完美家用车——试驾广汽丰田雷凌双擎

最近上半年全球汽车销量，丰田Corolla(参数|图片)以挨近60万台的成果见义勇为取得了全球销量冠军，配得上“家用车之王”这个称谓。而广汽以北美版Corolla打造的雷凌在这其间奉献不少，月销2万+，足足占了全球销量的近四分之一。作为一台刚刚换代的车型，除了连续丰田祖传的超高可靠性，新雷凌到底有哪些前进，又在什么地方吸引着顾客呢？

价格实惠

MoMo这次拿到的是一台2019款雷凌双擎 1.8H CVT科技版，价格15.08万，而双擎版别最低价格现已下探到13.38万，这个价格乃至能够下结论说丰田现已将混动成功遍及了，的确不得不服。而14.28万的次低配该有的都有了最为超值，顶配也只需15.28万罢了，能够说雷凌双擎的定价适当有诚心。

刹车优化

雷凌(参数|图片)与雷克萨斯CT200h(参数|图片)有着千丝万缕的联络，而MoMo作为雷克萨斯CT200h的车主，全新雷凌双擎(参数|图片)的改动MoMo会感触得适当深入，最大的感触便是刹车，之前丰田混动的刹车要给肯定的差评，刹车脚感有显着的两段式，前端动能收回的阶段脚感生涩，像缺了油一般，毫无交流感，并且刹车行程不线性，令人溃散。

全新一代雷凌双擎的刹车现已已得到优化，两段式的脚感彻底消失，你能够听到动能收回和机械刹车转化切换的声响，可是脚下一点感觉没有，并且刹车线性，踩多少有多少，舒畅且有决心。

操控晋级

作为一台纯家用特点的车型，MoMo并没有故意去领会全新一代雷凌双擎的极限操控感触，一直在很佛系的开，直到跑高速的时分为了逃避大车掉下来的东西做了一次紧迫变线，速度100km/h左右仍然很稳，并且感觉远没有触到极限，TNGA架构下的丰田新车型比较上一代车型的确有了很大进步，前后独立悬挂，操控已属榜首队伍。

行进质感优异

而舒适性方面，全新一代雷凌双擎的底盘的体现比较中性，悬挂有耐性，没有松垮的感觉，处理巨细轰动都干净利落，避震关于轰动的吸收有所保存，不是那种傻软的感觉，会把路感反馈给驾驭员，能够领会到底盘的天平从纯舒适性向操控性歪斜，变得愈加平衡了。底盘高档感尽管不如雷克萨斯，可是全体性很强，厚重感仍是有一些，行进质感优异。

动力轻捷

1.8L阿特金森循环四缸发动机的最大功率98马力，最大扭矩是142牛·米，而电机最大功率72马力，最大扭矩163牛·米，混合动力体系的归纳最大功率为122马力。看似参数不高，可是在电机的加持下，实践动力感触比较轻盈，特别间低速提速很快，十分合适市区代步。

噪音操控一般

关于全新一代雷凌双擎，日常代步你肯定不会对动力有什么不满意，你诉苦的或许会是噪音问题，这儿要分两种状况说：

正常行进和正常加快的时分安静程度很高，发动机介入也没什么声响，正常提速彻底OK，高速120的噪音也是这个等级的正常水平。可是当急加快时分状况就彻底不同了，或者说指针在[power]区间一半以上的时分，发动机的噪音会直接大3倍闯入驾驭舱，就像防火墙消失了相同。

发动机噪音其实关于开车习气正常的同学彻底不是问题，由于正常驾驭简直不会触发这种引擎的声嘶力竭，但假如你开车特别冲，各种交叉走位、各种急加快超车，发动机噪音肯定是劝退你的最大要素。

除此之外，低速电流声响也特别大，特别倒车的时分，电机的声响大到让我置疑这是不是外置音响故意放出的行人提示音，不知道是没做好优化仍是故意为之，优点是低速纯电行进时遇到小区里压马路的老头老太太不必再鸣笛了。

油耗自始自终

关于油耗，不知道是不是混动遇到瓶颈了，MoMo的CT200h多少年前的油耗便是4L+/100km，而现在全新一代雷凌双擎的归纳油耗仍然是这个水平。

假如你之前便是混动车主，想在油耗方面更上一层楼是不或许的，但这这其实是一个十分NB的油耗成果，假如你从燃油单动车型刚刚过度到混动，你会大喊“混动大法好”。

内饰

内饰方面，科技版建立在上的大屏幕彻底破坏了内饰的美感与规划感，一股淘宝风和汽配城范儿扑面而来，尽管全体体系不难用，速度体现也不错，可是除了看导航比较爽以外，我真实找不出有什么必要挑选这个大屏，好在空调仍然选用实体按键，操作便利、直观、简练。反而小屏幕+白色内饰在观感上高档感与美感兼具，所以直接买14.28万的次低配（奢华版）就好了。

装备

装备上，主动LED大灯和四车窗一键升降全系标配，买14.28万的奢华版简直什么都有了，适当超值！前排具有一个USB接口和一个12V电源。

可是后排出风口和USB接口这种简直没有本钱的东西只要顶配才有，丰田的本钱操控有点儿不太了解，省这种东西不光不能杰出你高配的奢华感，只能让下面的车型显得破旧，并且一个风道和一套电源彻底不是什么高本钱的装备，价格涨个一二百块钱把后排出风口和USB加上不好么？

座椅舒适

乘坐方面，座椅的舒适度仍然很高，其貌不扬但坐上去很舒畅，这是历代Corolla系列的传统强项。而车内空间敷衍前后180cm身高仍是没问题的，能够刚好坐下不顶腿。前排中心扶手触感不舒畅，纹理太大，质地太硬，手肘直接放上去会让人有少许不适。

TNGA

得益于电池组移到了第二排座椅下，全新一代雷凌双擎的后备箱巨大！

并且能够放倒。

不过座椅高度的确有必定升高，导致头部空间不太富余，坐在后排中心的坐人会顶脑袋。

通过丰田的新车你会发现，TNGA架构下车型的驾驭感触的确更好了，但削弱了后排的重要性，空间或舒适度比较前代均有所让步，这样的做法我相同不是很了解，家用车并不是运动型车或赛车，家用车的驾驭感触和空间/座椅舒适性并不应该是此消彼长的联系啊。

总结

总得来说，TNGA架构下的全新一代丰田雷凌双擎更像是一台欧洲车了，侧重对驾驭者的照料，这样的规划思路MoMo并不附和，可是全新一代雷凌的归纳实力太强了，瑕不掩瑜。

即便操控性大有提高，可是全新一代雷凌双擎太和婉、太好开了，驾驭起来没有任何战役的感觉，再加上雷凌的Corolla铭牌，你想做的仍然仅仅舒适和放松的驾驭，而底盘的提高关于车主来说更像是一种驾驭质感的晋级。

购买主张

好开、舒适、结壮、省心、省钱，这是MoMo试驾往后对全新一代雷凌双擎的感触——一台完美的家用车

假如说等级更高的车型混动比一般动力贵太多，显得“不值”，那么雷凌这个价位双擎版和一般版比简直没什么价差，混动车型的性价比现已挨近完美，还得到和250cc摩托车差不多的油耗，以及中低速那种安静又轻捷的驾驭感触，没有理由不买混动。