长安PSA长安轿车合资品牌中的另一位不幸者

就现在的情况来看，长安轿车的许多合资品牌中，唯有长安马自达尚可独善其身。和其它品牌仅有的区别是，马自达一贯垂青品牌而不垂青销量，就如马自达（我国）董事长渡部宣彦所言：坚持价值百科营销，不搞价格战。

不垂青销量的长安马自达能够独善其身，而垂青销量的长安轿车其他的合资品牌，便成为了不幸者。前有铃木退出我国市场，现又冒出DS深圳工厂拟被收买的风闻，其间原因，不言自明。

这是一个处于淘汰赛的阶段，不过，淘汰赛仅是一根导火线，做得好的安之若素，做得欠好的实践在导火线点着之前，就身处水深火热之中。

明显，DS做得并欠好，亦是一位不幸者。

两边自顾不暇，合资品牌悲惨剧收场

抖音盛传着这么一个视频。不对称的规划，具有神话级打破性的外观，主副驾驶位处别离状的DS X E-Tense(参数|图片)概念车(参数|图片)，招引了一大波重视。

无他，这车不是由于美而招引了世人的目光，而是由于奇怪。且在欣赏了这么一个别具心思的规划的车子时，更多的声响是：这是什么品牌？

无心一问，关于DS来说，这是一个直击灵魂深处的拷问。进气格栅上挂着这么大的“DS”形状的金属LOGO，却少人懂得，这已然不是世人的理解能力问题，而是自家的品牌，真的存在极大的问题。

当然，小编自己以为的是，DS并非不是不尽力，而是所在的环境，本就为难。

事实上，就在本年年初，DS做了一件大事——发布信赖方案。这是在打悲情牌，就像是预备找人借钱又或者是索债时，言无不尽自己一切的不幸，再抛出一些信誓旦旦的言语，使人服气。

不过在我国，最不缺的便是“开展中的高端轿车品牌”，更何况DS归于法国派系，缺少了一些与生俱来的底气。“所在的环境，本就为难”，这是其间一点。

别的一点，相同耐人寻味。

依据近来长安轿车发布出来的2019年三季报显现，本年前三季度长安轿车完成营收451.15亿元，同比下降9.5%，归归于上市公司股东的净赢利为-26.61亿元，同比下降328.83%，每股收益-0.55元。

在轿车网评此前编撰的《标语喊出而先行让步，高端不见，长安轿车补助盛行》一文就有具体提到：2018年长安轿车完成盈利6.81亿元，不过就在这一年长安轿车拿了政府补助28.73亿元；2019年长安轿车收到几笔巨额补助，分别是6月25日其南京子公司取得5000万元补助，6月28日重庆财政局拨付长安轿车总计3.5亿元的企业补助，合肥长安获合肥高新技术产业开发区新车型研制补助的3亿元，9月29日合肥长安收到合肥高新技术产业开发区新车型研制补助3亿元以及固定资产出资补助1.21亿元的合计4.21亿元。

能够看出，在补助这一块，长安轿车算是补助大户，而在赢利的计算上，也加入了补助的收入，所以，长安轿车的整个情况，其实比账面上的数据来得更为严重。

这是DS甚至长安轿车中悉数合资品牌的另一处为难。这些数据都足以阐明，尽管长安轿车战略一再发布，但作用不明显，至今已然是自顾不暇，再者，PSA方面相同如此，所以，DS这种自身就小众的高端品牌，不或许会占有多少资源，利好于开展了。

高端与合资的打滚，DS未来怎么？

合资品牌多有崎岖，而在整个长安轿车系统里边，高端道路亦难有打破。

《标语喊出而先行让步，高端不见，长安轿车补助盛行》也有谈到，长安轿车早前就方案推出一个高端品牌，但由于种种要素，直至现在也难以完成。非常对立的是，长安轿车的研制一向有不小的投入，但投入之余，所收到的作用没有构成正比。咱们或许能够这么以为，正是由于高端品牌难以推广，研制投入又在持续添加，长安轿车现在的车型均以“PLUS”的名义更新晋级，或许便是无法的“补漏”之举。

这是一个革新转型的年代，尤其是关于轿车行业而言。早在2018年，长安轿车总裁朱华荣就谈到了整个我国轿车市场的规划，并借此机会标明长安轿车奋力向上的决计。但奇怪的是，不管长安轿车怎么地尽力，和吉祥、长城等从前处于同一阵营的自主品牌，逐渐脱节，无力比肩。

摆在面前的很实际的情况是，长安轿车高端不见，而借着其它的名义去“补漏”，合资品牌的品牌影响力多有削弱——唯有的安慰是，福特在我国战略晋级，为了稳而有升，便也与长安之间的联系进行了一番晋级。

或许能够这么说，长安轿车系统杂乱，历来也不缺合作伙伴，能则成，弱则逃，但皆有前赴后继者。PSA集团相关担任人在微博上抛出了一则声明，其间就有提到：咱们感谢重庆长安轿车股份有限公司在曩昔8年里的支撑，与此同时，咱们也想清晰表明，DS品牌将持续留在我国并得到大力开展，DS品牌不会退出我国。

10月28日，长安轿车在重庆联合产权交易所揭露预发表产权转让信息，方案转让其所持有的合资子公司长安PSA的50%股权——不幸者离场，将去往何处，未有定数，而长安轿车抛开了这位不幸者后，信任财务报表也会变得美丽一些。