电动化规划蓝图奥迪全面迈入电动出行时代

奥迪正在全面转型为电动出行服务提供商。到2025年，四环品牌计划推出30余款电动化车型，将占总销量的40％。为此，奥迪始终如一地追求可持续移动出行之路。相应地，奥迪在采购及生产领域也将进一步满足可持续发展相关标准。奥迪e-tron在开发和生产过程中累积的技能和经验将广泛运用于未来众多纯电动车型项目。奥迪将通过全面培训及多向发展等理念，为上述行动提供有力支持。

始终如一发展电动化

奥迪正努力成为综合型、碳中和的高端出行提供商，持续引领发展。为此，奥迪将持续加速其电动化进程，推进集团范围内的全面减排。到2025年，奥迪车型的碳足迹将在2015年的基础上减少30％。未来，四环品牌还将把二氧化碳排放量计入投资回报率这一主要财务控制参数，可持续性管理措施将使得投资回报率提高到21％以上。

随着大众汽车集团持续关注电动出行，四环品牌也开展了一系列有针对性的举措，使得各类车型满足高端客户的实际需求。奥迪在大型车细分市场中拥有相当可观的市场份额，随之而来的是对车型动力性能及长途出行用车的需求。为此，除了纯电动汽车外，奥迪将大力发展插电式混合动力车型。

始终如一以客户为核心

现代高端客户越来越关注可持续性移动出行。正因如此，在奥迪全新的品牌战略中，电动车型成为了核心基石之一，这也是“始终如一以客户为核心”的重要举措。未来，奥迪将把营销预算的50％用于电动出行领域。奥迪旨在通过全新的驱动方式，为客户打造更强烈的情感体验，全情投入、燃烧激情。奥迪的播客视频——“未来属于电动化”（The Future Is Electric）已迎来第二季，最近该播客斩获汽车类别中的“世界媒体奖”（World Media Award），成为全新品牌策略的成功范例。

奥迪的合作伙伴遍布全球，他们是新技术的关键传播大使。为了全面迎接奥迪e-tron上市，数月以来，奥迪经销商们一直在规划充电设施。同时，奥迪为全球9,500多名国际经销商员工提供了培训。四环品牌还将通过创新的虚拟现实（VR）培训技术，保障客户获得最佳服务：来自40多个区域市场的服务技术人员利用专门开发的VR培训课程，来熟悉奥迪e-tron高压电池的详细信息。

除产品本身外，品牌体验对高端客户而言也日益重要。电动化车型的生态系统更是至关重要。正因如此，奥迪为客户提供奥迪e-tron充电服务。该服务在欧洲80％的充电站均可使用，覆盖20个欧盟国家，220个充电服务提供商的110,000多个公共充电站。无论是交流充电还是直流充电（11 千瓦或150 千瓦），客户只需要一张卡就可以获得优质服务。充电结束后，通过用户帐户自动计费。奥迪即将推出的Plug & Charge（即插即充）服务可使奥迪e-tron 通过加密程序在充电终端自动授权并启动充电。

在家中充电的情况下，奥迪客户的住所和车库还可以使用大众汽车Naturstrom，这是由100％可再生能源产生的绿色电力。如有需要，当地的奥迪服务合作伙伴将安排电工技师检查客户车库中的电源，并安装充电连接设备。

智能充电系统可以选装，选装该系统后仅需四个小时就能充满奥迪e-tron。智能充电设备可配合家庭能源管理系统，实现智能用电：在最大功率充电的情况下，奥迪e-tron智能充电系统将考虑家庭其它用电设备的需求，以免造成家庭电源过载。客户还可自定义优先充电，例如在电价便宜时充电。如果家里安装了太阳能系统，则将主要使用太阳能系统为电动车充电。充电管理系统甚至会将预计日照时间段纳入考虑。

跨品牌目标：充电基础设施广泛覆盖

从客户车库到与Ionity合作再到全电网覆盖：2017年，大众汽车集团携手奥迪、保时捷、宝马、戴姆勒和福特，联合建立了欧洲直流快速充电网络——Ionity。预计到2020年，将建成400个大功率充电站，遍布25个国家/地区，且充电站间隔距离不超过120公里。除了加盟Ionity集团外，奥迪还开展了与能源集团和公用事业公司的合作，共同探索并测试新的模型，从而为纯电动汽车客户提供可靠、全面的绿色能源解决方案。在奥迪的电动出行生态系统中，支持本地电网，避免电网过载也是极为重要的一部分。奥迪品牌与能源供应商和能源服务提供商一起，合力研究智能家庭网络和“智能电网”，推动奥迪e-tron 车型积极参与能源转型。目前，初始模型测试已得到可喜成果，包括将进一步考虑客户的成本。

