从1964到2020东京车展的时机和格局

1964年10月恰逢东京要举行第18届夏日奥林匹克运动会，所以现已接连举行了10届的“全日本轿车展览”被提前到9月27日举行。更为要害的是，因为次年日本轿车商场将实施乘用车进口自由化，有三家海外车企也决议参展，这也使得主办方将展会称号改为“东京国际车展”，而且开端供给媒体中心。

奥运会效应带来消费提高让小轿车开端走入日本的寻常百姓家，以丰田Corona柯罗娜和日产蓝鸟敞开的“B-C之争”，敏捷让家用轿车在日本商场遍及开。五年之后，日本东名高速全线通车，越来越多的高速公路让日本人开端享受到私家车出行的便利性，这也助推了丰田卡罗拉由此登上了长达33年的日本销量冠军旅程。

奥运会和轿车工业开展的联系，至少在亚洲国家得到了数次印证——1988年的韩国汉城，2008年的我国北京。这背面的逻辑是奥运会将带来很多的基础设施建造，一起全体国民收入也跟着这些国家出资而增加，然后推动了消费增加——轿车在这一阶段从奢侈品成为必需品，天然迎来了繁荣的开展期。

不论是日本、韩国，仍是我国，轿车工业的起飞都有着相同的缘由，但也相同面临着新的问题：开展壮大十年、二十年之后怎么办？

日本轿车企业遇到过这样的问题，70年代第一次冲击美国商场失利，不过好在70年代的石油危机让日本车企找到了新机遇，现在电气化年代再次遭受了质疑。韩国轿车企业遇到过这样的问题，现在在高端商场寸步难行，而且入门商场也受到了我国车企的限制，日新月异二十年后止步不前。我国轿车企业现在刚遇到这样的问题，全体商场接连两年的低迷现已让企业失去了准星。

东亚这些只是只要欧美车企一半前史的“新势力”需求等候另一个机遇，能够统筹消费增加和职业革新，再从中找回开展的方针和躲避危险的途径。很快，东京这座城市迎来了第2次奥运会，56年后的这场隆重活动无疑便是日本车企们等候已久的机遇。

关于日本车企来说，2020年东京奥运会确实或许成为这样一个“奇特时刻”。

短短的两三年时刻，轿车工业就因为数字工业的叠加让整个出行方法变得愈加多样化，电动车、同享车、拼车服务、移动付出这类事物的鼓起让日本车企措手不及——东京乃至是少量几个没有UBER和滴滴服务，也很少见到电动车的全球一线城市。

当然，无论是电动车仍是同享化，又或许是AI化，这些车企口中的营销词汇自身就很“虚”，日本车企也远没有到被抛下的地步。假如以特斯拉的成功来断定，2020年或许才是实在电动化出行的起点；假如以5G工业的铺开来核算，2020年相同是新一轮通讯技能迸发的临界点；假如以智能化为工业交融的方向，2020年更只是只是“智能AI”的一个原点罢了，还远远说不上开展。

可是，关于日本车企来说，2020年东京奥运会刚好便是交融上述新技能理念的实验场所，至少在未来五年找不到对日系企业这么好的测验机遇。在这场运动盛会上，日本轿车作为日本各项工业技能的集大成者，将实在能够在东京这个“小小的规模”内试试自己全部天马行空的主意。而且，这全部都会得到政府的支撑。

比方同享车服务，之前因为日本，尤其是东京区域，是一个轨迹出行适当兴旺的区域，加上日本决策者对开展过于慎重的情绪，这儿的同享车并没有成功开展起来。可是在这次东京车展上，能够注意到，从丰田自己到旗下的大发、日野，同享类型的概念车成为展台上必不可少的展品。在丰田看来，移动化的智能出行将成为城市的重要部分，而奥运会则无疑是这种形式最好的实验场所——在奥运村中的循环道路，以及奥运会天然的立异需求，丰田e-Palette这种概念产品具有了落地的或许。不论终究是否成功，至少能够在这样的场景中堆集出满足的经历，探究其开展的道路。

与此一起，日本也正处于奥运会举行之前的经济景气周期中，这也让日系车企们有更多的资源和精力投入到这种立异的气氛中。

比照之前显得烦闷、死板的欧美车展，在2020东京奥运会前的这一届东京车展中，“Play”是很明显的要害词，车企的各种招贴画或许广告画面都有一种让人愉悦的年青感，轿车这个产品实在的回归了“物件”的实质。

当人们去往丰田的展台时，他们会发现那里只要空阔的展台，如同没有任何一辆车。可是每隔一个小时，当舞台的动感音乐响起的时分，丰田的e-Palette、e-4Me都会伴跟着舞蹈演员的节拍出现，乃至丰田章男还饶有兴趣的介绍了一个“扫帚”—— e-broom，真的是一个带驱动轮的、扫帚款式的产品，驾驶者穿戴滑轮骑在上面就如同哈利波特相同，真是毫无实践意义却又让人无比欢喜的一款车型。

别的展出的产品还包含一个给电动车充电的“移动充电宝”，e-chargeair这个充电宝还带WiFi和空气净化器，别的还有能够随时给人进行体检的移动健康车，运送小件物品的机器人车、能够和人类交互的实在机器人等等。仅有看不到的，便是你现在就能买到的实实在在的车。

这全部都由在JAMA（日本轿车工业协会）担任会长的丰田章男主导的，或许也只要他这样一个“车三代”才有这个气魄让这家全球第一大轿车公司敢在东京车展的主展场不放任何一款量产车，全数输出的都是概念——还不只是是概念车——包含很概念的生活方法、出行方法，文娱方法，他乃至专门拓荒出多个停车场树立Open Road和体会区，以希望顾客能够从体会项目中回到五十年前的那种对轿车的初始振奋状况。

丰田章男的这种勇气能够被看作是站在更大格式上的考虑。作为全球第一大轿车企业，丰田确实没有必要安分守己、墨守成规的发布新车。第二代Mirai也好，雅力士也好，Gran Ace、丰田LQ概念车、各种超小型电动车也罢，这些实践存在的产品并不会让丰田取得额定的品牌收益，第一名附加一切意图都只是第一名。

因此，这次丰田在东京车展上做出的巨大改变，将车展展台变成了未来的体会国际，推翻了顾客关于出行的认知，也打破了“出行的趣味只能在控制轿车中找到”的死板概念输出。这就如同迪士尼真的将整个童话国际搬到了实际中，树立的是对品牌未来的认知。这确实是丰田的格式地点。

那么其他车企呢，本田和日产呢？相比较而言，本田在东京车展出现出的形象也远比日产愈加饱满。从林林总总的摩托车，到摩托赛事的前史长廊，再到规划的赛车回廊，还有本田的喷气式飞机工作、电动技能的展现区等等，都显得本田不只是是一家轿车制造商，更契合技能企业的硬核形象。

至于日产，除了Ariya和IMk两款概念车之外，一切的安置都没有脱离传统的车展款式，一面展出的是高技能和概念车，另一面给到的却是各种中期改款。乃至从车型的摆放和区域的安置来看，日产并没有体现出其在全球商场的位置，这种形象的不明确也难怪在本乡商场体现欠安——在日本商场，日产和三菱联盟普通车销量占比仅为13.2%、在K-Car商场的占比也低至13.5%

假如只是以2019年东京车展的热度和出现作用来看，丰田是理念先行者，更多着重的是未来丰田不断改变的形象，而其他都不过还局限于展现和出售车型。由此一来，日系轿车品牌未来五到十年的格式，应该差不多又现已定好了。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX