电动黑和电动吹之间奥迪选择分四步走

假如近两年路过北京 798 园区内的奥迪我国研制中心，你大概率会目击三两辆非奥迪品牌电动车停在楼下——品牌车型不定期轮换，国内能买到的简直换了一轮。

所以说，国内电动车商场现在开展到了什么水平，你很难说奥迪不了解；国内涵售电动车续航能做到多少公里，你很难说奥迪不清楚；眼下 e-tron 量产车的续航不占廉价，你很难说奥迪不知道。

从 e-tron 这个姓名被赋予奥迪电动化产品序列起，奥迪历来不是冲在最前面的那个，也历来不是做得最绝的那个。这不免让某些看着特斯拉横空出世的电动拥趸们瞧不起，但假如你乐意静下心来站在一家百年德系奢华品牌的立场上，其实奥迪现在正在做的事、正在走的几步战略，现已落在了急进与保存之间的平衡区间。

以“四环”为 logo 标志着当年的四家公司联盟，奥迪好像天然就对 “4” 这个数情有独钟。从 2017 年 9 月到不久前的 2019 年 9 月，两年时刻，奥迪连续推出了四款 AI 系列概念车，预示了奥迪关于未来智能电动化年代，四种不同取向车型的考虑和设想。有面向未来远程出行的自动驾驭四门轿跑车 AI:con，面向未来都市通勤的 AI:me(参数|图片)，面向未来高功用电动赛车的 AI:race（亦称 PB18 e-tron），和未来的电动越野车 AI:trail quattro。

在概念车(参数|图片)的国际中，虽然相同是概念阶段，但也能够依照间隔实际量产的远近做个分类。而这四款奥迪 AI 系列概念车，就归于根本不会有量产方案的纯概念性质。在这个根底上，这些概念车无需忌惮实际和出产需求，规划能够天马行空，功用能够逾越年代，它们的含义是向人们展现关于未来的考虑和展望。

当这些未来概念进一步被归拢细化，就能够催生出另一类概念车。它们仍然无需顾忌实际、出产与法规，但全体规划现已为实际化留出了改善的空间，它们的含义是对未来量产车的一个预告，而且往往每一款概念车对应着某一个（或几个）现已承认的量产车型。比方 2015 年推出的 e-tron quattro(参数|图片) 概念车，毕竟在 2018 年化为奥迪首款量产电动车 e-tron(参数|图片)。

上一年年末和本年年初，奥迪连续发布了两款概念车 e-tron GT(参数|图片) 和 Q4 e-tron。前者即《复联 4》中钢铁侠座驾，对应着根据 J1 电动渠道量产的高功用电动轿跑车，J1 渠道由奥迪与保时捷共同开发，第一款车即不久前刚刚发布的保时捷 Taycan。后者对应着根据 MEB 电动渠道量产的经济型电动 SUV（多半会称 Q4），MEB 渠道将用于整个群众集团，首款车型是上个月新鲜出炉的群众电动车 ID.3。

就在这两天，奥迪还预告了行将正式发布的又双叒一款电动概念车，它将是根据奥迪全新电动渠道 PPE 的量产车预览（暂称 PPE Concept）。

J1、MEB、PPE再加上已量产的 e-tron 根底 MLB Evo，奥迪从纯燃油转向纯电动的过程中，将历经四个整车渠道的演进。

（左起：MLB Evo、PPE、J1、MEB）

近未来：MLB Evo 与 J1

MLB Evo 改型，初试纯电

众所周知也是理所应当，关于纯电动车这一趋势，德国人的反应速度并不及新晋厂商如特斯拉之辈敏锐，情绪也不似后者那般坚决。所以开端，关于首款大规模量产的纯电动车 e-tron，奥迪挑选在原有整车渠道 MLB Evo 上进行开发。从下一年初开端，e-tron 将开端在国内的 MLB Evo 出产线上国产。

