国六智能货车这股热潮我要来泼点冷水

【货车之家 原创】2019年11月1日至4日，2019我国（武汉）国际商用车展在武汉国际博览中心举办。主题为“智能驱动，绿色开展”的本届武汉商用车展，在看完之后，引起我的许多考虑。

在产品方面，各大主机厂都展出了自己的拳头产品，以此来习惯现在多元化的商场需求；可是在产品背面的全体链条上，好像咱们考虑的并不是太多。

假如是这样的办法盲现在行，恐怕终究将是一地鸡毛！

智能年代进步体会 有机结合才是要点

曩昔，咱们在提及智能方面更多说的是车联网系统，可是从实践运用的场景动身议论的相对来说比较少。

比方曩昔喜爱网购的人群常常运用的“丰巢快递柜”，它是面向一切快递公司、电商物流运用的24小时自助敞开渠道，以供应渠道化快递收寄交互事务。

可是这种快递柜一般是固定在小区或许人流量比较会集的区域，无法完结移动。

比方曩昔所提及的主动驾驭车辆，一般是完结从某地到某地的运送，而和两头的装卸货联接并没有做出很明晰的告知。

那么这两者是否可以构成有机的结合呢？

在这届商用车展上，咱们就从春风的展台找到了答案。春风展出了一款集成“快递柜”的智能驾驭车辆，它可以完结车辆的主动驾驭，也可以完结在车体上的快件收寄事务。

春风展出的快递智能终端，它可以依照预先设定的路途主动运转，智能驾驭的调配可以让它躲避路途上所存在的不知道危险，抵达预设的点之后，前来寄取快递的人们可以经过取件码、手机号、人脸辨认等多种办法完结快递的寄取事务。

灵敏的移动办法，让快递柜行“走起来”，可以说是完结了智能驾驭和终端的快递事务的有机结合，然后进一步进步人们的网购体会。

可是，在完结物流智能化的路途之上，咱们更期望看到整个产业化向着智能化的趋势开展。比方这台智能快递柜如安在配货端完结无人操作，它和下一层级的联接傍边怎样完结愈加高效的运作，这需求整个职业一起来考虑。

智能化，或许无人化，不可能是单一的一个产品，或许某一个企业可以处理的作业，它需求整个职业的一起协作。

国六产品齐露脸 配套作业才是要害

国六排放规范，在本年的7月1日开端全国落地施行，主机厂方面也在活跃备战国六产品，在本届商用车展上，江淮、福田、江铃、跃进等企业所展现的轻卡产品基本上悉数搭载国六动力。

从“环保晋级”和“绿色环保”方面动身，技能层面其实不会存在多大的问题，由于咱们有全球最为完善的供应链系统。

可是从我这段时刻和主机厂的人交流不难发现，他们关于施行国六排放规范也持着很大的疑问。乃至可以说，在咱们都没有预备好的前提下施行国六排放规范，必定会是一地鸡毛。

问题有三：

1、用户的认知现在还对国六存在较大的误区。

这一点不管是咱们从厂家的交流傍边，仍是咱们和用户的日常交流傍边都可以发现端倪。

国六排放规范的施行，在全体的动力系统上面改动十分巨大，假如咱们仍是停留在运用国五的认知误区上运用国六产品，将会导致灾祸性的结果。

比方在驾驭办法、油品、尿素、机油的挑选上面，假如不是正规的产品，会给动力系统带来不可逆的损伤。可是，假如是由于这些问题带来的问题，厂家一般不会买单。

2、用户买车的售前、售中、售后系统怎么确保？

售前和售中环节，现在有大都的厂家都在做，可是在履行的最终环节，也便是经销商和用户的交流交流，后续的盯梢傍边，还存在比较大的缺失。

最要害的环节其实仍是在售后环节。

现在，国内大大都的厂家在售后修理环节，关于国六产品的修理训练、人才储藏、东西等方面，其实并没有做好相应的预备。

当年国二晋级国三，让一批“南阳校油泵”从业者从此赋闲，国五晋级国六相同如此，跟着车辆电控化的进一步加强，往后车辆修理需求把握愈加专业的技能、东西的运用、娴熟的阅图才能和相应的经历累积。而现在路边摊是否具有这种才能，有待商讨。

3、国家为国六排放是否做足了预备？

跟着排放规范的晋级，国内的油品质量也跟从进行了相应的晋级，比方国内三桶油的油品质量，具某发动机厂商实地测验，其成分彻底符合国六排放水平的发动机。

可是，他们相同也测到了一组实在的数据，现已颇具规模的小油商场上的油品质量却彻底不符合国六发动机运用。其间，硫含量超支100倍，乃至到900倍。

假如这部分商场没有办法得到遏止，再加上用户关于国六的认知误区，所带来的灾祸性问题最终只能是转嫁给用户，让用户为其买单。

纯电动愈加细分化 续航却约束其开展

越来越多的城市路途，对燃油车辆的路权进行了约束，加上方针关于纯电动车辆的鼓舞，纯电动车辆被越来越多的城市用作城市配送的首选。

相同，在本届车展上，各大主机厂都带来了自己的纯电动产品。

喜的一方面，厂商们所展出的纯电动车型开端向用于环卫的专用车、细分范畴发力。比方在城市配送方面，除了咱们往常多见的4.2米轻卡之外，用于最终一公里的配送车辆也有所展现，它可以说到现在比较常见的配送三轮车，安全方面得到最大的确保。

悲的一方面，苦于电池技能的瓶颈，现在干流的电动车工信部续航路程均在300公里左右，在实践的运营进程傍边，并不能彻底满意用户关于续航的需求。

氢燃料被注重 系统怎么可以确保？

我本年访问过某国际闻名的发动机厂商，他们关于未来的动力处理方案的情绪是：未来很长一段时刻内，燃油动力仍是会作为主力，可是会想混动方向开展；氢动力可能会成为未来新动力范畴的一大新宠。

值得幸亏的是咱们在本届商用车展上见到了两台氢燃料电池轻卡，它们别离来自江铃和三环。

氢燃料作为愈加纯洁的动力来历，在新动力范畴被越来与注重。

可是相同，氢动力货车的运用，不单单是产品研制的问题，它需求完善整个系统。比方氢动力的出产制作、运送、存储、加注运用等方面，都需求在确保安全可靠的前提下，供应车辆运用。

跟着内需的加强和物流职业的开展，国内的商用车商场得到了飞速的开展，咱们也在方针的引导下不断寻求多元化的处理方案。可是值得反思的是，一个职业的改动，绝对不单单是某个主机厂可以经过某一项技能的晋级就可以完结的，咱们更期望看到，产品、职业、方针方面可以做出愈加活跃主动的情绪，来完结全体产业链的晋级。

否则，产品的晋级和不完善的职业链条，只能给用户带来一地鸡毛。（文/图 霍景春）