不止于快——比亚迪宋ProDM没这么简单

假如你留意调查一下，现在的汽车市场，很罕见品牌再用单纯的“快”作为卖点，究竟“快”只是是目标中的一项，只要在完结“快”的一起确保产品的全面而均衡，才是对这一要害技能点正确而全面的诠释。

可是，假如一辆车勇于把“快”放在话术的前端，乃至将零百加快时刻大大方方地作为车尾的铭标展现出来，那就真的值得细细打量一下。

拿到这辆比亚迪宋 Pro DM的时分，说实话，一开端面临车尾“4.7s”的铭牌会感觉这么晒零百加快的时刻有点过于直白了。但一旦上手之后，榜首感觉是：真的很快，难怪比亚迪对这款车的功用如此决心爆棚；第二感觉是：这辆宋Pro DM快得很有意思。它的快绝不是停留在燃油动力年代只是依托压榨发动机去完结疲于奔命的加快，而是显得手法愈加丰厚，也更有趣味。这个“4.7s”的完结充满了比亚迪在电动化范畴的技能考虑。

咱们这次拿到的试驾车为1.5T四驱高能版，即所谓的“三擎四驱”车型，搭载的是1.5T涡轮增压发动机+前后轴电动机所组成的插电混动体系，其间发动机的最大功率为118kW（160马力），最大扭矩为245Nm，前电动机的最大功率为110kW（150马力），最大扭矩为250Nm，后电动机的最大功率为120kW（163马力），最大扭矩为280Nm，体系的归纳最大功率为348kW（473马力），归纳最大扭矩为775Nm，其官方零百加快的4.7秒便由此体系发生。

比亚迪一向以其在电池范畴的技能成果而闻名，而实际上，时刻退回十年前的2008年，比亚迪现已开宣布榜首代DM插电混合动力体系，只不过其时的比亚迪F3(参数|图片) DM车型过分不知名。2013年，第二代DM技能搭载在唐DM(参数|图片)、宋DM(参数|图片)和秦(参数|图片)DM上，这种根据多速DCT打造的并联结构除了技能更为杂乱，用户对其最深入的形象就是动力十分充分，上一代唐DM4.9秒的零百加快时刻就是明证。

而在现在这台宋Pro DM(参数|图片)上的第三代DM体系与上一代产品P3+P4的双擎结构不同，增加了一个高压BSG电机，变为了P0+P3+P4的三擎四驱结构。而新参加的BSG电机让比亚迪的DM插电式混动体系有了面貌一新的体现。

从BSG电机的英文名Belt-Driven Starter Generator来看，它本质上是运用皮带传动统筹发动（电机）和发电的一体机。在整套体系中，它肩负着提高发电功率的效果，比起以往依托前轮转速发电的前驱发电机，它更大的功率也带来了更高的功率。在官方数据中，新的BSG电机使整个混合动力体系的发电功率提高了21%，让搭载第3代DM技能的车辆发电体系总功率最高了87%。

回到之前咱们的观念，为什么这辆宋Pro DM会“快得很有意思”，其技能要害点在于，这套第3代DM技能体系参加了BSG电机之后就能够运用相似“串联式混合动力”的驱动方法，这就让宋Pro DM的整个加快进程不只由于体系功率的提高而愈加迅猛，也由于混动方法的挑选而更为平顺，油电两种体系直接的桥接和本田的混动体系有了异曲同工之妙，除了在发动机深度介入时能够经过发动机的轰鸣声判别燃油体系的介入之外，整个进程流通而静寂，无缝衔接。而BSG电机关于发动机转速的操控和调理不只是会由于能够将其调整到高效工作区间而完结更好的效能，也会让其避过不太流通的发动区间，让整个驾驭进程从一开端便走入了独有的流通道路。

事实证明，这台比亚迪宋Pro DM的“快”背面躲藏了丰厚的信息，其间的要害技能晋级是自主品牌在电气化进程中罕见的极有含金量的架构规划和技能完结。

和功用的卖点相同，假如关于宋Pro DM的车机体系你所重视的只是那块从前成为了焦点的可旋转大屏的话，恐怕也会疏忽一些技能出现。

Dilink 1.0发布的时分，凭仗可旋转的大屏算是招引了一波目光，但这种技能完结仍然遵从了“规划遵守功用”的准则，并非一味炫技，而是为了更好地适配安卓生态中不同APP的最佳适用状况。现在搭载在宋Pro DM上这套车机体系是Dilink 2.0版别，其卖点仍然是兼容安卓全生态，安卓生态中的APP均能够在这套体系中下载运用。

卡片式的主页排布结构明晰，而滑屏之后的APP的排布方法与手机界面显现完全一致，任何习气手机操作的用户在运用这套车机体系时都能马上上手，其语音反应速度在同类产品中也算得上领先水平。而在某些深层设置上，和咱们了解的操作体系并无差异。不同的功用能够挑选授权给不同的APP，乃至你还能做出比如制止后台发动项这样的挑选，从体系的完结度来讲，的确相对同类产品更为完好。

而除了运用安卓体系构建更完善的生态链，Dilink 2.0自身也赋予用户更多和更详尽的车辆设置功用。EV（纯电形式）和HEV（混动形式）的挑选被放在档把邻近的方位来完结，而经过多功用方向盘还能够挑选与不同驾驭形式相匹配的仪表盘显现风格。

作为一辆四驱的SUV，针对不同路面的驾驭形式也能在EV和HEV的挑选按键旁找到，比亚迪明显期望用户能够更快捷地体会这台插电式混动SUV在不同环境中的驾驭趣味。

后备箱敞开的高度能够经过体系提早设置好再进行敞开，0-100%的无级调理方法明显比某些车型只能调理几档更为合理和有用。

乃至锁车之后“伴你回家”的照明时刻也能从后台找到相应的设置菜单。

比亚迪好像分外重视车内的空气质量问题，与空气质量相关的选项被放置到了一个独自的设置页面可供用户分项进行调整。

宋Pro DM的充电设置与一般PHEV车型无异，其沟通充电方法能够直接运用家庭的一般电源，当然最好的挑选仍是具有自己的私家充电桩。

比亚迪宋Pro DM作为第三代DM体系的代表作，其技能含量相对较高，针对不同的用户集体，也供给了“三擎四驱”和“双擎四驱”两种车型以供挑选。作为中心卖点之一的“零百加快4.7秒”的背面，并不只是是关于功用的一种夸耀和追逐，而是比亚迪在电动化技能演进进程中更为老练的一种详细技能完结，而其在车机体系上的技能演进更是让用户体会得以再次晋级。明显，宋Pro DM的全体产品价值百科，远不止一个“快”，而是一个技能晋级、架构规划和技能完结的归纳体。