跨国车企加快工厂布局 新制造模式能否决定行业风向？

　　据中汽协预计，2019年中国新能源汽车保守增长率将达33.3%，可达到160万辆，将继续占领全球新能源汽车销量50%以上份额。新能源汽车在中国的产销量逐年提升，也激起了各大汽车品牌纷纷在华布局新能源汽车工厂的热情。而全新的造车工厂，不仅需要更多的智能科技，还必须在制造模式上有所变革，方能在这个全新的时代引领行业潮流。

　　热情不减 ，为新能源车 布局工厂成主旋律

　　尽管车市寒流席卷全球，但是诸多主流传统车企却并未放缓生产的步伐，纷纷加大未来新工厂的建设投资力度。放眼国内汽车主机制造厂，我们便会发现这一趋势正在加速上演，如上汽大众新建的  MEB工厂，预计将在2020年10月正式落成投产，目前已为试生产做好准备;另一家汽车巨头丰田也在华投建新电池工厂，预计将于2021年竣工，计划年产能10万块电池;而造车新势力特斯拉上海超级工厂已实现白车身下线，预计将在今年年底前投入生产。

　　与此同时，辅助主机厂配套的零部件跨国巨头也纷纷在中国进行“疯狂”投资，日本电装宣布将在中国建设新能源汽车零部件新工厂，布局新能源汽车零部件相关产业;康明斯中国研发中心引入新能源、压缩天然气、燃料电池等发动机技术研发。以上这些国际顶级企业的积极投入，足以显示中国新能源汽车产业的巨大发展潜力。

　　技术智能是核心 ， 制造模式创新见高低

　　新能源汽车2.0时代，对于工厂智能化的要求越来越高，因此各家超级工厂无一不是以智能、科技立身，如上汽大众的MEB工厂不仅拥有1400多台工业4.0标准机器人，而且采用RFID人工智能识别技术、光学识别技术、人-机器人协作技术等智能制造手段，实现制造全过程的智能化和数字化。除了技术，像特斯拉上海工厂这样一座集研发、制造、销售等功能于一身的超级工厂，依赖于周边强大配套供应链和本土化采购等模式，能让中国的Model  3生产线成本比现有生产线成本便宜至少50%，大幅提升了产品价格竞争力。

　　从“制造”到“智造”，除了技术上突破，更要在造车模式上有所创新。国内就有一家车企与另一家世界级零部件巨头开创了一种极具前瞻性的全新造车模式，那就是北汽集团与麦格纳合资成立的高端新能源汽车制造基地，未来它也将是ARCFOX品牌量产车的工厂。

　　北汽之所以选择与麦格纳合作开创一个崭新的制造模式，源于麦格纳领先的研发、质量、安全、环保等管理体系能力，而且麦格纳拥有整车解决方案上的专长，尤其是在新能源汽车方面的制造经验已经带到了中国。双方合资建厂可以说是强强联合，优势互补，北汽新能源先进的“三电”技术和成熟的市场营销经验，与麦格纳的先进生产工艺、配套体系及制造经验相结合，将成就一座智能技术领先的“世界级”工厂。更值得一提的是，北汽麦格纳开创了跨国整车、零部件供应商与中国一线汽车集团合资建厂造车，并为其他主机厂客户提供整车研发和制造服务的先河，成为行业新制造模式的又一“代表作”。

　　智能新能源汽车走进千家万户已成大势所趋，不同于传统产品的特性也给厂家在制造方面提出了更高要求，而且随着消费者在出行方面的智能数字化需求提升，汽车开始从机械性交通工具向科技性移动终端进化。因此，特斯拉、上汽大众、北汽麦格纳等为高阶产品率先布局新工厂，并寻求制造模式创新将成为行业发展的新风向。