可持续发展贯穿全价值链

随着公司范围内可持续发展规划的制定，奥迪也设定了相应目标：降低从供应链、生产到奥迪车型的使用及再利用的整个车辆生命周期的碳排放。

此外，奥迪的目标非常明确，到2050年全面实现整个公司的碳中和。

在奥迪的可持续发展规划中，供应链起着至关重要的作用，特别是针对电动汽车。奥迪正紧锣密鼓地与合作伙伴开展对话沟通，以期在全价值链上，共同减少二氧化碳排放量。2018年底，奥迪在采购层面发起了二氧化碳削减计划，并召集供应商举行了30多场以减少二氧化碳排放为主题的研讨会。初步成果表明，合作伙伴可以减少排放，特别是通过材料循环使用形成闭环、使用绿色电力、大量使用二次材料和回收物来减少排放。奥迪的行动将首先聚焦生产过程能耗高的零部件，其中包括高压电池和铝制部件。奥迪已经要求电池供应商在生产过程中使用绿色电力，并在采购规则中明确了这一要求。

作为高端汽车制造商，奥迪在铝材料的可持续处理方面也在持续努力。2018年10月，奥迪成为首个获得由全球铝业管理倡议（Aluminium Stewardship Initiative，简称ASI）颁发的“性能标准证书”（Performance Standard）的汽车制造商。ASI制定了全面的可持续性标准。“性能标准证书”证明奥迪e-tron的电池壳体的铝制组件的制造与安装符合ASI可持续性要求。奥迪也计划与同样获得ASI认证的合作伙伴进行有针对性的合作。例如，自今年7月以来，铝材生产商Hydro一直在为四环品牌首款纯电动车型的电池外壳提供环保铝板。从今年底开始，Hydro将为奥迪e-tron专门提供经ASI认证的铝板。

此外，奥迪正在遵循循环经济原则，循环利用材料，减少用铝过程中排放的二氧化碳。早在2017年，奥迪就已在内卡苏姆工厂引入了“铝闭环”理念（Aluminum Closed Loop）。冲压车间产生的铝板废料会直接返还供应商，由供应商进行回收。奥迪在生产过程中，也将使用经过回收处理的铝板。如此一来，仅2018年，奥迪就实现了约90,000吨二氧化碳减排，减排量比去年增加30％。自2020年起，奥迪将逐步在其它工厂推广铝闭环理念。

为更高效地确保供应链可持续性，四环品牌在2017年推出了可持续性评级，用于评估供应商是否遵守社会和环境标准。除要求自我披露外，还可进行现场检查。自今年7月以来，可持续性评级（S评级）还增加了合规性检查。与此同时，可持续性评级成为是否签订合同的强制标准。这意味着，供应商只有在满足特定社会、环境和合规标准时才可能获得采购订单。该评级将在整个大众汽车集团推广。

与此同时，奥迪还参与了各类环境保护倡议。例如，奥迪是全球电池联盟（Global Battery Alliance）的成员。该联盟旨在保护电池原材料开采中的人权和社会标准，并探索锂电池的再利用解决方案。

碳中和生产

奥迪坚信电动汽车的碳中和生产是可持续移动出行不可或缺的重要部分。布鲁塞尔工厂在碳中和方面处于领先水平：自奥迪e-tron投产以来，布鲁塞尔工厂就已经实现碳中和。主要举措包括使用绿色电力（2012年该工厂就已经开始使用绿色电力），安装所在地区最大规模的太阳能光伏系统。位于布鲁塞尔的奥迪工厂通过使用沼气满足采暖需求。从总体来看，该工厂通过使用可再生能源，每年可实现多达40,000吨的二氧化碳减排。对于不可避免的排放，奥迪制定了补偿方案进行弥补。奥迪正在全面推广该战略：到2025年，所有奥迪工厂都将完全实现碳中和。

电池回收与再利用

奥迪和大众已开始探索如何处理废旧高压电池。电池使用多年后会出现一定程度老化，导致储电能力一定程度降低，但是这样的电池但仍可用于静态使用。在众多可能的应用场景中，奥迪目前主要在进行两项试点：废旧电池将在英戈尔施塔特工厂的叉车和牵引车中使用，以及在柏林地区的校园中将电池用作固定能量储存部件。

