不造车的华为一脚踏入了轿车江湖!

（原标题：【深度】“不造车”的华为一脚踏入了轿车江湖）

图片来历：视觉我国

记者 |李亦萌

华为的“不造车”宣言或许不会令其他职业玩家发生轻松感，相反他们将愈加审慎地看待这位竞争对手。

“华为不造车，聚集ICT技能，协助车企造好车。”本年上海车车展期间，华为轮值董事长徐直军代表这家科技巨子宣布了这份“4月宣言”。

这是华为初次参与车展，并正式向外界明晰其面向智能网联轿车的“增量部件供货商”身份。

“所谓‘增量’其实与‘不造车’表达的是相似意思，”披士迅咨询公司分析师陆帅说。“华为正有意躲避与传统轿车制作及零部件供给堆叠的事务。”

作为华为最高决策者，任正非本年4月在内部说话时的一番言辞更直接地指明晰这家科技企业在轿车相关范畴的“为与不为”。

他标明，华为将聚集于触及算法和数学的方向，物理、化学等范畴——例如轿车制作、动力电池制作——则防止触摸。未来，该企业将以包含联接、车载核算、自动驾驭在内的车联网技能作为战略投入的重心。关于相似激光雷达等传感器技能，则要点重视ICT中心（信息通讯）方面。

在尔后的半年多时刻里，“不造车”的表述被华为方面在各个公共场所再三提及，简直成为其轿车事务的一个标签。

“造车”环节的价值百科阑珊

上星期二（10月22日），徐直军在2019国际智能网联轿车大会的一番表述好像令外界对华为反复强调“不造车”的动机发生了更明晰的认知。

他供认，传统轿车制作商的优势都不是华为的优势。

但华为来说，这并不会构成困扰。由于在智能轿车对传统轿车的代替效应逐步闪现的今日，一个深不见底的价值百科池正在智能网联等前沿范畴构成。更重要的是，依照华为方面的测算，这一范畴的价值百科将在未来轿车工业占到七成以上份额，远超传统的车身、底盘。

“往后，‘造车’这件事自身或许会变成轿车工业价值百科链上盈余空间较为狭隘的环节。”陆帅说。

一些职业安排所供给的数据好像能印证这种趋势。Statista数据显现，2022年全球乘用车商场规划估计将到达1.5万亿美元，其间我国乘用车商场的规划估计将由2018年的5100 亿美元平稳添加到6300 亿美元，销量则由2400万辆添加至 2900 万辆。

与此一起，轿车电子零部件的占比正持续提高。中商工业数据显现，轿车电子零部件占整车份额已从2013年的18%提高到2018年的23%，中投参谋工业研讨中心则估计，这一份额将在2020年到达 50%。而我国轿车工业协会的数据标明，在我国，这一份额现在仍然处于较低水平，打开空间巨大。2018年，当地轿车电子零部件占比仅为14%。

另一方面，我国工业信息网猜测称，全球轿车电子零部件商场规划至2020年，将由2018年的2175美元添加至2400亿美元。

轿车电子零部件的运用份额大幅攀升被以为与未来轿车智能互联及自动驾驭的趋势不无相关。前瞻工业研讨院估计，到2021年，我国智能互联轿车相关工业的商场将由2017年的2696亿元添加至4014亿元，其间自动驾驭范畴的商场规划将接连坚持 10%以上的高添加，并在2022年前后到达1275亿元。

这意味着，即使仅仅谦和的“增量”二字，现已足以让华为决然踏足轿车江湖。

“轿车新人”华为很忙

虽然急着撇清与“造车”之间的联系，但华为官方网站的新闻中心在最近一年内，简直每个月都会发布至少一则与轿车相关的音讯。

从这家科技企业发布的信息来看，扩展自己在轿车职业内部的朋友圈是一个要害的战略过程。截止现在，华为已与一汽集团、广汽集团、北汽集团、北汽新能源、比亚迪轿车、江淮轿车、上汽集团、上汽通用五菱、威马轿车、东风轿车、长安轿车、奥迪我国、长城轿车、东南轿车、宇通客车等多家轿车制作商在5G车联网、C-V2X、自动驾驭、智能电动车渠道、车联网生态等范畴打开协作。

