内燃机可以停产但信仰永不会消失

文｜李一帆

一代人正在老去，但总有人正年青。

当十一期间我专门去到东京台场的丰田轿车展览馆，看到展厅里除了现役队员们，很大篇幅都给了氢动力与氢燃料轿车时，我这么想。

前些日子，当戴姆勒方案中止内燃机研制的音讯传来时，也有许多人这样想。

尽管言辞风眼之中，戴姆勒我国仅在事发几小时后就快速宣告了声明，表明现在没有有关于下一代发动机的决议，自己仍将继续坚定地推进三管齐下的发动机战略。

但无论如何，身为戴姆勒集团研制负责人，Markus Schaefer的说法不会是空穴来风。

只是，没有人敢随意抛弃内燃机的这块奶酪。

乃至，连走漏风声都战战兢兢。

但是饶是如此，从方针与风向来看，内燃机的式微仍是大势所趋。

比方戴姆勒风声刚过，奥迪运动赛事部分负责人Chris Reinke就在承受采访时唏嘘，未来燃油功能车或许将变成冷门，直至远离公路，成为仅能在赛事运动中呈现的特别品种轿车。

Chris Reinke把今日的燃油车比作当年的帆船，曾几何时，帆船也是人类前史上重要的交通工具，但是渐渐地，帆船被后来搭载了驱动体系的船只所代替，成为只能在体育项目中呈现的存在。在他看来，未来的燃油功能车，很或许也将落得这一地步。

前几天，同济大学校友群里的一篇名为《群众中止接收机械专业结业生》的虎扑帖子，更是在以轿车专业为“主力”的同济校园里掀起了“血雨腥风”。

帖子内容如下：

用同济学生自己总结的中心思维来说，便是“本年车市销量惨白，恰逢轿车企业步入转型期，原本以机械专业结业生为根基的校招，现在要对机械学科结业生关上大门了，请相关专业的结业生赶忙为自己找好后路，避免结业即赋闲。”

我满怀怜惜地问了几位动力总成工程师，假使真有那么一天只需要三电体系工程师了，你们还能不能找到作业。

尽管他们之中的大多数都告诉我，电机的研制与内燃机尽管差异巨大，但在许多底子道理上是相通的，只需肯跳出“舒适区”，支付必定时刻本钱，“换岗”并不成大问题；末端还会补一句，“究竟不是应届生，零作业经验或许跨行作业困难”。可另一边厢，他们也一口一个“不或许中止研制内燃机啦”，对这份作业抱着极大决心。

其实我也并不认为内燃机停产会是未来几年就发作的变故，究竟敝司小花总还说过：对许多人而言，内燃机，是崇奉。

比方内燃机相关专业的教师们。

前不久，我刚听同济轿车专业的学生讲过这么一个故事，说是在他们暑期的发动机拆装实习课上，他的同学在课跑去问了教授一个问题，粗心是今后都要是电动轿车的天下了，他们学内燃机的该何去何从？而教师当场脸都变绿，然后鄙人面的课上花了40分钟，洋洋洒洒讲了番为什么内燃机不行代替。

还给学生们留了句很经典的谈论：“自动驾驶和电动化不过是造车的一个一个波涛，潮水退去后，谁没穿裤衩一望而知！”

这位教授名叫李理光，是同济大学轿车学院的教授，也是我国大学生方程式系列赛创始人之一。

关于他的采访报道相同许多，你能在各种场合看到李理光教授的内燃机“崇奉”：

“现在的社会言辞营造出一种内燃机立刻要退出前史舞台的气氛，让许多大学生们感到苍茫。尽管今后纯内燃机轿车会越来越少，但我信任内燃机在未来几十年中仍会占有轿车动力的主力位置。”

“咱们的我国大学生方程式竞赛，现在有些参赛车队由于经费不足挑选了舍油车赛保电动车赛，电动车招引了大部分学生资源；从高校的本科和研究生招生方面，报考发动机或内燃机专业的人数也在削减。这是一个可怕的现象。片面宣扬轿车的电动化，将影响未来人才的培育和走向。”

“假如我国内燃机人才呈现10年断层，那么我国工业将面对垮掉的危险，这将会给轿车产业形成丧命冲击。”

同济学生告诉我，这并不是个例，“横竖同济做发动机的教师都有点避忌聊发动机的未来。”

至于学生自身，内燃机方向的结业生也开端变得十分难找作业。

比方在微博以一敌百的王铜根。

他写下了那片撒播甚广的《我为什么说电动轿车都是废物》，在文末大声疾呼“不买纯电动车，每一个出产废物纯电动车的作坊都关闭，每一个出产废物纯电动车的人都去乞讨，才是这个年代的正义。”用一种固执又歪曲的方法企图在交际网络扳倒一切电动轿车。

