雷克萨斯ES之前一直被贱卖了么

本年以来，雷克萨斯在中国商场的要害事情有四点：

1、在上半年增值税下调、轿车下乡及切换国六标排放准的布景下，车价遍及下调，而雷克萨斯主力车型则全面坚持原价；

2、4月份雷克萨斯在国内销量打破2万台，到达21839辆，初次超越同月份在美国商场的销量；

3、6月份在华累计销量打破100万台；

4、9月份雷克萨斯对旗下ES、UX及NX等车型进行改款晋级，指导价全面上调，起伏从6千到1.5万元不等。

归纳这四个事情，能看出雷克萨斯本年在中国商场有多么满意，知乎上乃至呈现了“雷克萨斯能否替代奥迪，成为新的一线奢华品牌？”这样的问题。回忆国内轿车商场数十年前史，还没有任何一个品牌，能在商场全面下滑的当下，完成雷克萨斯这种销量、价格双上涨的先例。

雷克萨斯究竟是怎样完成的？而这样的强势态势，能继续多久呢？

雷克萨斯该不该提价？

首要，提价和加价的不同仍是很大的。

自从换代之后，雷克萨斯ES一向坚持着终端加价的态势，尽管加价的行为总会被骂，但看中雷克萨斯产品和品牌的顾客，也早就接受了这个现实，究竟一个愿打一个愿挨，以为车值这个价，乐意多掏钱也无可厚非。

而改款ES暂时提价的行为，彻底把许多雷克萨斯的粉丝给惹怒了，由于这一点违反了合约精力，在客户在指导价的基础上承当加价的部分之后，雷克萨斯忽然推出改款车型，不再出产老款版别，客户就需求在合同价的基础上再承当剩余的提价部分。

有人将这种行为作了个很形象的比如：当你在拉面馆点了一碗12块的牛肉面，老板端上来时告知你牛肉提价，价格变成了13块，可是能够多给一块牛肉。遇到这种状况，哪怕多出来的那块肉的确值得涨上去的1块钱，但这碗饭吃得就总会觉得有点厌恶。

雷克萨斯的这次提价，也的确把一些忠诚粉丝给开罪了，除了某些彻底无底线、无条件跪舔的充值媒体，全网根本上都看不到为雷克萨斯提价进行辩解的声响。不过该骂骂，骂完之后仍是有必要静下来，看看提价之后，这几款车型究竟还值不值。

UX、NX暂时抛开，咱们主要看雷克萨斯最火的ES。这款车的纯燃油版提价起伏为1.1万，混动版提价1.5万，至于各自添加的配备，依照雷克萨斯给出的说法，包含ICS（智能刹车辅佐）、LSS+（高档驾驭辅佐）和G-Book、Carlife多媒体体系。

说实话，假如提价1.1万，添加了自动刹车和具有车道坚持的全速域自习惯巡航，那么即使不考虑多媒体体系的晋级，这涨上去的价格也是物有所值的。部分给雷克萨斯辩解的媒体，也是用的这种说辞。

不过，细心比照配备单才会发现，新款ES添加的这些配备并不是从无到有，早在国五版别的2018款（本年7月份曾推出过2018款的国六版晋级），ES就现已标配了自动刹车、车道违背预警、自习惯巡航以及远近光自动切换，提价后的2020款，仅仅将自习惯巡航晋级成了全速域自习惯巡航，一起添加了车道坚持辅佐这项功用。这样来看的话，这种起伏的晋级值不值1.1万和1.5万，就很难说了。

从无到有，和在现有体系上进行晋级，性质是彻底不同的，也难怪现已下订的准客户，对这次提价反映那么剧烈了。不过在比照了同级车型的配备表后，我仍是感叹，雷克萨斯当然加价，但产品性价比是真的不低。

加价买ES的，真的被收智商税？

ES销量最高的，便是ES200的入门版，价格上涨之后指导价29万，咱们把这款车拎出来，和同价位的其它奢华品牌车型比照一下：

首要是车型等级，许多人忽视的一点是，雷克萨斯ES尽管起价格比BBA的中型车（B级）还低，但它实际上是被划到中大型车（C级）中的，这点从它挨近5米的车身就能看出来，除此之外，ES的车身宽度也比BBA各自的中型车都最少宽了20多毫米。

A4L、3系和C级加长版在尺度上的优势，仅仅体现在轴距上，可是严厉含义来讲，ES200作为一款规范轴距的进口车，它的车身尺度实际上与国外的A6、5系和E级标轴版更为挨近。