“从某种意义上说，华为既是在追求战略协作，也是在为往后的事务打开寻觅潜在客户。”分析师沈琦飞说。“所以你从他们的协作同伴名单中，更多地会看到事务交集较少的传统轿车制作商，而那些一开端就将智能、互联作为产品要害词的新式轿车制作商则鲜少呈现。”

当然，这家科技企业也极为重视提高自身在轿车范畴的实力。上一年年末，华为在2018全球宽带论坛上，正式发布了面向移动网络的自动驾驭解决方案MAE（Mobile Automation Engine）；在2019上海车展期间，华为展现了业界首款根据巴龙（Balong）5000的5G车载模组MH5000，该模组高度集成车路协同的C-V2X技能。华为云自动驾驭云服务八爪鱼 （Octopus）也呈现在同一场合，该服务根据华为云，供给自动驾驭数据、练习以及仿真三大子服务，有助缩短自动驾驭产品的开发周期。

除此之外，华为的5G+C-V2X车载通讯技能、自动驾驭网络的编列解决方案（华为中心网自动驾驭引擎）、L4级全栈智能驾驭解决方案均在业界备受重视。

就在本年国际智能网联大会期间，谈及华为在轿车技能范畴开展到什么程度时，徐直军对媒体标明：“特斯拉现在能做到的工作，咱们都能做到。”

徐直军标明，现在除了自动驾驭软件需求持续研制，其他电动车以及自动驾驭所需的，华为都有现成的技能、专家和人力储藏。

事实上，华为并非严厉意义上的“轿车新人”。早在2009年，当人们对华为的形象还停留在U8220、U8230等手机上时，这家科技企业便开端开发车载模块。

其时，华为的企业定位仍是一家事务相对单一的电信设备商。那一年，其销售收入在全球电信商场不景气的情况下，逆势添加19%，在全球同行之间的排名也从第四跃居第二。

更重要的是，2009年华为的经营活动净现金流大幅度添加，大幅缓解了现金流的压力。华为在该年度的筹资活动净现金流从正值转为负值，阐明华为企业外部筹集的资金少于还款和分红，这标明，2009年的华为现已不缺钱了。

在财政上的宽余或许为华为构思新创意供给了自在。从那时起，作为一名“轿车新人”，华为开端充盈自己的时刻表。

2010年，华为首先提出“云管端”概念，其间“端”指的是包含智能座舱、智能驾驭、智能动力及智能网关在内的智能轿车终端，“管”是经过智能联网所完成的V2X华联互通及彼此协同，“云”则是供给云端核算才能和服务内容的车联网云渠道。

2013年，华为车联网事务部正式建立，该企业在那一年发布了支撑4G的车载模块ME609T、ME909T以及前装车载移动热门DA68和轿车在线诊断体系DA3100。

在2017-2019的3年里，时刻对醉心轿车的华为来说过得很快。该企业先后发布了智能云硬件渠道Atlas、4.5基带芯片巴龙765、OceanConnect车联网渠道、自主研制的AI芯片昇腾310、昇腾910、根据昇腾310的L4等级自动驾驭核算渠道MDC600、5G基带芯片巴龙5000以及根据昇腾AI芯片的Atlas人工智能核算渠道等。

除此之外，华为还在这段时期内与奥迪、宝马、戴姆勒、爱立信、英特尔、诺基亚、高通等轿车制作业及科技业巨子一起构建了“5G轿车联盟”，又先后与沃达丰、ASTRI、易华录、TURKCELL、天地人、我国移动等外部同伴一起在5G长途自动驾驭、根据C-V2X的车辆技能、城市交通安全云解决方案、无线网络自动驾驭、NB-IoT电动车办理等方面打开协作。

本年5月底，华为智能轿车解决方案BU建立，一个面向轿车职业的研制和商业实体正式在这家科技企业内部生成，该实体内包含担任智能驾驭、智能座舱和智能车云的产品部分，担任战略事务打开、方针与规范专利以及商场营销的前台部分，别的还包含人力资源、质量运营和财经办理等后台部分。

