没上SKYACTIV-X的全新一代昂克赛拉值不值得买

在全新一代昂克赛拉宣告价格后，长安马自达在全国多座城市又再接再励地举办了多场区域上市会。这是归于4S店们的舞台，他们会邀请老车主以及意向顾客参与活动，热热闹闹的迎来订单开门红是每家店的希冀。而关于持币待购的准车主们来说，能尽早提车、以及能享受到“抢订”优惠则是他们的等待。

小赵（化名）带着他灵巧的女朋友参与了活动。26岁正是一个简单被马自达品牌“洗脑”的年纪，小赵把昂克赛拉视为人生首部车的首选方针，而美丽的外观和内饰则协助他轻松说服了女票。尤其是那个色彩浓艳的头灯，造型像老电影里的驱蚊灯相同美丽，在灯源全面LED化的年代还能有这样复古风格的规划，着实让人慨叹。

2.0L次低配车型主动质雅版是小赵的首选，也有人告知他2.0L起步装备的质尚版性价比或许会更高。

我陪他瞄了一下装备单，质雅版是14.29万，质尚版是13.99万，价格相差不大。2.0L车型标配有18寸轮毂、LED大灯（不含日间行车灯）、电动天窗、真皮坐椅、8.8寸屏幕车机、CarPlay、后雷达、定速巡航，质尚版算得上是比较合格的中配车型。

但我也主张他，在只贵3000块的情况下，或许仍是买质雅版为佳，由于既然是买2.0L车型，那必定对驾控质量有所等待，质雅版比质尚版多出的真皮方向盘就显得非常重要了。

别的，质雅版比质尚版还多出了后视镜加热及主动折叠、前排无钥匙进入、主副驾化妆镜照明灯、主动空谐和温度分区控制，这3000元的归纳价值我以为仍是比较值的。

至于顶配车型主动智尊版和次顶配车型主动质豪版，确实就有点让小赵勉为其难了。质豪版比质雅版多出主驾座椅电动调理、语音辨认控制体系、主动头灯功用、后视镜回忆、LED日间行车灯、感应雨刷，但智豪版指导价到达15.39万元，比质雅版贵1.1万元。

顶配车型进一步参加ACC自适应巡航功用、部分驾御辅佐功用、换挡拨片、大灯自适应远近光和PM2.5过滤，指导价更到达了16.89万元，这已经是合资A级车的价格天花版。

而客观审视顶配车型的装备，则有一些“高配不高”的感觉。例如副驾座椅仍然是手动调理，360度倒车印象需求选装，GPS导航和路况显现也需求选装。这样的装备逻辑在合资A级车日渐厚配的当下是让人摸不着头脑的，其间的原因莫非要归结于马自达忠于控制的固执吗？

小赵最终会买单吗？在攀谈中，他并没有给我一个清晰的答案。影响他下决心的原因有三点：

榜首，价格。小赵本来期望当晚4S店能借由上市给出一些优惠，“哪怕只优惠3000元，我今日就订车。”但实践上区域上市当天4S店并未给出优惠，只要一些赠品。“思域有优惠，我或许要再想想。”

第二，全新一代国产马自达3昂克赛拉在动力体系上比上一代车型并没有本质晋级，而新的发起机体系小赵没办法等，这是摆在刚需客户面前的纠结。

在最中心的发起机上，全新一代车型仍然选用SKYACTIV-G系列的2.0L天然吸气发起机，最大功率158马力/6000rpm，最大扭矩202牛·米/4000rpm，这组数据与老款车型简直共同，而传动也仍然是6AT。估计到下一年，国产全新一代昂克赛拉就将选用全球车型所搭载的SKYACTIV-X发起机（创驰蓝天-X），在动力功能大将有本质性的提高。至于为什么要晚于海外车型搭载，官方说法是针对新发起机厂商正在进行对国内油品的适应性测验和调整，所以估计会在2020年底推出。这意味着，本年买新车型就有一种买了“半截晋级产品”的感觉。我问小赵那你要不要等，他告知我说买车等着用真实无法等。

第三，全新一代马自达3昂克赛拉后悬架由上代车型的多连杆式独立悬架结构变为扭力梁式非独立悬架结构。虽然官方尽力宣扬其专属开发的“SEB蝶形仿生后悬结构”比较一般扭力梁式非独立悬架的功能提高，乃至上市会当晚在现场解说的PPT上打出了“世界上第三种悬架结构”的说法。可是，物理结构究竟摆在那里，是“真功能”仍是“割韭菜”，粉丝们并不能给出坚决的答案。

驾仕结语：

“要买就买2.0L车型”的小赵算是全新昂克赛拉意向顾客中的典型，信任小赵的种种心态也代表着不少同类顾客，而我个人对这几个要害点这么看：

榜首，“SEB蝶形仿生后悬结构”这一物种仍然归归于扭力梁式后悬架结构。根据对马自达忠于控制精力的长时间认可，在未实践试驾体会的情况下，我信任它出现的功能和体现会比相同选用扭力梁式后悬架结构的同等级其它车型更好一些。可是，我更信任假如马自达根据独立悬架结构研制全新一代车型的新悬架，那答案必定会比现在的更好！对我个人而言，是觉得有惋惜的。

不过，也要看到事物的两面性。在换用扭力梁式后悬架结构后，获益最大的将是空间体现。在2017年驾仕派A级车年度横评中，老款昂克赛拉的尾箱空间和同级车型比较是有必定距离的，伴随着全新一代车型后悬架结构改动和车身的全体加长，这一问题将得到改进，新车的家用性会更佳。

第二，SKYACTIV-X在国内落地研制未完成的情况下，将老款车型的SKYACTIV-G进行国六化而安装全新一代车型，是根据本钱和商场机会下必定的挑选。假如等新发起机的国内适配搞好了再把全新一代车型上市那黄花菜都凉了。至于眼下买仍搭载SKYACTIV-G的全新一代昂克赛拉，我以为没缺点，但惋惜也必定有：未来都是同代车型的情况下，你比搭载SKYACTIV-X的版别在功能上差一截。“这种痛”，从前购买榜首批7代高尔夫的车主最能了解——榜首批国产车型是扭力梁式非独立后悬架，中期改款后晋级为多连杆式独立后悬架。

第三，有人说买新车不如买老款，对此我不太认可。产品力不局限于肉眼可见的目标，即使新车型悬架结构发作调整、而发起机沿用了老款，但新车型的前进仍然可观。首先是外观和内饰有了“轻度奢华感”，其次是渠道功能，比方动态体现、NVH、电子化等也会有必定提高。当然，在商场节奏上，现在老款的优惠起伏还能够，有情怀的粉丝仍然能够下手。而关于新款，我个人主张能够试着等两个月左右——优惠或许会到来，发起机没有和全球同步SKYACTIV-X就意味着产品力未彻底就位，但新车型定价是需求“守位”的，而不能说我先把价格定低一点等换了新发起机后再涨回来。

最终，是给对初次购车顾客的一个主张：假如你喜爱马自达品牌、对控制和驾御感有所神往，那就不能由于预算的联系想着1.5L动力够用就好。事实上，动力是影响控制的最大要素，质雅版是一个不错的起步版别。

文｜密斯特张

图｜作者及网络