奥迪和比利时的回收及材料技术机构Umicore开发了用于高压电池元件的闭合回路，该战略研究合作的第一阶段已经完成，其目的是重复利用仍有价值的电池材料，例如钴和镍，并将其用于新的高压电池。

极致灵活：电动化车型的生产

随着奥迪e-tron在布鲁塞尔工厂的投产，四环品牌全面迈入电动时代。经过深度现代化之后的布鲁塞尔传统生产基地已焕然一新，成为欧洲最先进的电动车型生产基地之一。电动驱动系统由奥迪位于匈牙利杰尔的发动机工厂提供，布鲁塞尔工厂也已建立了自己的电池工厂。目前，布鲁塞尔工厂生产奥迪e-tron的许多经验已纳入新的纯电动汽车项目中。

在今后的电动车型生产中，奥迪将充分发挥集团内部的高度灵活性和高价值协同效应：例如，与保时捷合作开发了用于大型电动汽车的PPE高端电动车平台（Premium Platform Electric），将在现有工厂生产基于PPE平台开发的高端车型。车辆生产将基于标准化的工厂结构，车型可快速转产到其它工厂。

针对小型车型，奥迪充分利用MEB模块化电驱动平台实现协同效应：纯电动A级SUV车型——奥迪Q4 e-tron概念车的量产版本将在大众汽车茨维考工厂与大众、西雅特等品牌车型共同下线。量产平台的资源共享将使未来的走量车型实现大批量高效生产。基于MEB模块化电驱动平台开发的车型最重要的零部件由大众汽车集团零部件工厂生产，主要布局在卡塞尔工厂（驱动模块）、萨尔茨吉特工厂（电机零件）和布伦瑞克工厂（电池和悬架零件）。

奥迪e-tron GT概念车的量产车型的筹备工作也在进行当中，该车型将于2020年底在内卡苏姆附近的伯灵格霍夫与奥迪R8一起下线。尽管打造传统燃油高性能跑车仍需要大量人力，但即将投产的电动GT车型在总装车间的自动化程度已非常高。两款车型将经过同一条总装线和头顶的传送带。该总装线目前正在扩展，从20个循环增至36个循环。车辆的特定电气元件（例如电池系统、驱动系统或热量管理系统）已通过特殊的预装配中准备完毕，后续作为成品模块安装在装配线上。

插电式混合动力车型根据各自所在产品线，将与燃油版车型在相同工厂生产：奥迪A3 Sportback e-tron将在英戈尔施塔特生产；奥迪Q5 TFSI e将在墨西哥圣何塞州齐亚帕生产；奥迪Q7 TFSI e将在斯洛伐克布拉迪斯拉发生产；奥迪A7 TFSI e和奥迪A8 TFSI e将在内卡苏姆生产；奥迪A6 TFSI e也将很快投产。奥迪目前在中国本地生产两款电动车型：奥迪A6L e-tron和奥迪Q2L e-tron。奥迪e-tron将于2020年实现本土化生产。

紧跟潮流：带领员工迈向电动出行之路

在电动出行领域，奥迪还在人力资源方面进行了大量投资。奥迪将聘请更多专家，同时培养内部专业人员，使奥迪员工为未来的移动出行做好准备。具体而言，培训预算将从每年6000万欧元增加到每年8000万欧元，增幅超过三分之一。

奥迪携手英戈尔施塔特应用技术大学（Technische Hochschule Ingolstadt）为动力总成开发人员设计了电动汽车培训课程。奥迪工程师可在大学进行电动汽车领域的知识拓展，提高战略和技术能力。来自奥迪的培训专员和教育专家与英戈尔施塔特应用技术大学的教授共同合作，针对奥迪的要求量身打造了在职资格认证体系。现场活动和自学阶段在三个半月内交替进行。奥迪动力总成开发人员学习的内容包括“电机及高性能电子电器”或“电动车和储能概念”等。首批动力总成开发学习者于2017年初完成了培训。

奥迪还在青年人才计划中始终如一地贯彻电动出行理念。例如，奥迪不断优化培训以适应技术进步，并在必要时开发新的职位类别。2014年，奥迪推出了新的工种——“系统及高压技术人员”。从那时起，大约有700名年轻员工在英戈尔施塔特和内卡苏姆开始或完成了为期三年的学习。完成学习后，他们通常被派往不同的生产领域工作，例如数据分析或者将他们的技能应用到技术开发或量产前中心的研讨会中。2018年，奥迪发起了新的资格证书认证——“电池技术合格技术人员”，其目标是保障高压电池的生产和质量。奥迪在全球其它地方也在开展类似活动，根据具体需要针对特定国家/地区情况进行调整。