英菲尼迪QX50卖不好的四大理由

触摸过英菲尼迪QX50的人都无法否定，这是一款好车，即便和奔跑GLC这样强势的对手比较也没有太多下风。但其销量却着实为难。8月销量2108台，在奢华SUV排行榜上位列第九位，1-8月累计销量12658台，不到对手奔跑GLC一个月的销量。

那么，英菲尼迪QX50，为什么叫好不叫座？

为什么说QX50是一款好车？

QX50的榜首个亮点，应该是在上一年当选沃德年度十佳的内饰。

单看图片的话，你会觉得这套内饰看起来还不错，但肯定说不上有多么冷艳。

但是当你身处其间，能近距离看到一切的细节，并用手去感触每个旮旯的做工与质感，才真的理解这款车的奢华气氛不输奔跑，质感不输雷克萨斯。

现在价格30-50万的许多所谓奢华车，本质上只能算是奢华品牌车，厂家在这个等级的产品上，仍是会想方设法地尽量降低本钱，力求以较廉价的资料和做工，去尽量完成更奢华的作用。

比方奔跑和雷克萨斯，不管是GLC仍是ES，不必坐到车里，光看图片就会感叹规划的奢华感，但真坐进车内之后，仍是很简单发现搪塑乃至硬塑料的存在，雷克萨斯更是长于以塑料营建金属的假象。

而QX50不一样，皮革包裹成为主打，联接的当地选用更贵重的翻毛皮，本来现已十分有高档感的实木装修，还要用质感很好的金属条点缀起来。而皮革与翻毛皮上的缝线工艺，更是随处可见，让你感觉到这辆车的内饰是被一针一针缝起来的。

尽管不能说QX50是平等级中内饰最美丽的，但无庸置疑的是，它是50万以内奢华品牌中，在内饰用料上最有诚心的一款车。

当然，QX50并不是一台内涵缺乏、需求依托规划和用料来补偿的车型。

它的发动机便是日产享誉全球的那台2.0T可变压缩比发动机，可以说是燃油发动机中科技含量最高的一款机型，尽管分为凹凸功率两个版别，但即便是低功率版，也有着245马力的功能，彻底不输同级BBA中的同排量高功率版别。而我试驾的高功率版，最大功率是272马力。

试驾的路段悉数在市区，只要一小段经过了高架，但我一向没有机会充沛体验到它的加快实力。温文驾驭时，这套调配CVT的动力总成一点点都不急进，但略微深踩油门，动力随即就被调集起来，踏板踩到一半今后，这种提速力在市区里现已显得难以控制了。

内饰同级出彩，动力有黑科技，NVH的体现无愧奢华品牌的身份，QX50这款车在产品力方面，有杰出的优势，一起没有显着的短板，从这个视点说，它肯定算得上一款好车。

夸得差不多了，下面该聊聊它的问题了。

QX50，告知我，你是谁？

在奢华品牌商场，国内现已没有显着的商场空间了。

奢华标杆有奔跑、运动标杆有宝马、科技标杆有奥迪、安全标杆有沃尔沃、牢靠/服务/省油标杆有雷克萨斯，就算是性价比的“标杆”，也有堆集比较深沉的凯迪拉克。

如果说产品卖点是山头阵地，那么上述欧美日系的几个品牌现已把首要山头占得差不多了，QX50的确在任何一个方面都做得不差，但是在任何一个方面都没能做出爆点。

比方内饰，是QX50比照同级最杰出的长处，它的用料能让奔跑和雷克萨斯自暴自弃，但这是需求坐进车内才干感触到的，单看图片的话，QX50的内饰反而不如奔跑、雷克萨斯的车型具有视觉冲击感。所以看过QX50的人，会对它的内饰形象深入，但没看过实车的人，底子不理解它的内饰好在哪，有多好。

所以，在奢华性上，QX50没有打响。

另一个杰出优势，便是可变压缩比的发动机了。这项技能的确是黑科技，在不选用混合动力系统的前提下，是一起统筹动力与燃油经济性的最佳单项技能计划，并且是现在全球车企独一份。