MLB Evo 其实我们十分了解，奥迪的燃油车谱系中，从 A4 到 A8，从 Q5 到 Q8，群众的辉昂、途锐，保时捷卡宴，乃至宾利添越和兰博基尼 Urus，都是根据 MLB Evo 渠道打造。2005 年左右，奥迪开端启用 MLB Evo 的前身 MLB，即 Modular Longitudinal Matrix 纵置模块化渠道的缩写。从 MLB Evo 之多产，能够看出它的车架灵活性，掩盖长短轴距、凹凸车身、各种动力体系。

但毕竟，MLB/MLB Evo 现已有十多年前史，开发之初并没为未来的纯电动年代多做考虑。所以，e-tron 作为奥迪纯电动年代的敞开者，尚可挖尽 MLB Evo 的纯电潜能，再之后，MLB Evo 便不是长久之计。

J1，高功用旗号

别急，在运用 MLB Evo 渠道打造出 e-tron 量产车的一起，凭借群众集团我们庭的力气，奥迪还与保时捷密切协作开发了另一个源于现有燃油车渠道的纯电动渠道 J1。J1 的源头，是用于保时捷 Panamera、宾利 GT 等群众集团尖端车型的 MSB 渠道。假如你还有形象，近期和特斯拉在纽北争得炽热的保时捷电动车 Taycan，就是 J1 渠道的首款量产车型。

奥迪相同会有根据 J1 渠道的量产电动车，不过时刻要比保时捷晚上一年。上一年末，奥迪发布了概念车 e-tron GT，与保时捷 Taycan 同属高功用四门轿跑车型，它的正式量产时刻会在 2020 年末。

J1 渠道专用于高功用电动车型，而现在已有的两款车型（Taycan 、e-tron GT 的量产版）都是四门轿跑。所以为了统筹车身高度/车顶线条与后排乘坐空间，奥迪和保时捷将后排座椅前方的电池包部分“掏空”，形成了两个“脚坑（foot garage）”空间。这使得 Taycan 在量产后仍然坚持了概念车 Mission E 矮小的车顶弧线，e-tron GT 在量产后也会如此。

（赤色斜线处即“脚坑”规划）

虽然与现有的燃油车渠道系出同源，MLB Evo（电动改型）和 J1 渠道仍为纯电驱动做出了大起伏改动，现已不是所谓“油改电”所能粗犷描绘的。虽不是从零开端为电动开发，但作为奥迪和保时捷的电动化第一站，根据这两个渠道的量产车都达成了各自的研制方针。

MLB Evo 不用多说，量产车 e-tron 是奥迪第一款大规模量产的纯电动车，也是传统奢华品牌中第一批纯电动车之一。MLB Evo 带来的 400V 高电压支撑，使得 e-tron 成了首款支撑 150kW 高功率快充的纯电动车。前后双电机装备、动能收回体系，验证了 quattro 四驱体系电动化和能量收回功用。

J1 渠道的保时捷 Taycan 刚刚在上个月发布，便陷入了与特斯拉 Model S 的“云 battle” 中，特斯拉至今仍在纽伯格林北环测验新的 Plaid 三电机动力总成，目的打破 Taycan 发明的量产电动车圈速记载。J1 渠道能够支撑最高 800V 的超级快充功率，这将使得充电时刻缩短至 10-20 分钟，一起还带了后轮转向等功用。在 Taycan 上表现出色的热办理能力，也是 J1 渠道的致胜法宝。

（J1 渠道搭载的后轮转向技能）

远未来：MEB 与 PPE

MEB，空间与本钱

MLB Evo 和 J1 渠道能够满意转型电动过程中的需求，但要应对下一个十年的纯电动年代，专为纯电开发的新渠道迟早要提上日程。

在燃油年代，奥迪的车型首要根据两大整车渠道：MQB 和 MLB/MLB Evo。前者是横置（引擎）模块化渠道，用于 A3、Q3 及以下定位的横置引擎入门车型；后者是纵置（引擎）模块化渠道，用于 A4、Q5 及以上定位的前纵置引擎中高端车型。MQB 除了用于奥迪车型，还广泛用于群众、西雅特、斯柯达同等集团平价品牌，MLB/MLB Evo 除了奥迪，还用于群众高端车型、保时捷、宾利乃至兰博基尼的部分车型。

与此同理，进入电动年代，奥迪手中将有两个从零开端专为纯电动开发（差异于 MLB Evo 和 J1）的整车渠道：MEB和 PPE。与燃油年代 MQB 与 MLB 的联系相似，MEB 渠道将用于奥迪中低价位电动车型，而 PPE 渠道则用于奥迪的中高端电动车。

（群众 ID.3 量产车）

（奥迪 Q4 e-tron 概念车）

MEB 意为 Modular Electrification Toolkit 模块化电气渠道，它是整个群众集团的电动化战略产品。本年 9 月群众正式发布了首款纯电动量产车 ID.3，这是第一款量产的 MEB 渠道车型。至于奥迪品牌，本年初名为Q4 e-tron 的概念车面世，它将于 2020 年量产上市，大概率会保持 Q4 e-tron 的车名，以电动身份添补 Q3 与 Q5 之间的空白。

与前面的 MLB Evo、J1，后边的 PPE 渠道都不同，MEB 渠道是四大渠道中更多考虑低本钱、大空间的电动渠道。从现在发布的底盘结构来看，MEB 也是其间仅有运用麦弗逊式前悬（而非其他三个渠道运用双叉臂）的。得益于纯电动力总成的紧凑性，MEB 渠道电动车的前后悬长度能够更为自在，能够在长度相同的情况下具有更长的轴距。

MEB 渠道的电池包平铺于底盘下方，主电机后置使电动单元无需占用前排下部空间，车内的内饰结构能够做得更轻浮。即便在相同轴距的前提下，也能为乘员拓展出更多内部空间。电机和电池包能够因车型而调整，根底装备为后轴一台永磁电机，前轴可挑选添加一台电机构成四轮驱动。电池包能够挑选多模组或少模组版别，对应不同巨细的电池容量。不同驱动形式与多种电池容量相组合，来为顾客供给更多车型挑选。

（MEB 渠道小电池、后驱构型）

MEB 渠道支撑最高 125kW 充电功率，与 150kW 的 MLB Evo、350kW 的 J1 和 PPE 渠道摆开间隔。由所以为电动全新开发，MEB 渠道车型的充电接口安置在后车身两边（PPE 也是如此），比较充电接口坐落前翼子板上的 MLB Evo 和 J1 渠道电动车，倒车停入车位充电会更为便利。

MEB 渠道现已承认会国产，群众 ID.3 和奥迪 Q4 e-tron 量产版都在其列，现在估计的落地时刻就在下一年。

PPE，高端担任

只需与群众、西雅特共用的 MEB 渠道，是无法支撑起奥迪奢华品牌身份的，这就引出了四大渠道中最终一个也是现在最奥秘的一个，PPE电动渠道。

PPE 全称 ，望文生义是为更高端车型所预备，奥迪和保时捷正在共同开发并共享其效果。MLB Evo（电动）渠道已有量产车上市，J1 和 MEB 渠道现已有其他品牌量产车和奥迪品牌概念车，而 PPE 渠道，现在只需行将发布的第一款概念车的几张预告图罢了。

不久前，虎嗅在德国英戈尔斯塔特总部预览了这辆未发布概念车，但因为尚处保密阶段，并不能留下印象材料。用言语来描绘，这款 PPE 概念车有着相似 A5 Sportsback 四门轿跑车的尺度和线条。车身并不像 e-tron GT 概念车那般矮小，quattro blister 轮拱线的造型也比较“实际”。全体规划的“概念起伏”要比 e-tron GT 要小，间隔量产的间隔想必更近一些。

前格栅仍然是奥迪宗族化的八边形“大嘴”，但 PPE 概念车的八边形格栅结构内部初次运用了关闭造型面板，而之前的 e-tron 量产车和其他电动概念车，都是更挨近于燃油车的银色条形格栅。这种全关闭格栅，或许会成为奥迪电动车型的宗族化前脸造型元素。

