斯柯达的困境

文/Kris

在群众集团雷厉风行的革新举动之中，斯柯达的远景也开端变得错综复杂起来。据斯柯达发布的销量数据显现，本年前9个月，该公司全球交给量为91.37万辆，同比下降2.7%。除了销量之外，斯柯达的赢利率恐怕也将继上一年之后进一步下滑。

比起销量和赢利率的下滑，群众可能会调整斯柯达品牌定位的风闻也使得斯柯达CEO梅博纳（Bernhard Maier）紧迫向职工发内部信件予以否定。但尽管如此，斯柯达也无法脱节产品品牌含糊而带来的影响，尤其是在我国商场上捷达(参数|图片)品牌异军突起的当下，斯柯达的远景确确实实处在一片迷雾之中。

销量赢利齐下滑

依据斯柯达发布的销量数据，本年前三季度斯柯达在西欧商场交给量同比增加了6.8%，到达了397300辆。尤其是在其全球第二大单一商场德国，斯柯达交给了146300辆，同比增加了9.9%；在东欧（不包括俄罗斯）商场，斯柯达本年前三季度共交给37200辆，比较上一年同期增加10.6%；在俄罗斯商场，斯柯达交给了交给61500辆轿车，比上一年同期增加了7.0%。

但是在中欧商场上，斯柯达159500辆的成果比较上一年的160800辆同比下滑了0.8%。别的，斯柯达在印度商场也呈现了下滑，1.08万辆的成果比上一年的1.26万辆比较，同比下降14.9%。

但是斯柯达最大的滑铁卢呈现在我国商场。本年前三季度，斯柯达在我国商场交给了194500辆轿车，比较上一年同期的250200辆同比下滑高达22.3%。9月，斯柯达在我国交给了2.53万辆轿车，同比下降17.2%。

值得一提的是，尽管早在上世纪90年代就已成为群众集团的子品牌之一，但斯柯达近年来一向是群众集团的赢利增加点，赢利率乃至一向高于群众品牌。2017年，斯柯达的赢利率到达创纪录的9.7%，但是2018年跟着我国商场的萎靡，斯柯达的赢利率下滑至8%，依据美国投行Evercore ISI的猜测，本年斯柯达的赢利率将降至7.5%，2020年降至7.0%。

品牌动乱建厂遇阻

继续的下滑也让处在革新之中的群众集团对斯柯达动起了心思。在群众集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）看来，现在群众集团旗下品牌在定位上有部分堆叠，必要时会“扩展”或许“调整”品牌定位，尤其是斯柯达和西雅特这两个品牌。

依据此前群众集团首席战略官迈克尔·乔斯特（Michael Jost） 的讲话，西雅特品牌未来能够代表更理性的轿车，而斯柯达品牌能够更聚集的服务东欧商场，以及那些寻求有用的顾客。关于这两次的讲话，外界遍及认为是“群众集团将下调斯柯达品牌定位”，《南德意志报》乃至撰文称斯柯达或将成为群众集团多品牌商场定位的“最大输家”。

或许是这样的传言动摇了军心，斯柯达方面现已不得不出头回应。据《欧洲轿车新闻》报导，斯柯达品牌CEO梅博纳在发送给职工的一封内部信函中对此予以了否定，并称斯柯达未来在“空间、功用、性价比、前瞻性规划和品牌价值百科“等方面将不会有任何改动，不过他希望能经过削减斯柯达与姐妹品牌西雅特的竞赛来提高群众集团的整体实力。

在梅博纳看来，假如一家轿车制造商旗下有三、四个类似的品牌为同一目标群体而战，那么终究的成果，一切品牌都会遭受内讧的负面反应。这正是群众挑选从头调整旗下品牌定位的原因，它们未来将继续加强各品牌间的协同效应。

群众集团正在方案出资13亿欧元为斯柯达建造一座新工厂，来缓解斯柯达捷克工厂面对的产能问题，但是这一方案现在打开的并不顺畅。据悉，群众本来将新工厂选址在土耳其西海岸的马尼萨，但由于土耳其于10月中旬向叙利亚北部地区建议军事举动，遭到国际社会斥责。受此压力，群众现已放置了在当地建厂的方案。

品牌定位不清

让我们把目光再拉回到我国商场，斯柯达在我国产品节奏上的磨蹭以及一直不明朗的品牌定位，使得斯柯达不得不沦为如此地步。

斯柯达现在的低迷与没赶上我国商场的SUV盈利不无关系，尽管早早的推出了yeti(参数|图片)对SUV商场试水，但斯柯达真实开端对SUV商场进行发力实际上是2017年4月推出的柯迪亚克(参数|图片)，但是柯迪亚克简直从未在商场上成为过干流车型，即便加上后续推出的柯迪亚克GT(参数|图片)，本年9月的销量仅为3280台，前三季度的销量也仅仅是27735辆。

除此之外，斯柯达的别的两款SUV车型柯珞克(参数|图片)和柯米克的体现也不行好，9月柯米克5984辆的成果现已是斯柯达现在在华的产品线中体现最好的车型了，柯珞克3384辆的成果也不行超卓。

要知道这三款SUV现已差不多占有了斯柯达销量的”半壁河山“。在轿车商场中，销量最好的斯柯达明锐也只要5456辆，旗舰车型速派更是只要1041辆，这样的水平只能呈现在轿车销量榜的后半段。

早年间，斯柯达曾以性价比来征战商场，彼时的上汽斯柯达经销商们乃至喊出过“懂群众的都买斯柯达”，来招引那些有意购买群众品牌车型却囊中羞涩的潜在顾客，而厂家方面也并未进行过有用干涉，尽管在起先收成过还算不错的成果，但是事到现在，这样的思路也成为了斯柯达在华开展的死穴。

比起群众，斯柯达的品牌力明显差了一个层次，而现在群众品牌的产品在终端优惠起伏颇大，使得斯柯达“性价比”的优势现已被耗费殆尽，但是斯柯达又不肯放下身段去与自主品牌竞赛，高不成低不就促进了现在斯柯达的为难局势。

与此同时，捷达品牌横空出世，尽管相同与斯柯达在品牌上的定位低于群众，但是捷达“务实”的瞄向的中低端商场，直接与自主品牌打开竞赛，首款车型捷达VS5在上市首月销量便打破8000辆，不知道斯柯达看到这样的局势，心中会不会泛起一丝酸楚……