与电池供应商松下关系濒临破裂只因特斯拉造车太快

文/东方亦落

近来，特斯拉与协作了近十年的松下之间有了过节。自两边协作以来，联系一向不错，可现在特斯拉决议与韩国电池厂商“LG化学”协作，许多人以为这是特斯拉“扔掉”了松下，殊不知松下也已逐步看不上特斯拉。

在2008年，马斯克接任特斯拉CEO不久，雄心壮志地想要推出一款能与宝马和奔跑相比赛的电动轿车。想要完成这一点，一个有满意规划和才能的锂离子电池协作同伴是必不可少的，究竟每辆特斯拉轿车中都需求数以千计的电池。

其时松下正在寻求从消费电子品牌进行转型，在等离子电视和智能手机范畴尝到了失利的味道之后，这种希望就更为火急。其时特斯拉已然锋芒毕露，松下也决议为颇受欢迎的Model S(参数|图片)供给电池。2012年，Model S一经上市便引起轰动，其搭载的松下18650电池也随之走红，敏捷攀升至全球动力电池销量之首并让此成果终年得以坚持。

更重要的是，松下完成了转型，不再囿于电子消费品牌的名号，而是活泼活泼在电动轿车产能的前沿。特斯拉也经过与松下的协作越走越顺，到2014年制作了超级电池工厂，松下也是成员之一。据松下计算，其目前为止对特斯拉的这个电池工厂奉献或许到达16亿美元。

这种一路彼此扶持的爱情往往都是比较巩固的，可为何现在一个LG化学就能让特斯拉“变心”？其间的一个重要原因是特斯拉造车的速度过快。记住2018年那会儿，为了加速交给速度，马斯克吃住都在工厂，显得非常瘦弱，但对职工的监督却毫不放松。

马斯克能够变身工作狂，但造车不是他一个人的工作，尤其是电池占有着极其重要的方位，可松下却难以跟上马斯克这种“飞一般的速度”。其时松下CEO松下一郎对外界以为的Model Y(参数|图片)产值超出松下电池产能的言论作出了回应，他供认这是实际，并且表明照这样下去，松下现有的电池产能必定不够用。

而特斯拉方面临松下也早有不满。此前，马斯克曾对松下独家为Model S供给的电池价格颇有微词，并且有意自己造电池。可抱负饱满实际骨感，几个月之后这个投入了巨资的方案仍是以抛弃告终，这才有了后来两边在多款车型上的“密切协作”。但即使如此，马斯克也以为松下每年24 GWh的电池产能无法满意特斯拉35 GWh的电池需求，换言之特斯拉仍是要去找其他的电池供给链。

这样来看两边的对立是一点点堆集起来的，只不过现在到了迸发的点罢了。

关于速度的寻求，是马斯克一向固执的。这是马斯克上一年称誉我国工厂建造速度的一篇推文，能够感受到其对速度的巴望。而关于松下“不达时宜”的速度，特斯拉一方面寻觅新的供给商，一方面自己想办法造电池。现在特斯拉在这两方面都在尽力，本年8月现已宣告了LG化学将为特斯拉在我国出产的轿车供给电池，LG化学在南京有出产线，离特斯拉的上海工厂很近，供给也比较便利。别的，特斯拉在本年2月以2.18亿美元的价格收买了电池技能公司Maxwell，也表明晰特斯拉早有造电池的方案。

但是换个供给商，或许自己造电池就能彻底解决特斯拉的问题了吗？松下的电池供给才能在业界是顶尖的，资金、设备、经历方面都经过了满意的历练，而特斯拉想要重整旗鼓从头来过并不简单。此外假如特斯拉持续以产值为主要方针，过火寻求速度，那么与松下之间的对立同样会出现在与新同伴协作的过程中。

对松下而言，与特斯拉停止协作联系未必不是一种摆脱。轻率扩展电池产能是要承当很大危险的，并且马斯克的一些“落拓不羁”的作为也是不能被松下方面所承受的。现在电动轿车行业正是火爆之时，松下也完全能够另择良伴，但特斯拉想要有一个夸姣的新开端，仍是要对自家产品的产值有一个全新的规划，防止重蹈与松下联系决裂的覆辙。