加价三四万的ES不能惯着优惠3万加这些B级车实在太多了

30万的车目前谁最火爆？不仅买车要排队，提车要加价，交车还得等…有这样的购车经历目前也就只有雷克萨斯ES了。自从去年7月份全新换代的ES上市以来，它就成了市场的香饽饽，拥有着小LS的外观设计，还有内饰的豪华感，都让它有着很高的热度和曝光度。

就在经销商各种加价提车甚有半年的等车过程中， 2020小改款ES突然上市，不过，新款车型却官方涨价了。根据车型的不同，涨幅1.1万元-1.5万元不等，虽然这波操作遭到广大消费者的吐槽，但是让人难以理解的是半年前已经签订购车合同，至今没提车的车主还被要求补差价，真的让人看不懂。

由于雷克萨斯ES是整车进口，每月进关体量不大，另外需求又大于供给等问题的出现，造成该车出现加价和等车的情况。如今小改款一出，官方都开始加价，难免让人觉得这波操作有点“店大欺客”的意思。

如果不买ES，不需要额外加价购车，那么有哪些车型可以取代它，同样值得买呢？

一直以来，宝马3系都是豪华中型车的代表之一，早已经站稳三足鼎立的局面，成为30万元级别里头最受欢迎的车型之一。

如今，F30的时代已经过去，而G20的时代已经到来，全新换代的3系可以称作该车系有史以来表现最综合的力作。

车长加长、车宽加宽、轴距加长…尺寸上已经达到4719x1827x1459mm的新3系，实现了全面的进化。

并且双肾格栅以及大灯造型也一并加大，在外形上的升级，新3系做到了更加大气和运动，用“大！大！大！”来描述它一点也不过分。

全新的内饰设计向X3和X5靠拢，粗壮的银色饰条让整个车厢不再沉闷，全液晶的仪表，10.25英寸的中控屏，同时不管是座椅的舒适度以及空间的宽敞度，都让新3系成为这个级别实力最强的对手。

而操控当然是宝马无法丢弃的灵魂，虽然车身变得更大，不少人担心操控会受到影响，但实际上转向的精准、车身的灵巧以及动力的爆发，也让它保持了足够的驾驶乐趣，50:50的配重比也是宝马一贯的坚持。

升级之后代号为B48TU的2.0T发动机拥有最高184匹马力，最高扭矩也有300牛·米，再配合对齿比进行重新调整的ZF 8速变速箱，更加平顺的动力响应也更随心所欲。

另外，新3系还有一个比较好玩跟人性化的配置，50米循迹倒车的体验在狭窄等道路能获得不错的体验，对于新手或者位置不好判断的街道，这个功能值得一赞，但请注意控制车速。

人对待某些事物或多或少可能存有偏见，只是这种偏见是否会产生不良影响，将会作为最后衡量的指标。反观英菲尼迪Q50L，就是被偏见所“招待”的车型之一，只因不是奔驰宝马奥迪，而更容易被大家忽略掉它的存在

但是不能否认，英菲尼迪Q50L的豪华感是存在的，而且也是一名运动健儿。车身灵动的线条运用，让车体的高级和运动感得到体现。

犀利的大灯搭配辨识度颇高的中网设计，还有保险杠的战斗造型，都让Q50L在凸显豪华本质的同时，多了更多的运动属性。

车侧的优雅，车尾的简约不失大气，论豪华感，Q50L不会丢失；论运动感，它也不差。

环抱式的驾驶舱可以戳中对于档次感有追求的消费者，中控台物理按键的布局也能满足对盲操情有独钟的用户，更何况源自NASA技术的零重力皮质座椅，让驾驶和乘坐时的舒适度更高。

2.0T发动机与奔驰C级同源，能输出211匹马力，峰值扭矩为350牛·米，而7速手自一体变速箱也是大家所熟悉的。DAS2.0转向系统让Q50L的操控得到提升，后驱的配置让其动态控制有着更好的表现，开起来足够稳，极限高，这些都是Q50L不俗的地方。

当然，如果你不太考虑品牌议价能力，更希望有一种与众不同的追求，那么它也是不错的选择。

作为一家轿车和跑车制造商，对于阿尔法·罗密欧这个品牌的性能向来无需过多担心，自从知道阿尔法·罗密欧要进入国内，一开始不少对该品牌有着信仰跟向往的用户都翘首以盼，而“圆梦”带来的品牌热度也成了阿尔法·罗密欧当初最高光的时刻。

不过时境过迁，只靠信仰难以让一个品牌存活，这个恒古不变的定律，也让阿尔法·罗密欧遭遇了一定的冷落，例如价格偏高，空间太小，用料不够豪华等阻止了不少吃瓜用户的热情。

但是，对于懂得阿尔法·罗密欧Giulia的人来讲，它只为驾驭而生。

阿尔法·罗密欧的血液里一直流淌着赛道的基因，百年赛道的辉煌也让阿尔法·罗密欧向来很注重一辆车的操控和高性能表现。Giulia作为跟3系等相互竞争的对手，首先在数据上就已经很有看头。

2.0T发动机最大马力达到280匹，峰值扭矩高达400牛·米，外加50:50的车身配重比，让阿尔法·罗密欧Giulia在日常驾驶中拥有足够充沛的动力输出。

当然，它的亮点不仅如此，像主动式液压电磁阀悬挂系统，能应对更高的极限驾驶，操控随心所欲，那种驾控乐趣远高于同级车型。

当然，它还有四叶草版本，只要有钱不嫌贵，2.9T V6的发动机不仅能发出炸裂的轰鸣声，跑车规格的动力更是让它大放异彩。不过买这车的大多奔着入门版而去，如果阿尔法·罗密欧在做工上也能够继续提升，那想必口碑会比现在好很多。

相比起前面3款车，奥迪A4L是它们当中长得最中庸，最不个性和最不运动的一款豪华中型车。但是，好处在于奥迪品牌的议价能力高，同时科技配备也不少，这让它覆盖了很多不同类型的用户群。

正所谓“没有设计就是最好的设计”（只为对手设计太抢眼，让现款A4L略显素雅），在大家纷纷往运动路线勇往直前之际，此时的A4L确实难以让人一眼惊艳，而平庸则是我对它即存的印象了。

当然，运动版的奥迪A4L因为有body kite的加持，让它的运动气场强势了很多，而凌厉的车身线条也能很好的凸显战斗范；所以，奥迪A4L对于部分年轻人而言，也能满足对于运动设计的需求，何况S-Line套件确实提升了颜值一个档次。

当然，如果奥迪A4L的内饰放在这里让人感到有些平庸，曾经标榜的科技驾驶舱俨然不如新的家族化风格，但是当你点亮12.3英寸的全液晶仪表以及8.3英寸的中控屏，或许就能感受到整个驾驶舱扑面而来的科技氛围。

再加上皮革的包裹、哑光饰板的点缀，卖“运动和科技”，奥迪A4L还是很在行的。像并线辅助、主动刹车、侧向辅助转向等主动安全配置也都有配备。

奥迪A4L提供了1.4T和2.0T高低两个功率共3款发动机，五连杆的独立悬挂不仅为舒适性提供保障，也让驾驶的操控性多了不少乐趣。在Quattro四驱系统的辅助下，A4L的动态表现更加灵活，也给了驾驶者更多的信心。

其实，拿着30万的价格，不管是选择一线豪华品牌还是二线豪华品牌，选择的余地很多，即使摒弃豪华品牌不选，主流合资品牌的旗舰车型也成为部分消费的心头号，但是面对等车半年又需要加价的ES，那么上面这几款车可以成为新的选择。