从8缸到可变缸技术3缸福特顶尖动力技术的变与不变

在内燃机技能的推进下，越来越多的厂商现已摒弃了“唯排量论”的思想，转而研讨小而精的小排量涡轮增压发起机。而其间，最近又以小排量三缸发起机范畴的技能开展最为迅猛，这也是未来各大厂商的兵家必争之地。

以轿车发源地欧洲为例，群众、美丽、宝马等20多个知名品牌现已纷繁在近期推出了许多3缸发起机车型，仅2017年，西欧的三缸发起机整车销量就超越200万辆，产品包括轿车、SUV、MPV等多个细分商场。而在其间，福特品牌更是遭到了欧洲顾客的热切追捧，短短数年中，搭载三缸机的整车销量现已超越了160万台。

从技能水平上来看，欧洲民众喜爱福特的三缸发起机，并非只是是因为品牌价值百科的影响。材料显现，福特的三缸发起机11次摘得全球发起机“奥斯卡”大奖International Engine Of the Year， 2 次获得过沃德十佳发起机，在技能层面上牢牢占有了上游方位。而翻开福特轿车的前史也能发现，这个一直致力于打造顶尖技能的品牌，也一直是发起机范畴的肯定霸主。

赛车基因一脉相承，大马力猛兽威震全国

对轿车到达痴迷的亨利·福特一直具有一个“顽固”的主意，便是一直要将轿车工业的尖端技能，把握在以自己姓名命名的轿车企业的手中，所以在百年的开展进程中，技能一直是这家企业开展的命脉。

最经典的事例莫过于上世纪60年代，因为在收买法拉利一事上受阻，亨利·福特决计自主研制高性能赛车与法拉利在尖端赛事勒芒上一较高下。在搭载V8发起机的超级跑福特GT40面世的当年，福特车队就以巨大的抢先优势摘得当年勒芒赛事的冠军，并且在三年之内连任该项赛事的王座，成为轿车圈内无可撼动的“统治者”。

然后，在大排量发起机技能井喷的年代，福特的 F系列皮卡，福克斯(参数|图片)，蒙迪欧(参数|图片)等车型均凭仗抢先的发起机水准，成为全球最受欢迎，动力最为微弱的民用车型。

2008年，席卷全球的金融危机，让大排量发起机真实失去了保护。这一时期，福特轿车再次挺身而出，推出了EcoBoost的小排量涡轮增压技能，在经济性大幅前进的一起并未下降动力输出，让全球顾客在购买力下降的情况下，仍能享遭到驾驭带来的趣味。

由此，从8缸的大马力年代，再到全球技能一体化的小排量年代，福特均成为了发起机技能上的领军者。

动力、经济有必要兼得，三缸仍是技能“最强音”

当今，挡在车企面前的是益发苛刻的环保规范，和顾客自始自终的对动力的寻求。关于福特而言，用可变缸的3缸机技能抓获顾客芳心，则是对EcoBoost技能的最新诠释。

首要，在职业趋势中，三缸机的开展方向现已被绝大多数专家认同并看好。在由英国闻名发起机专业技能刊物《engine technology international》主办的“2018年度世界发起机评选”中，终究的九个奖项中涡轮增压占有了七席，而其间在1.0L-1.5L的排量区间里，则是涡轮+三缸机的全国。

从技能层面来认证，同排量引擎缸数越少，低扭越充分。每个气缸的容积越大，缸径和冲程也会更大，这也就意味着低转速扭矩越大，合作三缸增压发起机更小的涡轮迟滞现象，同排量的三缸增压引擎的低扭体现会比四缸增压引擎超卓一些。

而在燃料焚烧的进程中，三气缸发起机则具有排气搅扰减小的新鲜优势。排气越顺利，同一体系内的进气进程天然也会愈加流通。这能够直接导致缸体内的新鲜空气量多于同排量的四缸发起机。所以，在每一次爆破的进程中，三缸机的焚烧进程就会愈加充分，然后制造出更多的能量，确保车辆低速扭矩输出愈加充分。

福特全新1.5T三缸发起机的另一大优势，便是在活塞上下运动时，因冲突气缸壁损耗的能量较小。得益于单气缸0.5L的规整布局，三个气缸的活塞环与气缸壁触摸的总面积小于四气缸发起机，这导致活塞在上下运动时整体遭到的阻力较小，损耗在其间的能量相同减小，由此，发起机的燃油经济性也能得到必定程度的前进。

黑科技加持：14毫秒可变缸“技压群雄”

除了在燃油经济性层面获得马到成功的作用外，在动力层面上，福特的最新技能也赋予了这台三缸发起机最大的潜能。

全新福克斯立异性的初次在小排量涡轮发起机上应用了动态可变缸技能，其搭载的可变缸发起机，可在14毫秒内完成2与3缸的切换，完成2缸时更省油，3缸时动力更微弱的“双重性格”刻画。而这一切换速度，比较尖端变速器的换挡速度还要更快一些，确保了车辆行进时的肯定平顺性。

在发起机作业的进程中，当车辆检测到驾驭员期望加快的目的，这台发起机就会坚持3个气缸一起作业的状况，得益于三缸发起机扭矩输出更大的优势，车辆0-60km/h加快只需要4.5s。

此外，因为三缸发起机的排气干与更小，发起机加快的声浪也会愈加好听，甚至能营建一种做过自动声浪模仿的感觉。在城市道路上，尤其是红绿灯中起步的进程中占有肯定优势，轻松成为公路上的肯定焦点。

当车辆进入到匀速行进工况，转速和负荷满意必定条件时，发起机可在14毫秒的瞬间中止一个气缸的作业，然后让2缸坚持作业状况，作业缸进入焚烧功率更高的形式，一起焚烧室总面积削减也减低了传热的丢失，从而大幅下降发起机油耗。在这样的作业逻辑下，新一代福克斯的归纳油耗到达了5.5L/100km，同级中处于肯定抢先。

与此一起，在首先运用“可变缸技能”的基础上，福特全新1.5T三缸发起机还结合了最先进的双喷发体系，进一步扩展了在燃油经济性、动力性上转化的规模。

这套体系能够在发起机低转速低负荷时选用歧管喷发，前进混合气焚烧功率，削减缸内积碳。高转速大负荷时，选用直喷为主歧管喷发辅的混合作业方式，经过更细的缸内喷雾更合理的油气混合比，下降焚烧室温度，削减爆震和积碳以及氮氧化合物的排放，明显下降油耗的一起，也能前进发起机动力呼应。

而在顾客最为忧虑的轰动噪音控制上，福特也是集结了顶尖NVH科技，选用了缸盖罩轻量化、平衡轴中置以及液压摇臂配气体系等高本钱技能下降发起机噪音和轰动，怠速运行时的噪音只要39分贝，比一般的图书馆噪音更低。用户在实践体会进程中，也能感遭到彻底不逊于四缸发起机的平顺性。

事实上，三缸发起机阅历了这么多年的技能革新，在各方面现已获得了比大排量发起机更长足的前进。愈加省油、保养更廉价、动力更强的三缸发起机足以感动绝大多数顾客，而这，正是整车厂尽力的方向。究竟，作为最有期望据守燃油车阵地的三缸机具有无限的潜力与远景。

以技能为主导的福特轿车，更是在使用多年的研制实力沉淀，为三缸发起机发明最适合的生长土壤。跟着时刻的推移和技能的开展，三缸发起机未来的远景必定愈加光亮。