一品策划做强者要有结局会悲剧的觉悟

不管销量添加与否，我国轿车工业的商场化程度只会越来越高，老练的商场历来都是以强凌弱。在这个亘古不变的道理之外，还需求车企以更有备无患的心态来面临前面的路。

文｜余跃

在年中经历过国五切换国六的动乱之后，好像本年其他月份的终端惊惧都变得何足挂齿。比方这个仍旧绿线垂璧的“金九银十”，享乐的人还在享乐，饿肚子的在四处寻食，但我们的心态反而淡定了许多。

刚刚曩昔的9月份，国内轿车产销量别离为220.9万辆和227.1万辆，同比别离下降6.2%和5.2%。本年前9个月，轿车产销别离为1814.9万辆和1837.1万辆，同比别离下降11.4%和10.3%。

虽然降幅收窄，但也是建立在三季度国家一系列影响方针的基础上，仍旧没有可喜之处。不管我们想或不想，我国轿车商场现已到了一个要害的转折期，它无法再张狂的继续添加下去了，正如树苗需求剪枝才干茂盛，车市也需求愈加老练和理性才干可继续开展。

这是每一个人都不期望看到的场景，存量之争进入到榜首个赛点，大部分车企只能在绿肥红瘦的销量看板前自怨自怜，只要少量的车企可以依托较好的产品保持暂时性的流量收割，忐忑不安的等着下一个商场断点的到来。

商场改变的节奏，开端变得越来越让我们琢磨不透。

首要，曩昔我们津津有味的车市五年一个添加周期，从2017年开端变得含糊，从微添加到负添加，连SUV都难以抵挡的隆冬，让我们对新添加周期的等待变得愈加无法。

连过往股市、房市低迷能使民间游资转向轿车等大额消费品的规则也没有再度呈现，不管是上一年的购置税优惠回归，仍是本年的部分城市限购松绑，甚至本年三季度“稳工作、稳金融、稳外贸、稳外资、稳出资、稳预期”等方针影响，都不再有马到成功的影响作用。

其次，大高潮之后往往伴随着大惨淡，这个即使是在发达国家老练轿车商场都存在的“魔咒”，开端在越来越老练的我国商场闪现。虽然很多人不太期望轿车行业商场化程度逐步进步，由于这样会损失随行就市的可能性。

曩昔两年，“年轻化”和“多样化”两个词高频率的呈现，成为我们猜测车市开展前景的说辞。但令人绝望的是，85后、90后的登台仅仅轿车消费年轮的替换，在各大轿车阵营和每一个要点细分商场，多样化的效应其实也并不显着，旱涝保收和边际徜徉的名单，在大多数时分都是古今一辙。

第三，期望越大绝望就越大，是一个深入浅出的道理，偏偏许多人没弄理解。我国车市从2000万辆以来，一向高歌猛进的态势让一些人失去了商场敬畏心，即使是2008年的全球性金融危机，甚至2017年的全国范围的降价潮，都没有满足的警示力。

我国的轿车千人拥有量与发达国家的距离，始终是轿车业界所谓“我国轿车商场可以高速、不断地添加下去”的理论依据。所以，即使身处冰窖，仍旧心似烈火。这些乌托邦式的神话灌注，让整个轿车工业的出资和布局阵线越来越漫长，人多粥少的状况益发严峻。

这三点阐明的首要问题，大约不外乎车市周期性改变的偶尔，以及任何一个工业都有“恶环境”的必定。而明显，后者往往更丧命。而这个进程，刚好也是车市变理性和老练的关键。

丰田在2008年全球性金融危机期间逾越通用成为全球榜首，却在前几年的爆发式添加中回归“年轮运营”，旺季祈稳，冷季逾越，这样的反向思想好像才更有魅力。

正如一位剖析人士所言，当国家经济结构发作转型，或许GDP增幅发作改变的时分，这个商场也势必会跟着做出调整。适度的降温关于车市健康、继续的开展是必要的。

但不管销量添加与否，我国轿车工业的商场化程度只会越来越高，老练的商场历来都是以强凌弱。在这个亘古不变的道理之外，还需求车企以更有备无患的心态来面临前面的路，正如一次台词所言，“做强者，要有结局会悲惨剧的醒悟”。如此，方能强者恒强。