自主/合资/豪华品牌新兴配置调查自主反超豪华品牌了

了解电子产品的人都知道，不管是手机、笔记本仍是平板电脑，每年在装备与功用上，都会呈现换代级的大幅进步，上一年能代表国际一流性能与装备的机型，一年之后就滑落到了二线阵营。

比较之下，轿车的更新迭代就缓慢许多，首要一款车型的惯例换代周期，也需求5年左右，像沃尔沃这种更新极慢的车企，换代周期乃至长达10年。所以一般状况下，一款车到手之后，3年内应该是不会显着掉队的。不过这种状况，在最近几年呈现了改动。

跟着电子功用及车联网技能的开端开展，ACC自适应巡航这种之前在奢华车顶配上才干呈现的装备，在最近几年现已逐步遍及到了20万乃至10万元以内的车型，在曩昔一年内，在车道坚持功用和全速域自适应巡航的加持下，一系列L2级主动驾驭功用，也呈现在了10万元等级的车型上。

除此之外，主动刹车、车载语音操控等一系列新式功用，也逐步呈现在干流车型上。从前在3年前购买的车型，在当下环境里，现已有了显着的陈腐感。这种新车装备快速更新晋级的态势，你感觉到了吗？

那些没用过无所谓，习气后不能缺的新装备

曩昔很长一段时刻里，LED大灯、自适应巡航等新技能、新装备，都是首要呈现在最贵重的豪车上，例如宝马7系、奔跑S级这样的旗舰级车型，乃至是限制在这些车型的顶配版。跟着时刻的推移，这些技能、功用会逐步下放到更低等级的车型、并逐步遍及到一般顾客能买得起的家用车上。

这种传统在近几年被自主品牌打破，许多在数十万乃至挨近百万的豪车上还未遍及的功用，在十几万乃至几万块的自主品牌车型中敏捷延伸，其间最典型的有四个：主动刹车、自适应巡航、车道坚持，以及可以完成多媒体、导航乃至空调、车窗操控的语音操控体系。

一时刻，自主品牌成为了新技能、新功用的引领者，而合资品牌乃至奢华品牌，反而受到了来自自主品牌的压力，一下改动了从前新功用新装备从高向低逐级下放的态势。

构成这种状况的原因是多方面的，首要是一系列车联网、高档驾驭辅佐功用的老练，带来了一个新技能新功用全面晋级的布景，其次是自主品牌以性价比为中心竞争力，在测验新技能的时分愈加活跃，并且自主品牌推出新车的周期也比合资、奢华品牌要更快，天然可以更快地把新功用归入到新的渠道、架构中。

所以，十几万的我国车，装备比几十万的奢华车还丰厚，现已成为常态。当然，这些多出来的功用并不见得全都值得装备，其间不乏全息投影车机交互这种“歪门邪道”的噱头，可是类似主动刹车、语音操控等功用，也是可以实在进步驾乘安全、简化人机交互进程的。

今日我挑出的四个装备，分别为主动刹车、自适应巡航、车道坚持和可以支撑多媒体与导航的语音操控体系，每一项功用的装备，都能显着改动驾驭方法。例如车道坚持与自适应巡航的一起呈现，在高速、高架路上就能根本完成与特斯拉AutoPilot类似的主动驾驭辅佐，而这样的功用，在绝大多数合资与奢华品牌上，都还没有呈现。

新代代车型必备装备门槛

首要看主动刹车，这是在美国现已完成强制装备的功用，而在国内，大规模装备仍是从自主品牌开端，而群众、丰田以及奢华品牌，则是在最近才开端逐步在车型上呈现。

由表格可以看出，主动刹车这项功用在自主品牌阵营，现已呈现在了10万元以内的车型上，宝骏RC-6和荣威i5则在中低配上就现已装备，帝豪GS、逸动和宋Pro则仍然限制在中高配乃至顶配上。而归纳性价比并不低的哈弗，在主动刹车这项功用的遍及上仍然较为缓慢，销量支柱H6上没有装备，F7也只要从12.9万才开端装备。

合资品牌中，上市不久的群众Polo Plus和丰田卡罗拉，在12万以内都呈现了主动刹车，特别是卡罗拉，主动刹车完成了全系标配。而本田凌派尽管在13.18万的版别开端装备，但这个版别简直没有人买，别克昂科拉和现代领动，也都只是在高配上才给到这个装备。

奢华品牌中，奔跑A级尽管归纳装备不算杰出，但在主动刹车这项上却完成了标配，成为指导价层面门槛最低的奢华品牌车，同等级的奥迪A3、宝马1系都没有这个装备。奥迪的装备担任，则变成了Q2L。其它品牌中，除了沃尔沃之外，宝马、雷克萨斯、凯迪拉克的主动刹车，都要到30万元左右才干装备。

