前脸诡异却在台湾卖到不行的电摩一个跨步我照样试驾

源自台湾地区的电动机车大厂 Gogoro，继从前 1、2、3 Series 之后，这一回推出的第 4 款著作，是绿牌的轻型电动机车「Viva」，主攻都市短程代步之用，在 54,980 台币的定价下，若加上补助与汰旧换新等计划，能以 3 万台币左右的价格下手。

Gogoro Viva 在外观上的别具一格，一如过往其他款 Gogoro 新车上市之初，再次掀起火热谈论，而试驾后若要简略总之心得，我想说：撇除车身造型检测商场承受度不谈，关于市区短程代步尽管够用，但若要让骑乘二行程机车现已习气的族群转换 Gogoro Viva，或许还有一些问题要战胜。

角锥筒？长颈鹿？或象是滑板车的共同造型检测商场承受度

在 Gogoro Viva 的车身外型，特别是在车头，无疑是上市后的最大焦点，网络上有着林林总总的合成图或对照图，以为其象是长颈鹿、角椎筒等等，不过 Gogoro 车体造型规划师「阿水」向媒体们阐明，会掀起这么多谈论早已在他们的预期之中，乃至能够说这便是 Gogoro 所等待的成果。

一如从最开端的 Gogoro 1，彻底跳脱我们关于速克达的幻想，到 Gogoro 2 车尾灯被描述为腊肠嘴等等，这一回 Gogoro Viva 在规划造型上仍旧是从 HEX 六角形车体概念动身，进行简化。

而即使 Gogoro Viva 是一辆轻型电动机车，但规划师在外观规划并不是以婆婆妈妈为主要目标做动身点，反倒是期望从 18 岁以上的年龄层，寻求共同风格的顾客都能入主，「Viva」车名的由来则源自于意大利文「vivere」，取其字根用以表达「live」，期望骑乘者都能享用日子，也因而 Gogoro 推出林林总总的选配件，让顾客能按照自己的需求别的加装。

从车身旁边面观之，Gogoro Viva 在车头衔接到脚踏板的当地，规划师阿水表明，其实要能让细长锥体状的龙头完成并不简略，难度就在于机车的龙骨可能会强度不行，因而 Gogoro Viva 的一体式车台规划，前端上翘让脚踏板回归一般速克达的概念，而龙骨强度透过钢管与喇叭状的冲压钢板焊接完成。

笔者关于 Gogoro Viva 的第一印象，则会联想到小时候玩的滑板车，但细长的车头龙柱配上车体，难免有允许小身体太大的感觉，如此特别的造型，也适当检测商场承受度。

车体外观细节与功用

Gogoro Viva 定为为轻型电动机车，在车身尺码比起其他 Gogoro 车款较小，座高 740 毫米，加上仅有一颗电池装备，整个车重 80 公斤也轻上许多，对许多仅市区代步的女人骑士有更高的亲和力。纵然 Gogoro Viva 在车体与坐垫等等看似与其他车款样貌相差无几，但由于少掉一颗电池，让坐垫与下方车体能较为内收，配上更为平坦的脚踏板与上翘的车台让腿部空间能向前延伸，全体乘坐感触更挨近传统速克达。

唯一柱状龙头可能会让一些顾客不习气，乃至忧虑女生裙装曝光等等；别的一旁外凸一块黑色物体则是电磁阀龙头锁，就全体视觉感触显得有些突兀。

在头灯造型，则是继续以胶囊作为规划概念，装备仅有全时亮起的 LED 近光灯，无远光灯功用，特别是方位一改过往 Gogoro 头灯都规划在车体，首度改为装设在龙头，一大原因便是车头下方也现已没有空间能够再装置头灯。尾灯部分则是连续 Gogoro 3 的容貌。

接着看到外表与把手，把手全体感有如自行车一般简略，其间仅左面把手有按键，由上而下为 Boost 形式/车箱敞开键、方向灯与喇叭；外表板面积缩小，显现时速、单一电池剩余电量、时刻与累积路程/单次旅程/预估续航力路程数切换。此外外表上方会有包括 iQ 暗号(与手机 App 衔接)、Sport 形式字样(需调配 Gogoro Network 自由省计划来敞开)。

就外表板的阅览性，面积不大加上在大太阳底下会由于反光使得辨识度稍差，关于老一辈骑乘时，要阅览的友善度还有再前进的空间。

至于本次试驾车型有调配手机座，Gogoro 表明运用者乃至可选配有充电功用的手机座，别的还有许多选配件象是前方菜篮、脚踏垫、延伸脚踏垫、舒适型后扶手、前饰杆、车身饰杆、小风镜等等。

Gogoro Viva 的解锁与上锁是与 Gogoro 3 相同的 NFC 感应式体系，但是感应的方位却是规划在车厢左边(中心图)，运用上较不直觉。Gogoro Viva 供给许多选配件，以本车来说有脚踏垫(右下图)与手机支架，后扶手为规范款式(左下图)。

再到座垫与车厢部分，座垫除了前面说到前端稍微内收一些的规划，中心一条皮带则是让后座乘客能捉住的当地。翻开座垫看到车厢，除了看到仅一颗电池之外，还有象是预留车充以及小凹槽格子，车厢容积则可包容四分之三式安全帽一顶与半罩一顶，官方发布容积为 21.6 公升。

最终要说到的是 Gogoro Viva 的解锁与上锁是与 Gogoro 3 相同的 NFC 感应式体系，但是感应的方位却是规划在车厢左边，而非在龙头邻近的方位，全体运用上较不直觉，会要花多一点时刻习气。