虽然并未就轿车事务建立子公司，但华为智能轿车解决方案BU的完整性足以向外界标明，这家企业已正式迈过科技职业与轿车的边境。

不造车，是华为的温顺

华为曾在多个场合下将轿车事务的定位剑指Tier1一级供货商。中信证券以为，华为在智能轿车电子零部件范畴的年销售额有望在未来10年内到达500亿美元，这一规划约与博世、大陆、电装等跨国企业适当。2017年，博世轿车相关事务收入约为474亿欧元。

除上述这些国际一流轿车零部件供货商外，包含百度、阿里巴巴、腾讯、谷歌在内的科技巨头未来也有极大可能与华为打开正面比赛。

近年来，百度在轿车智能互联及自动驾驭方面积累了Apollo、百度DuerOS（底层）、小度车载OS等渠道及体系。阿里方面也根据AliOS打造出斑马智行体系，并环绕上述体系进行生态布局。腾讯则先后推出AI in car体系、腾讯车联智能解决方案，一起在自动驾驭方面也有相关布局。而谷歌方面的安卓体系现在已成为干流智能轿车的底层体系，其母公司Alphabet旗下Waymo也视作作为自动驾驭范畴的前驱而备受业界重视。

但是，相较这些科技公司，旨在成为智能互联轿车增量供货商的华为在技能及事务布局方面好像更为全面。

“在智能互联范畴，科技公司的注意力首要会集在使用层面，也便是华为界说中‘端’的那部分，”分析师陆帅标明，“关于底层技能的把握以及硬件开发的才能，此类企业较华为更弱一些。”

在可见的规模里，一台智能互联驾驭轿车将触及操作体系、人机交互、高精地图、云核算、芯片、AI、大数据、5G、V2X、自动驾驭等许多技能。

从华为现有的技能及事务布局来看，上述各个范畴均有涉猎。例如在芯片方面，华为具有麒麟、巴龙、昇腾、鲲鹏、凌霄等系列，核算渠道范畴有Atlas和MDC，车联网渠道则有OceanConnect，C-V2X方面有根据4G/5G的路旁边单元（RSU）和T-Box，车载网云部分还供给IVI车载文娱体系。

此外，在智能座舱、智能驾驭、智能动力等范畴，华为现在的自主研讨规模掩盖由摄像头、毫米波雷达、LDS、差分GPS组成的感知体系以及电控（MCU）、电机等动力部件。

此类要害要素保证华为在其所界说的“端、管、云”三大范畴均有技能储藏。

不过，在地图、语音等根底特征包、仪表盘、麦克阵列、AR-HUR、超声波雷达、集成操控、减速器、OBC三合一、动力电池和中间件方面，该企业仍需经过外部协作的方法取得相关资源。

虽然在华为的轿车版图上，仍有未消的“战役迷雾”，但杰出的研制才能或可在较短时刻内补偿该企业在某些非专业范畴的缺乏。

“华为是一家十分重视研制的企业。”沈琦飞标明。他罗列一组数据称，到2018年，在华为所具有的18.8万名职工中，45%的岗位与研制相关。

现在，华为在我国、美国、德国、英国、法国、意大利、俄罗斯、印度、瑞典及其他国家和地区一共设立了16个研制中心及36个联合立异中心，其研制规模掩盖无线网络、固定网络、光纤通讯网络、未来网络、信息通讯规范以及芯片规划等许多方面的尖端技能。

华为本年3月发布的2018年度财报显现，该公司上一年的研制费用高达1015亿元，占销售收入14.1%的比重。最近10年内，华为研制投入累计总额超越4800亿元。

联合国部属的国际知识产权安排发布的数据称，2018年华为向该安排提交了5405份专利申请，在全球一切企业中排名榜首。

此外，在本年的《Derwent全球百强立异企业》榜单中，华为赫然在列。这也是该企业第四次进入上述榜单。可供参考的是，同为我国企业的联想和比亚迪本年是初次进入该榜单。

“应该说，华为进军轿车职业的战略很明晰，不拿手的范畴坚决不碰，而一旦以为是自己有才能进入的范畴，便加大研制力度。”沈琦飞点评道。“或许对不少竞争对手来说，不造车是华为的温顺。”

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