不过这项黑科技，对销量并没有多少协助。

尽管动力很强，但英菲尼迪给QX50调配的却是一台CVT变速箱，这就从底子上打消了功能控和控制爱好者的。

CVT的长处是平顺与省油，在动力传输的功率上却有天然生成下风，这台272马力的可变压缩比发动机，在QX50上的0-100千米/时只做到了挨近8秒的实测成果，这样的体现的确不弱，但还远缺乏以用实际成果，把动力树立成QX50的杰出亮点。

此外，QX50的底盘调校，也并非运动取向，而是没有显着风格的白开水风格，说不上很舒适，但的确没有宝马、沃尔沃等品牌显着偏硬的运动风格。从控制趣味的视点来说，这款车足够好开，但着实谈不上好玩。

这样一来，QX50最大的黑科技——可变压缩比发动机，在运动方面就没有任何加成优势了。

那在省油方面呢？

我在小熊油耗上，查阅了平等级其它车型的全体体现，奔跑GLC 2.0T高功率的百公里油耗为10.59升，加长之后的奥迪Q5L，252马力的高功率版，归纳油耗也只要9.63升。

那么声称能统筹动力与油耗的QX50呢？272马力的高功率版油耗为10.61升，245马力的低功率版，也需求9.97升，一点点不比平等动力的奔跑、奥迪低。而实际上，由于动力传动功率更高，奔跑、奥迪的同级车型，加快功能却比QX50更强一些。

这样一来，QX50最“黑”的黑科技，也就停留在了技能与宣扬层面，真实的有用层面，简直看不到和竞品的任何优势。

而由于过于急进的技能战略，这样的一台发动机，在本钱与牢靠性方面，又给英菲尼迪带来了更大的本钱担负和不确定性。

归纳下来，内饰的优势感知度较低、动力与油耗并没有超出同级，在运动与舒适性之间，QX50也没有找到一个特别明晰的特性。

品牌力，英菲尼迪太差了

许多叫好不叫座的车型，问题本源并不是产品自身，而往往和品牌有更大的相关。

英菲尼迪自2014年正式国产，迄今现已度过了5年时刻，而我在去4S店看车时，整个店里只摆了QX50和Q50L两款车型，关于不了解品牌的人，进店后的榜首感觉，便是空荡荡与暮气沉沉，在涉及到车型之前，心里或许就现已打退堂鼓了。

反观其它的奢华品牌，不管是一线的BBA，仍是二线的雷克萨斯、凯迪拉克，简直每家店都有从紧凑到中大型，从轿车到旅行车、SUV的丰厚产品线。

QX50叫好不叫座，不是一款车的问题，是整个英菲尼迪品牌定位不明晰、产品线不丰厚而导致的。

当一个品牌想在一个新的商场取得成功，要么在产品上有杰出的特性，要么就必须很快树立起家喻户晓的品牌理念。QX50是一台优异的车，但这种优异仍然是根据传统轿车的视点而言，从这个视点动身，商场上值得的好车太多太多，QX50也并没有在一切的产品力层面都做到八面玲珑。

在国内现已有着安全标杆的沃尔沃，从前那句“别赶路，去感触路”的slogan，也很好地与沃尔沃典型受众达成了深度的情感共识。

而在品牌理念上，英菲尼迪国产前期尽管在跑男、爸爸去哪儿这样的抢手综艺上进行过很多的广告投入，在品牌形象的刻画上，却用了“敢·爱”这样含糊的理念，除了硬刷一波存在感，并没有真实告知观众：

英菲尼迪是怎样一个品牌？QX50是怎样一款车？

品牌定位不明晰，产品特色没能充沛地传递给顾客，国产多年却没能及时丰厚产品阵型。在前期的很多广告投入下，仍然没能打响品牌。而弱势的品牌力，又让顾客很难到详细产品的长处。英菲尼迪，现已进入了一个难以改变的恶性循环。

所以，QX50尽管称得上一台好车，却仍然卖欠好。