产品升级明显但EU7比EU5续航少50km你还会考虑吗

作者：小魔

EU7的推出不光进一步丰厚了EU系列的产品线，这款现在商场上仅有的中型纯电动车也协助北汽新能源及BEIJING品牌更有用的提高了全体定位。作为一款没有显着短板的纯电B级车，其定位区间15.99-17.59万元也自始自终诚心满满

从前EC系列的超高销量，让北汽新能源成为新能源车市中最大的赢家，但廉价车就像一把双刃剑，也让品牌在顾客心目中留下了一些算不上好的形象，如做工一般、低端车、廉价产品等等。为了提高品牌形象，也为了改动顾客对北汽新能源产品的固有认知，北汽集团最近做了很多事。

首要，他们在近来发布了以“新四化”为战略辅导的新品牌“BEIJING”。然后，他们将EU7当做了全新品牌旗下的首款B级纯电动轿车。很显着，这款当时商场仅有的纯电动中型车担负的任务并不只仅是扩大产品线，它还担负着树立品牌新形象与树立用户口碑的重要作用。

定位商务中级车，造型大气慎重

EU7在北汽的产品定位中归于B级车定位，全体尺度为4805mm×1835mm×1528mm，轴距则到达2785mm，比较现在市面上的干流纯电轿车都要长。整车在造型风格上现已看不到其燃油版绅宝智道的影子。

EU7选用北汽新能源宗族造型风格，封闭式格栅调配高辨认度“大C”LED日间行车灯，潮流感很强；而贯穿式腰线合作盛行的腰背规划，调配上18英寸双色轮毂，又让车辆显得十分慎重大气。当然，这样的规划也契合EU7的商务用车定位。

值得注意的是，EU7前脸的logo现已由本来的“北”字造型变成了全新的“BEIJING”标识，Logo后方则是电动车的快速充电口。运用快充，最少30分钟即可将车辆充至80%的电量。

前保险杠方位安置了4个超声波雷达与

一个毫米波雷达，用于车辆的驾驭辅佐体系

全系标配远近一体式LED大灯，十分良知

车尾造型与车头相照应，尾门镀铬条上方也镶嵌了“BEIJING”字母标识，除了全LED光源的尾灯组，还选用了U型规划的示宽灯提高车尾辨认度。

北汽为EU7规划的全新低风阻切削轮圈不光提高整车的层次感，也对提高车辆续航有必定协助。全系标配18寸轮圈，轮胎标准为225/45 R18。

无显着短板，内饰质量显着提高

之前咱们试驾过的北汽新能源车，总会给人一种价格实惠，但做工质量一般的形象，但EU7却摆脱了这种形象风格。进入车内，并没有本来的那种廉价感，乃至也找不出任何显着短板。能够说经过多年的摸爬滚打，北汽新能源现已真实学会怎么打造一台电动车了。

内饰方面，整个中控台的造型带来很强的层次与质量感。大面积的木纹饰板调配镀铬饰条，晶钻钢琴烤漆面板和钢琴式按键，还有悬浮式扶手和皮质门板调配让整车的层次看起来更高档。空调出风口也选用了与之前EU5不同的方正造型。

支撑双屏交互的12.3寸全液晶外表+12.3英寸悬浮式中控大屏，有用提高了车内科技气氛。而其搭载的车机体系是由北汽自主研制的达尔文体系，这套体系也搭载在EU5上，供给全景印象、语音操控、Carlife、影音文娱、导航等惯例有用功用。

中控屏配有与手机相似的便利菜单，

经过两指下拉屏幕即可调出

12.3英寸液晶外表显现明晰，且信息丰厚

换挡区域一改之前的旋钮式换挡，改为档把操作，档把外表选用真皮包裹手感不错。能够看出北汽在这部分区域的规划十分用心，全体功用区十分紧凑、简练。

档把左面的两个银色“B+与B-”按键担任能量收回的强度调理，总共设有3挡，运用十分便利。当然，这个操作也能够在中心触控屏上进行。别的，档把后边的P挡为驻车挡，S挡则是运动形式。

打孔真皮座椅触感很棒，且具有杰出的包裹性与支撑感，乘坐适当舒适，不过比较惋惜的是只需顶配版才装备了驾驭座4向气动腰托，并且一切版别的副驾驭座均为手动调理，这关于中级商务车来讲，不免有些破旧。

别的，前排座椅尽管具有三级加热/通风功用，也是顶配车型才有，需求经过中控屏来敞开调理，比较繁琐。

作为一款中级车，EU7车内有一些十分有用的高档装备。比方，档把前方的储物格内不只装备了12V电源与2个USB接口避免前排乘员“打架”，储物格还支撑手机无线充电。然后排出风口和一个USB接口也是全系标配，能有用提高后排乘员的舒适及便利性。但个人认为后排USB已然都给配了，只给一个不免有些小气。

