狂卖400万辆的中国神车出新款效果图帅爆看了实车想撤退~

教授每周会给我们带来一期近期车闻解析栏目——《新车可还行》，最近的新车究竟行不可，和教授一起来看看！

五菱宏光这个姓名在我国车市有着不一样的含义，上市至今销量现已打破400万辆，这个数字现已能阐明许多问题，五菱宏光PLUS将在10月16日正式上市，此车能够视作五菱宏光的换代车型，作为国内经济型车“多拉快跑”的一面旗号，它在新时代将怎么讲好老故事？

简略总结下这款车：尺度更大，规划更新，动力晋级为1.5T，现在仅匹配手动变速箱，高配车型有多连杆后悬架挑选。至于什么质感，装备，你要买高配那也都有，低配的话也不至于接受不了。把这儿面的要害点提出来，那便是：大尺度动力强。教授一向在说，“多拉快跑”便是一辆车乘用特点的根本特点，而五菱宏光Plus则将这种特点更升了一级。现款五菱宏光的价格是4.58-5.255万，仅仅1.5L动力，PLUS晋级后假如价格变化不大的话，中心竞争力就来了。

关于五菱宏光(参数|图片)，教授以为不必从传统的“装备空间动力”去看待，说它是个“生产工具”都没问题。现款五菱宏光现已把“生产工具”需求怎样的特性说的很好，作为晋级车型，只需能做的更好，那便是成功。

（内饰效果图）

（内饰实拍图）

“预算够的买好车去了。这类工具车坚持下去最好，能拉货能带人，前置后驱能越野能漂移。最重要还廉价。”

上面是教授从之前一篇点评五菱宏光文章下面的网友谈论中摘抄过来的，五菱宏光的成功只因为它最契合需求，期望五菱宏光PLUS能坚持这个初心。不过，五菱宏光PLUS能提高下入门级的内饰观感吗？低配的内饰，几乎能够用不忍目睹来描述，五菱宏光PLUS这次估量要荣登最丑内饰第一了。

国内群众靠捷达(参数|图片)桑塔纳(参数|图片)给商场留下了深刻印象，但要说群众在全球的门面，那非高尔夫(参数|图片)莫属了。第八代高尔夫将于当地时刻10月24日18时在德国沃尔夫斯堡全球首发，新车表里均选用全新的规划风格。一起群众将逐渐调整高尔夫车型在全球范围内的阵型，跨界版Sportvan(国内为高尔夫·嘉旅)车型将不会更新，三门版车型也将中止研制，纯电动版e-golf(参数|图片)车型将逐渐被ID.3所替换。（现在新一代高尔夫图片均为路企图）

规划方面，教授觉得最好的描述是：新一代高尔夫结构扁平，规划更“圆润”了。内饰的电子化率更高，动力为1.2T/1.4T匹配了解的双聚散变速箱。MQB Evo渠道能带来怎样的驾驭感打破，这点很要害。这款车会在2020年在一汽群众国产上市。

关于高尔夫，一台亲民的轿车，一台能满意一个家庭绝大多数需求并不贵重的轿车。国民车的定位，是从甲壳虫上传承下来，凭着优异的工业规划，以及均衡的功能体现，即便现已历经了七代，也仍然稳居欧洲细分销量榜的冠军。（当然了，在国内这个两厢......）

第八代高尔夫，在国内也欠好去吹它什么，究竟这个等级挑选太多了，轻松就能挑花眼。但信任只需能够把装备做起来，确保群众一向的“德味”，仍是能有人乐意买单。究竟在两厢车中像这样慎重又不失构思的产品真的不多了。

现在干流的纯电动产品，根本都是往“等速500+，实测400+”这样的续航才能去做，得益于电池组技能的前进，要完成长续航的难度比早两年可低多了。教授前段时刻参加了一次纯电动车的试驾，满电300km左右的续航才能。说实话，一天开下来焦虑的不可。总觉得再多点就好。那么，续航到了400km的纯电动车，你用起来会焦虑吗？

鉴于纯电动车的独特性，教授就以自己的运用阅历为例，与我们同享一番，观念并无普适性，各位能够随意看看：

笔者有位亲属前段时刻买了某品牌的纯电动车，官方数据归纳续航400km。厚着脸皮拿自己车与其换着开了一个月，因为笔者车位无充电桩，要充电必定要去外面。笔者觉得每天上下班一天封顶60km，一周一充问题不大。

但不过呢，开惯燃油车后，体会纯电动最大的差异是——用车要有规划。假如自己无充电桩，很简单发生：充电时刻与你的日子时刻有抵触。一次去白云机场接个朋友，折腾完后，还剩70km续航，第二天还要上班，那时分现已晚上11点，问题来了：不充电，明日下班时便是顶着紧巴巴的续航回来，充电呢，只能陪着等一小时，再把车开回去。晚上耽搁歇息。

偏偏笔者又是那种缺少规划的人，这样的工作，遇上了不止一回。每次都是凑合着充一小时，补个30%左右续航，在这一个月中，我感觉我的日子一向在姑息这辆车，至于续航多和少真没感觉，横竖总要充电。

关于一般用户来说，笔者以为：你自己是否有固定且便利的充电桩，直接决议了你的用车体会。许多人重视新能源车的远程续航，其实反而含义不大，真开高速，全国服务区根本都遍及了充电桩。但是在城区内重复的近距离行进，更简单影响你对纯电续航的误判，当充电时刻开端占用你的日子时刻时，你对这车必定是有槽要吐的。

10月7日，吉祥与沃尔沃轿车集团别离对外声称，两边有意将各自现有的发动机事务合并成一个独立的事务板块，其意图是期望独立后的事务板块能够成为开发下一代发动机和混合动力系统的新一代全球供货商。未来两个品牌的中心动力真的没差了！

除了集团内产品的动力同享，这个方案更久远的方针是：它除了为吉祥控股集团旗下品牌供货之外，还将为第三方厂家供货，动力总成将成为吉祥集团新的赢利增长点。

总有人说“是吉祥拉起了沃尔沃”仍是“沃尔沃成果了吉祥”？九年前吉祥18亿美元从福特手中拿下沃尔沃的时分，其时的沃尔沃必定不算什么优秀财物。之后的开展在许多观众看来也是挺古怪的，吉祥确保了沃尔沃巨大的自主权，而且清晰在公约中指出“吉祥不能直接运用沃尔沃技能”，仅做一个暗地股东。在领克出炉前，也没感觉吉祥从沃尔沃手中套出什么实质性的优点。这次的动力事务算是协作的一个里程碑。

还有一点，未来沃尔沃会更多投入到全面电动化的进程傍边，在传统动力方面将焦点往吉祥方向搬运，未来现已可预见，燃油动力上吉祥与沃尔沃会有适当高的重合，一般/奢华品牌共存的吉祥，这应该算一次开枝散叶吧？