就现在给出的信息来看，因为 PPE 渠道是为纯电全新开发，平铺于底盘的电池包上方和 MEB 渠道相同平整，最大化车内空间并尽可能下降高度。主电机安置于后轴，前轴能够挑选加装电机完成四驱。电控、冷却等功用单元安置于后桥邻近，从而将车身前部及中心通道的空间解放出来，并大大缩短了车内电缆长度。与 MEB 渠道相同，充电接口被安置于更合理的后车身。

与 MEB 渠道比较显着的不同是，PPE 渠道选用前双叉臂结构前悬架，并支撑搭载空气悬架，更注重车辆的动态功用；能够装备后轮转向体系，并能够支撑扭矩分配；PPE 渠道和 J1 渠道相同支撑最高 800V（350kW）超级快充，而 MEB 仅支撑 125kW 快充。

PPE 概念车将会在近来正式发布，对应的奥迪量产车估计会在 2021 年到来，到时根据 PPE 渠道，奥迪能够便利地打造从轿车、轿跑车、旅行车到 SUV 的电动产品线。

实际：插电混动全面开花

关于纯电动车趋势，奥迪并不认为它将在短时刻内瞬间替代燃油车。因而，燃油车、混动车和电动车并行，仍然是现在奥迪的战略方向。当然，更多的纯电动车、参加混动的燃油车是未来。奥迪表明到 2025 年，将会推出 30 款电动化轿车，其间 25 款为纯电动。

除了电动产品序列的开发作业，燃油车产品的优化、混动车谱系的完善也是现在的重要作业。所以此次，奥迪还一次性推出了 4 款新的插电混动车型：A7 TFSI e、A8 60 TFSI e、Q5 TFSI e、Q7 TFSI e。四款插混新车均对应着燃油车系的最新一代，比方 Q7 TFSI e 根底就是刚刚经过中期改款的新 Q7。

这四款插混车型搭载着 14.1kWh 或 17.3kWh 锂电池组，能够供给 WLTP 测验规范下超越 40km 的纯电续航，电池组安置于后桥上方，但并未影响车辆的后备箱空间。

这四款插混新车，都搭载了新的制动能量收回体系，最大收回力度能够抵达 0.3g。但和纯电动车不太相同，其动能收回只会在制动末段介入，这使得车辆能够在松油门时滑行更远间隔，而且车内乘坐体会也愈加挨近燃油车。

在欧洲地区，因为高精度地图的支撑，奥迪插混新车具有一个小功用或许叫小特性：PEA 猜测性功率辅佐体系。经过地图数据和车辆驾驭辅佐体系传感器，在前方行将抵达上坡、挨近红绿灯路口、前方限速速度下降时，车辆仪表板上会亮起一个绿色标识，提示驾驭员抬起油门让车辆滑行。

这个体系的准确程度很高，在限速 100km/h 的路段行进，亮起绿色标识后抬起油门，到前方限速 80km/h 路标出现时，车速通常会刚好降至 80km/h 左右。只需信赖并依照体系提示操作，这个简直没有添加什么本钱的小功用，却能帮车主省下不少燃油开支。

在电动车既受追捧又遭质疑的现在，奥迪不是冲在电动化最前面的那个，也不是电动化做得最绝的那个，却是电动化战略做得节奏明晰、稳扎稳打的那个。这样的步骤，很简单和其他传统品牌相同，被认为是如“大象回身”缓慢。但德国人关于电动车、关于新能源车的情绪，原本就不是像中、美商场那样的 all-in。

在同一段时刻内，奥迪完成了阶段性电动车渠道 MLB Evo 的电动改型，与保时捷协作开发出相对“偏科”于高功用和热办理的 J1 渠道，与群众协作根本完成了 MEB 渠道的研制和投产，还在与保时捷协作打造电动毅力更坚决的 PPE 渠道。在这些纯电动车（BEV）开发一起，奥迪还在环保生物燃料技能 g-tron 和氢燃料电池 h-tron 方面继续投入。

鸡蛋要不要放在一个篮子里，鸡蛋要不要一次性放进篮子里，都不是总能有一个承认的答案。