自此今后，他以一个内燃机保卫者、逢电动轿车必喷的人设，火了。

还比方，千千万万个王铜根和泛王铜根粉丝们。

其实对他们而言，这似乎是个江湖与崇奉渐行渐远的年代。

他们一直在与各种经典说再会。

从AMG宣告抛弃6.2L天然吸气，到奥迪开端中止研制下一代W12，从Jeep甩手6缸，到宝马逐步弃用V12，多缸数大排量的引擎年代现已被实际甩在死后，宝马集团首席技能官Klaus Froelich一次又一次想要喊醒顾客：“V12的年代现已曩昔了，巨额的研制费用以及益发难以满意的排放法规都在将它们面向前史！”

当内燃机历经了数百年时刻才将尖端超跑们的百公里加快时刻控制在3秒，可特斯拉只是用时15年，就以1.9秒的成果站上了轻视链顶端，任是他们也会供认，轿车国际，开端变得不大一样了。

许多年后，或许内燃机发烧友们脚下踩着氢燃料电池车，脑际仍会过画面般地，回想起那些年的许多个漂车夜晚。

最终的回忆归于保时捷。谁让保时捷的工程师说得十分清楚，“这个国际上最终一部由油车变纯电的车型必定是911(参数|图片)，也便是说，当911也完成了电气化，那么这个国际上已没有燃油车了。”

2017年横空出世的挑战者恶魔也曾让人热血沸腾，2.3秒破百，拿下史上最快量产车的头衔，0～400米加快9.65秒，那是一个不敢幻想的数字。

尽管本田S2000(参数|图片)早已停产，但它那尖利的高转音频却一直在心中难以挥去。F20C，S2000最引以为傲的心脏，曾经是自吸发动机的巅峰之作，也是最知名的本田红头机之一。它的推背感能在一会儿迸发，然后用尖利吼怒翻开你的一切毛孔，再以翻天覆地的力道打破8800rpm的红区线，9000rpm的断油线，再然后一路上攻，直至9500rpm。

后来圈里盛行一句话，“不怕保时捷911，就怕本田带红标”。

但更可怕的是，关于一台三菱EVO来说，你乃至无法知道它的底线究竟在哪里。由于在不翻开机盖的情况下，你永久不知道车子究竟被做了多少改动。你只是隐约传闻，凡是车头底部挂着硕大的中冷，那必定是不好惹的货。

所以连媒体都恶作剧：“一台EVO向窗外的你的超跑竖起了中指，起先你觉得这是天真，可当起步后看着那个名为4G63的2.0T发动机绝尘而去，你开端不理解一台2.0T发动机为何如此暴力，也不理解4缸发动机通过改装后为何能有上千匹的马力。”

你只知道又才智了新的名词——街霸。

还有那辆改装后能从600匹迸发到1500匹的日产GTR(参数|图片)，没有什么能阻挠它成为“神车”的脚步。

哪怕在某些赛事中，主办方为了添加悬念和观赏性，乃至要求GTR赛车有必要额定加剧，但即使带上沉重的铅块，冠军依然非GTR莫属。

可在斯巴鲁这儿，水平对置才意味着崇奉。

WRC三连冠的翼豹(参数|图片)、山路劈弯甩尾的BRZ(参数|图片)，机盖下无一例外都是一台不同于V8布局、重心超低的水平对置发动机。

它是除保时捷外仅有的水平对置发动机厂家，并且，它比保时捷亲民几倍。

……

发烧友们坚守着酷爱，他们阅历了涡轮机的大行其道，阅历了电机体系的完全逆袭，却依然痴迷着大排量V8天然吸气发动机在高转速时迸宣布的诱人声浪和超高红线区。

他们随时都想随同8缸共同的轰鸣，回到曩昔，踩下一脚真实的油门，也踩下自己忠诚的崇奉。

这样的粉丝不在少数。

但在我的情感里，崇奉什么的都是虚无，比起所谓的内燃机崇奉，更重要的，其实是内燃机背面闪烁的才智与理性之光，叫人舍不得丢。

内燃机凭什么要被扔进故纸堆？车企们分明为了哪怕只是提高1%的热效率，也在年复一年、拼尽全力地很多证明与试验，十几年来热效率能从20%提高到41%，背面都是工程师们竭尽全力地激发着这台“陈旧机械”的潜能。

所以，内燃机透过零部件所发出的，莫非不是除了功能与数字，更是匠心与人道嘛？

这才是那些年咱们一同追过的Dream car，含义地点啊。国际正老去，但总有人正尽力年青。

彩蛋：

然鹅，我的小师傅却告诉我，那些满口思念的人不必介意啦，嘴里说着崇奉红头机的，“都是小年青，十之有八九毛都不理解，剩余一两个做改装，开的车是凯美瑞”。

“我的前期嘴臭著作其完成已把这件事说得很理解咯