起步比起白牌 Gogoro 平缓，但关于骑乘习气二行程的妈妈们，或许仍要花时刻习气

接着在实践试驾体会，其以绿牌作为规范，轮毂马达带来最大马力 4.02 匹，不过轮上扭矩仍有96N.m的水平，因而起步加快仍旧保有电动车的轻捷特性。关于像笔者现已骑乘习气像 Gogoro 2 等一般重型电动机车的民众，若改骑乘 Gogoro Viva，会感触到加快感与冲力变得比较弛缓。

不过实践上仍会觉得 Gogoro Viva 的起步能够再更线性一点，特别考量主打的族群是期望本来骑乘二行程机车现已习气的妈妈们，能够汰换为 Gogoro Viva，那么关于这些妈妈们必然仍是要花些时刻习气。

前后轮皆为 180 毫米打孔碟盘调配单向单活塞起浮卡钳，而前轮轮框为铝合金轮圈，悬挂体系运用正立潜望式前叉组(上图)。后轮左边能够看到 MCU 马达控制器与大面积散热鳍片，结合马达动态温度办理体系，后悬挂为不可调的双枪式后避震(下图)。

在 Gogoro Viva 的极速，笔者骑乘最高仅可达时速 54 公里，若按下左方的 Boost 形式，则外表板会显现方格旗图画，可继续约 30 秒，让极速添加到约时速 64 公里。时刻一到便会主动免除 Boost 形式，这时车速会再主动下降回一般形式的最高速限。至于若是绿灯起步就按下 Boost 形式，加快感触并未有什么差异，简而言之 Boost 形式仅影响极速体现。

而关于运用 Boost 形式时，笔者有几点提示我们，首要由于 Boost 形式仅有 30 秒，因而骑乘者也要特别留心若是敞开而骑乘在内线要超车时，必须赶快超车后就切回外线，不然在内侧车道又没继续敞开 Boost 形式的话，车速快速下降 10 公里，可能会形成后方车辆追撞的风险。再者则是 Boost 形式在电池显现电量剩余一格时也无法敞开。

Gogoro Viva 的续航力体现方面，官方测试以时速 30 公里骑乘可达 85 公里，而笔者当天在电能回充敞开最强，又绝大多数时刻是全油门(电门)的情况下，抵达换电站替换电池，换电站显现运用 70%电量骑乘路程数为 39.2 公里。以 Gogoro Viva 主打短程骑乘为主的诉求，此等体现已属够用。别的，若车辆预估路程显现剩余 5 公里，则会约束时速为 35 公里，以延伸路程数保证能找到换电站。

最终在骑乘体会来说，前面说到 Gogoro Viva 在车身与脚踏板规划，让乘坐舒适性进步，不过碍于其避震器不可调，避震作用仅能敷衍稍微高低不平的路面，关于象是台北市市民大路一些路面凹凸落差较大的情况，加上车速进步，震动简直传递至骑乘者，让长时刻骑乘的疲乏感添加。

所幸柱状龙头的规划，反倒带来了不同于一般速克达的轻盈操作感，市区骑乘更为妥当，多少下降避震作用稍差所带来的疲乏感，只不过仍是会少了一些安全感。刹车部分，前后轮皆为 180 毫米打孔碟盘调配单向单活塞起浮卡钳，以 Gogoro Viva 的功能来说，现已适当够用。

别的细节上除了前面有提及的外表板在大太阳下的辨识度欠安之外，方向灯的声响并不显着，也不若过往其他 Gogoro 车款会在转弯后主动平息，很简略令人疏忽方向灯没有封闭。

总结来说，概括 Gogoro Viva 的优缺陷：

长处：

1.椅垫与车体前端内缩、脚踏板的规划较其他 Gogoro 车款更挨近传统速克达的乘坐感触

2.续航力以轻型电动机车来说足敷市区近距离骑乘

3.龙头控制轻盈不吃力

4.新车价格合作二行程汰旧换新极具亲和力

缺陷：

1.柱状龙头造型让骑乘较无安全感、电磁阀龙头锁方位突兀

2.外表板在强光下阅览辨识度较差

3.方向灯简直没声响，又不会在转弯后主动平息，简略没注意到方向灯未关。

4.NFC 感应式体系方位在车厢左边，运用上不直觉

5.避震作用较差，碎震大多传往骑乘者臀部

6.尽管动力较小使其与其他 Gogoro 车款比较加快较弛缓，但全体感触仍不行线性。

以 Gogoro Viva 的缺陷里头，笔者提出几项如：外表板辨识度、方向灯没声响、乃至加快感不行线性等等，若考量族群锁定是骑乘传统二型车机车现已习气的妈妈们，则简略由于这些缺陷衍生道路上的问题，象是起步加快或许就会令妈妈们不习气，接着由于外表辨识度不行、忘掉没关方向灯，这些都是潜在的风险问题。

最终综观现在市面上干流的轻型电动机车，除了 Gogoro Viva 之外，还有象是 Kymco 的 Many 110 EV、Nice 100 EV、Candy 2.0 与 Candy 3.0。以 Kymco 的电动机车来说，造型、骑乘坐姿与避震体现挨近我们了解的感触是其优势，乃至像 Many 110 EV、Nice 100 EV 还有远光灯、倒车档等规划，是 Gogoro Viva 简化装备后所没有的，不过若论续航力与换电便利性来说，则是 Gogoro Viva 占有优势，就看社会群众怎么在这傍边做挑选。