中国人真的需要一辆皮卡吗

"我是大道，我是远游客，我是一切下海的船。"

《廊桥遗梦》中的罗伯特·金凯或许没想到，当他开着那台满载着拍摄器件、骆驼牌卷烟，帐子与麦芽啤酒的皮卡消失在暮色中时，太多人由于这个洒脱的瞬间怦然心动。

在这部24年前上映的电影里，皮卡被贴满了安闲、随性的标签，放浪形骸的皮卡文明一度让人心生神往。

24年后，我国人好像想再次"复盘"皮卡精力。特别是从本年下半年开端，越来越多的车企把皮卡当作一个卖点，频频的推到镁光灯下承受顾客的"审理"。

但并不是每一个人都是罗伯特·金凯，我国人对皮卡的承受程度能有多高？ 皮卡真能脱节"拉货"的特色开进寻常百姓家吗？

押宝皮卡的"急行军"

九月份的成都车展好像打开了皮卡的新窗口，以长城为代表性的"长城炮(参数|图片)"、以及上汽大通的T60(参数|图片)等，像一支出人意料的部队，一股脑涌进了顾客的视野中。

从阵型上看，我国品牌在皮卡这一细分商场大有"上攻"的气势，比方长城轿车的"长城炮"，一共分为乘用、商用、越野三个类型，且定位高端，方针直指福特猛禽(参数|图片)等一线皮卡品牌。

长城对"皮卡之王"建议的这个应战有意义吗？长城轿车董事长魏建军在"催生"长城炮的问题上十分果断，他说，"长城炮是我国皮卡走向高端的一个标杆，关于乘用皮卡的决议计划，咱们现已考虑了两年多。"

其实不仅是长城，包括咱们上面说到的现已将皮卡改成自动挡的上汽大通T60，还有9月中旬上市的北京越野皮卡F40魔方版，都现已表明晰向乘用车商场进军的情绪。而促进这一改变的要害要素，终究离不开方针驱动。

依据4月份发改委发布的文件中表明："将皮卡进城试点规模从河北等6省区扩大到商场需求旺盛的区域，2020年前，地级及以下城市悉数撤销皮卡进城约束。"

这意味着，皮卡职业将开闸放水，或许会成为车市隆冬中的新关键。

企业对方针上的改变总是活络的，所以当"放宽皮卡进城约束规模"成为皮卡商场主旋律，他们笃定，假如在这个小众的商场玩出点把戏，对市占率的提高必定是有利的。因而，这一队急行军也就成了复兴"皮卡精力"的真实运作者。

乘用化转型道阻且长

如安在我国商场发挥《廊桥遗梦》中安闲洒脱的皮卡精力？这是一切押宝皮卡商场的庄家们考虑的问题。尽管方法不同，但终究方针都是相同的，让皮卡真实成为乘用车商场中的一份子。这其间，长城最为笃定。

假如依照官方的说法看，长城炮是不同于现在商场上认知的任何一款皮卡车型。榜首，它集轿车、SUV、旅行车、轻型卡车的特色于一身，意在成为我国皮卡商场的新旗号。

第二，一切乘用车的技能，在长城炮上都有表现，魏建军以为，皮卡实质是一辆多功能车，它应该乘用化，也有必要贴上"智能化""时髦化"的标签。

北汽越野皮卡F40魔方版车型也在寻觅差异化的特质。它在北汽BJ40(参数|图片)越野车的基础上把后排空间改成了货斗，但过于迷你的后车厢与印象中的大皮卡相差甚远，而皮卡独有的"载货"才能也成了装修相同的存在。关于这款皮卡，北汽一向着重的特色是"越野"。

但我国人会承受这种方法的"乘用化"转型吗？

不行置否，开始的皮卡精力来自美国这样的皮卡消费大国，在一眼望不到头的公路上，皮卡的存在方法应该是伴随着发动机的轰鸣声，在稠密的乡村音乐中驶向远方的农场。粗暴、安闲是皮卡本来的调性，当为了适应某种需求把本来的基因紧缩后，皮卡也必定不再是原汁原味的皮卡。

还有一个难以忽视的微观环境便是，在全世界的轿车商场中，很少有区域会将皮卡作为购车的榜首挑选。即便是美国，也不过是在地广人稀的中西部区域才喜爱皮卡，而在人口密布的东海岸区域，仍然是以一般的乘用车为商场主力。

因而，在本就没有皮卡商场的我国，乘用化之后的皮卡首要面对的问题是，怎么让顾客去承受这个轿车品类？

咱们都知道，在国人的消费观念中，皮卡的"货运"特色是难以消灭的。换句话说，比较乘用车商场中的轿车、SUV等合适城市道路的细分品类，皮卡更像是行走农场的"工具车"，很难摘下"不洋气"的标签。

关于顾客而言，真的会买一辆皮卡来实现在城市安闲络绎的需求吗？车企恐怕要先让顾客过了心理障碍这一关。

存量竞赛年代的差异化博弈

尽管顾客关于皮卡的情绪没有明亮，但商场现已涌现出一些支撑的声响。比方当看到方针松绑、车企押注皮卡商场的时分，不少业界人士表明，皮卡有望成继SUV之后的下一风口。

这样的估测也不能说彻底没有道理，由于依据数据显现，本年1-8月，皮卡总销量为253210辆，同比去年同期销量增加8.41%，增幅远超全体车市。还有业界估量，我国现在皮卡商场约有40万体量，估计有10倍增加空间，可达400万台。

这种凭仗数据为商场下结论的场景有些似曾相识。在我国商场急速开展的前几年，许多数据组织与职业专家曾做出我国轿车商场体量的判别，有人乃至以为能到达4200万辆。

但商场的周期律总是无情的，从急速攀升到笔直落地，包括SUV等抢手车型在内的各个细分商场都尝到了"存量年代"寸步难行的味道。之前一切依据数据做出的车市预判悉数变成了一纸空谈。

皮卡相同面对这样的境况。并且不仅仅存在商场危险，假如皮卡进行乘用化转型，还会面对怎么刻画一个新的商场定位的问题。

关于顾客而言，有拉货需求能够直接挑选卡车，有空间需求能够挑选MPV或许SUV，有体面需求能够挑选轿车。那么乘用化之后的皮卡呢？所谓"做精不做杂"，新式皮卡宜商宜家的特色也就显得单薄无力了。

那么车企为什么还要将皮卡塞进人们的视野中去呢？在充满着焦虑与苍茫的存量商场中，新物种的呈现往往会带来一些新的曙光，身处迷雾中的车企天然也希望能多维发力，经过"差异化竞赛"提早占据车市制高点。

魏建军说过的一句话放在现在的轿车商场颇有道理，"我国有句老话，‘宁可干着等，不能等着干’，只需商场在，就有未来。"

假如站在车企的视点去考量，皮卡正是他们押注未来的砝码。成了最好，不成也罢，抢到先发优势总比居于人后要好得多。