也便是说，雷克萨斯ES是一台纯进口的C级车，而它的起价格，只要29万，比照上汽群众的国产C级车辉昂，其指导价也是定在了34万以上。从奢华品牌的视点看，一台奢华C级车以不到30万的指导价出售，这不是实惠，简直是在贱卖。

这儿你或许会说，ES仅仅尺度偏大，它的功能、配备和全体的标准，都不足以当作一台C级车。果真如此吗？那台2.0L的天然吸气发动机就不提了，将近13秒的0-100千米/时加快功能，是ES200无法辩解的黑点，但除了这一点之外，其它当地的体现呢？

外观内饰的规划、做工与用料就不多提了，它的造型规划能够说没有显着的缺陷，除了全体块头比BBA的B级车更大，气场也并不弱于BBA的C级车。尽管存在屏幕小、中控塑料感廉价的缺陷，但全体舒适度、做工跟BBA的C级车比较并不落下风，也是要供认的。

所以，抛开这些理性层面，咱们直接来看看配备：

奇特的是，在指导价方面，BBA的三台国产B级加长轿车，起价格竟然都比身为进口C级车的ES200还要高，而在配备方面，ES200反而有着简直全面碾压的优势。

被迫安全方面有同级不多见的膝部气囊，自动安全方面，车道违背预警、车道坚持、自动刹车和全速域的自习惯巡航都配备了，理论上现已到达了L2级的智能辅佐驾驭。而BBA的竞品在这方面落后了一代，指导价32.39万的宝马325Li竟然连定速巡航都没给。

而在舒适、科技性方面，全车无钥匙进入、电动方向盘调理、座椅加热、自习惯远近光、隔音玻璃这些配备，ES200是四款车型中仅有配备的，和C级、3系、A4L比较，ES200除了动力瘦弱，乞丐版的配备，现已简直不逊于BBA顶配版的体现了，乃至比E级、5系和A6L这些国产C级车的入门版也要高许多，而这些车型的起价格，都在35万元以上。

你或许会说，比照配备还要算上ES终端加价的那2-3万元，而且C级、3系和A4L的终端优惠十分大，当ES200加价2万到达30万出面的时分，同价位现已能买到C级、3系和A4L的高配了。

没错，的确如此，那咱们就拿ES200的入门版，和指导价35万以上的C级、3系和A4L高配来比照一下：

一望而知，ES200的入门版，仍然占有显着优势，特别是自动安全和舒适性配备方面，仍然碾压BBA。即使是考虑到2-3万元的终端加价，ES200在终端价适当的状况下，仍然比国产BBA的B级车还要“值”。

“贱卖”到这个境地，你觉得还要计较它的加价、提价吗？

不过需求留意的是，ES200的定价能放在30万元以内起步，并不仅仅由于雷克萨斯自身的姿势比较低——这款车与丰田品牌的凯美瑞、亚洲龙同享渠道和动力总成，以渠道的视点看，这三款车每年在全球的规划量到达60、70万辆，生命周期300万辆以上，如此大的规划，能够有效地下降全体的本钱。正因如此，作为进口车的ES尽管定价不高，可是能够配备同级最丰厚的配备，而且利润率也能尽或许得到保证。

而包含BBA在内的其它奢华品牌，根本都没有这样的规划效应，加上定价尽管不低，但终端价格却长时间处于大幅打折的状况，再考虑国内工厂的运营本钱，这些品牌能腾挪的空间，就比雷克萨斯要短促许多了。

总结：

看到这儿，你或许也觉得笔者是给雷克萨斯洗地的“雷吹”，先别急着开骂，上面进行的各种比照，仅仅想让咱们经过客观现实，了解到为什么加价、等车，还有那么多人乐意把钱投给雷克萨斯，也只要理解了这些客观现实，咱们才干理解一个道理：

加价购买雷克萨斯ES200的人，纷歧定是真的十分喜爱这个品牌；预算30万不选BBA、而挑选一台二线奢华品牌的入门版车型，也纷歧定是那些预算很足、乐意为所谓的品牌价值和理念买单的土豪。实际上，不管是从尺度、配备仍是价格来考虑，ES200都是一台特别经济实惠的奢华品牌中大型的入门车。

当然，至于ES300h，便是别的一码事了。

文｜朴言

图｜朴言 网络