合格的B级车，空间体现优异

EU7最大的优势之一便是空间，比较当时干流纯电动车的轴距都要更长，到达了2785mm，为此咱们特别请了一位高大魁梧的体会者来展示这款车的优势。体会者身高180cm，在驾驭席调整到适宜方位后，体会者的头顶还留有3指空间。

在前排方位不变的情况下，体会者在后排乘坐时空间依然很宽阔，包含3指的头顶空间和近两拳的膝部空间。因为后排地板选用纯平规划，所以当后排乘坐3位乘员时，不会让中心的乘客感到双脚无处安放。

一起，因为空间富余，后排座椅的坐垫长度与厚度比较大部分电动轿车都要更长更厚，能够为腿部与臀部供给充沛的支撑与舒适性，这点得给个好评。后排座椅的视点也比较适宜，背部支撑做得也很到位，远程乘坐时并不会觉得累。

动力体系虽是“老配方”，

但体现线性足够

EU7在动力上搭载一台最大功率为160kW，峰值扭矩300Nm的永磁同步电机，包含EU5、EX3上也都是同款。至于动力电池仍旧是来自宁德年代的高密度三元锂电池，容量与EU5相同为60.2kWh，电控方面则选用EMD3.0 Pro智能电控体系。

因为电池容量没有改动，关于分量和尺度更大的EU7，IBTC智能仿生温控体系以及高效能One pedal单踏板动能收回功用的运用，让这款车供给的最大NEDC工况续航仅比EU5高续航版少50km，到达451km。至于车身的R550标识，则代表这款车的最高等速续航可达550km。

尽管与EU5选用相同功率的电机，但就加快体现来讲，这款车因为定位愈加倾向商务，因而一般形式下全体体现并不过火急进，电门调校也愈加线性沉稳。不过可不要认为它的反应会很慢，这款车能够用8.4秒轻松完结从停止到100km/h的加快。

一起，这台永磁同步电机为车辆供给足够的动力储藏，即使是在中高速行进时只需踩下电门，都可毫不迟疑的完结超车动作。

假如你想再找点影响，那么S运动形式能够充沛满意你的驾驭需求。此刻电门踏板会变得更为活络，特别在深踩电门时还会带来较为微弱的推背感，十分影响。不过考虑到驾驭安全，咱们并不主张在城市驾驭中运用运动形式。

出于安全考虑，咱们没在公路上测验这款车的最高车速，但厂家表明EU7能够供给155km/h的最高车速，极限情况下能到达169km/h。

至于动能收回，EU7供给三档调理，个人感觉全体上这个收回程度仍是比较适中的，特别是3挡收回尽管能感觉到制动作用，但并没有那种十分激烈的拖拽感。所以只靠3挡收回就能够简直达成单踏板操作，彻底没必要再别的敞开单踏板形式了。反而是二者一起运用，会在减速时发生晕车感觉，不主张这样调配。

车辆的转向算是比较精准，方向盘没有任何虚位，力度也十分适中，能够说到达了一款中级车应有的驾驭质量。而悬架方面，这款车选用前麦弗逊、后多连杆独立悬架，关于路面的细碎波动过滤得很好，经过减速带时，振荡处理得也挺爽性。但悬挂的全体调校依然偏硬，稍快一点过波动路时，车子就会发生细微弹跳。

至于NVH方面，EU7的体现也十分不错，60km/h时速下，车内简直听不到任何噪音。而在高速路行进时，首要便是一些胎噪，也在可接受的范围内。

50公里续航换大空间与

高质量，十分值得

尽管EU7与EU5的定位彻底不同，前者偏商务后者偏家用，二者在品牌内部起到的含义也彻底不一样。但假如仅从顾客购车视点考虑，二者定价区间确有必定堆叠。EU7的三款车型定价为15.99-17.59万元，正好落在EU5高续航版的价格区间上。

所以，作为顾客来说，假如预算在16、17万元左右，计划购买一台EU系列纯电动车的话，能够先在心里做一道挑选题，那便是是否乐意献身50公里的续航，来交换更大的空间尺度以及更好的质量做工？

假如是我，我的答案是Yes！究竟作为更适合城市里运用的纯电动车，多出的50公里续航没有太大含义，但挑选更大更有范儿的EU7不光更有体面，空间及质量的提高也会大幅晋级家人的乘坐舒适性，怎么看这都是一笔更合算的生意。