至于自适应巡航，前期只在奢华品牌或许干流品牌旗舰轿车的顶配上才会呈现，现在在自主品牌中，也现已下放到了10万元以内的车型上。宝骏RC-6和荣威i5仍然是门槛最低的两款车型。值得一提的是，帝豪GS、逸动和宋Pro这些车型的自适应巡航，是可以完成从0km/h起步就介入的全速域巡航，而这也是L2级主动驾驭的一个根底。

合资品牌里，除了丰田的卡罗拉/雷凌兄弟完成了自适应巡航的全面装备，朗逸、凌派、威朗等车型尽管也都有，却都限制在鲜有人问津的高配乃至顶配上，而日产在紧凑级车型中，更是全面的确，即使是B级的天籁，也在26.58万的次顶配上才呈现。也就是说，现在国内绝大多数的日产车主，都是没有享受到自适应巡航这项功用的。

至于奢华品牌，让人意外的是，自适应巡航门槛最低的是表格中仅有一款进口车——雷克萨斯ES，指导价不到30万就现已呈现，即使算上后期加价，根本也能在31万元左右拿下，并且是现在最前沿的全速域自适应巡航。

当然，真实调配门槛最低的一款，仍然是沃尔沃的S60L，指导价30.98万开端装备，但终端价现已在24万元左右，而奔跑、宝马的门槛都在50万元以上，两个品牌旗下多款车型，都支撑自适应巡航的选装，可是选装的话往往需求数个月的等候周期，实际上很少有人会真的做出这样的挑选。

具有车道坚持功用，是在高速上可以完全解放双脚、部分解放双手的条件，在自主品牌中，哈弗和荣威的门槛最高，都在15万元以上，比亚迪则自下而上没有一款装备这个功用的，只能在部分车型上进行选装。所以在L2级主动驾驭的层面，比亚迪是显着落后其它对手的。

合资品牌里，门槛最低的仍然是丰田，别克、现代在这项装备上现已开端逐步遍及，而群众、日产则在各自B级车的高配、顶配上才开端装备，即使是刚刚换代的日产轩逸，也并没有和同期上市的卡罗拉/雷凌相同补齐这个功用。所以假如介意这个功用的话，15万以内买轿车，合资品牌中简直只要丰田可选。

奢华品牌里，状况和自适应巡航类似，BBA的装备门槛仍然在50万左右。被吐槽加价的雷克萨斯ES，在这方面却显得分外交心。而凯迪拉克的诚心显着比BBA更足，XT4上现已把主动安全功用装备得根本完善，未来上市的CT5，无疑也会持续延续下去。

语音操控的遍及，很大程度上是得益于民族企业科大讯飞的语音交互技能走向老练，以及车载4G网络的遍及。从最早奇瑞艾瑞泽5、吉祥博越等车型的装备，让人们意识到本来导航、听歌都是可以直接经过说话来操控的，不久之后，车窗、空调等硬件也被归入语音操控的体系内。

比较上述几项主动安全装备，语音操控的本钱更低，所以在车型上装备的门槛也低得多。例如吉祥前景X3，从5.99万就开端具有了这项功用，除了荣威之外，宝骏、长安、哈弗和比亚迪的语音操控门槛，都做到了10万元以内。不久的未来，一上车经过说话就能呼出导航、音乐的语音操控，将成为自主品牌中的根本功用

合资品牌在这方面跟进得也比较及时，但根本仍是会集在12万元以上，其间本田最为滞后，在XR-V的顶配上才呈现了可以处理导航、多媒体的语音操控体系。

至于奢华品牌，门槛最低的是奥迪的Q2L，其它品牌则在指导价25万元以上才逐步呈现。在主动安全上比较急进的雷克萨斯，在语音操控上却落后了，直到38.6万的UX，才具有这项功用。

总结：

今日写这篇文章，意图不止是计算这几项装备在各系品牌中的搭载门槛，也是想给广大读者一个提示：关于主动刹车、车道坚持以及语音操控这些新功用，没有体会过之前，你或许觉得无关紧要、可有可无，而实际上它们现已成为当下的根本功用，假如你在2019年买车时，仍然没有这些装备，那么未来当你发现它们十分有用时，很有或许会觉得自己的车落后了年代。

后视镜折叠、倒车影响、无钥匙进入这类装备尚能经过后期改装而完成，但主动刹车、自适应巡航和车道坚持，却简直没有后期加装的或许，即使是语音操控体系，后期购买的版别，在流畅性、便利性以及与屏幕、仪表盘的整合度上，也不能和原厂装备的比较。

iPhone 11没有5G，大不了一年后换一台新机；而绝大多数花十几万、几十万买车的人，换车的周期，可就长得多了。

文｜朴言

图｜朴言 网络