摄像头识别对向车辆或物体时，车灯所对应的区域会突变式主动平息与点亮。这样的规划不只考虑到了对向驾驭员的感触与安全性，更重视到了驾乘者关于夜晚光线改变的视觉感触。

一起，马自达所调配出的漆面色彩也能为车辆添加满满的质感。固然，不同的人对一辆车外观的点评是见仁见智的，但我信任大多数人都会以为全新马自达CX-4的外观规划是出彩且赋有美感的。

悦联人生

内饰也相同有着喜人提高，其内饰选材、安装工艺以及全体规划感彻底不亚于同级其他奢华品牌车型，削减不必要的冗余元素也让车内变得非常简练又不失精美。“勃艮第红”配色的参加，供给了更好的车内气氛，这也是马自达新代代产品序列中首款选用此配色的车型。

坐在驾驭位你仍能感触到马自达以驾驭者为中心的规划理念，而依据马自达官方的说法，在驾驭员视角中有许多曲面概括都是朝向视觉的“消失点”，然后让驾驭者可以专心于驾驭。

此外，全新MAZDA CX-4在安全装备方面也在向旗舰车型看齐。新车将i-ACTIVSENSE智能安全体系完成再进化，新增360全景视频监控、AEB行人监测、集成智能网联的全新MZDCONNECT马自达悦联体系，以及全新8英寸中控显示屏等，为行车供给了愈加完善的安全保证和文娱体会。

GVC PLUS加持

全新马自达CX-4在动力体系上并没有太大改变，实践上也不需要有什么改变，由于这套创驰蓝天架构满意老练。动力上依然是2.0L和2.5L这两款天然吸气发动机，最大功率分别为158马力和192马力，最大扭矩分别为202牛·米和252牛·米，而且满意国六排放规范，传动体系均匹配广受赞誉的爱信6AT变速箱。

这套动力总成的体现的确能给予人不错的好感，它关于驾驭者目的的断定依然是活跃且精确的，有时候在你深踩下油门的过程中，变速箱就现已降好了挡位。变速箱的换挡动作也非常顺滑，发觉不到抑扬，天然吸气发动机也展示出线性的动力输出。

要提到现款CX-4的弱项，不行优秀的隔音水准一定是其中之一。而全新马自达CX-4在隔音方面的提高可谓是前进显着，经过车体结构的优化以及弱化声响的反射，你可以感触到全新马自达CX-4将外部环境的高频噪音削减了许多。

跟着车速的改变，噪声也不会再出现显着的添加，这的确为车辆带来的更高级的质感，与上一代车型比较的确是面貌一新般的改变。当然发动机的声响也不再像马自达之前“zoom-zoom”的动听声，腔调显得更消沉一些。

悬挂体系相同给人带来的感触愈加高级，悬挂行程的初段会保存一些路面的信息，而面临路面崎岖时则展示出十足的耐性，前后悬挂有着很好的一致性，不会发生剩余的轰动。

在场所试驾中，我会发觉到车辆接近极限时车身后部会有些细微的横摆，但这得不出体现欠安的定论，而马自达的GVC Plus体系为车辆带来了更好的循迹性，让驾驭变得愈加流通。转向体系的指向虽称不上锋利，但为驾驭者保存了明晰路面的回馈，转向力度给予人非常天然的感触。

与此一起，即便作为轿跑SUV，其经过性和实用性也并不差劲，近200mm同级抢先的离地空隙和马自达i-ACTIV AWD智能四驱体系便是保证。

修改说

说起马自达，我对它的第一印象是偏执。在这个车企纷繁为商场做出种种退让的年代，马自达依然坚持着天然吸气发动机，不为空间做加长。尽管这样做带不来耀眼的销量，但马自达却可以取得忠诚的拥趸。所以当我试驾过全新马自达CX-4之后，我坚信马自达依然是在做不趁波逐浪的自己。新车即将于11月初上市，商场体现值得等待。

技能数据：

马自达CX-4 2020款2.5L主动四驱顶配版

车身：长-mm，宽- mm，高-mm，轴距- mm，整备质量-kg，行李厢容积- L，油箱容积-L

发动机：直列四缸，天然吸气，排量2488 cm³，最大功率141 kW (192PS)/6100rpm，最大扭矩252Nm/4000rpm

传动体系：前置发动机，四轮驱动、6挡主动变速箱

行走机构：前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，电动助力转向，前通风盘式刹车，后盘式刹车，前后轮胎225/55 R19

行进功能：0-100 km/h加快- s，最高车速- km/h

工信部归纳油耗：-L/100km

预价格：22.00万元

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