看完这家中国车企在氢能源领域的表现才知道什么叫先人一步

不知不觉中，新动力轿车进入商场现已有了许多年初，顾客关于这一类产品的承受程度也有了显着提高。单从2018年的商场体现来看，我国新动力轿车的销量就到达了125.6万辆，约占悉数轿车销量的4.5%，全体占比较前几年有了显着提高。不过关于新动力轿车，大部分顾客的观念还停留在纯电动与插电混动上。仔细分析数据也不难发现，相同是在2018年，纯电动车的销量占新动力轿车商场全体销量近多半。

· 电动车遇冷，氢动力轿车或是新的打破口

电动车的重视度在不断增高，但它的短板也被逐步露出出来。例如，续航路程难以打破，以现在的产品技能来看，纯电动车应对长途出行，依然没有较好的处理计划。其次，现在电动车的配套设备仍不行完善，尤其在一些不发的区域，充电难的现象愈加显着。别的，电动车动力电池修理或替换本钱偏高，这无形中增加了用户的运用本钱。

除了产品自身的短板，现在的方针大环境对电动车来说，好像也不太有利。本年新动力轿车补助新政出台后，国家补助折半、当地补助撤销，新动力轿车遭受了最大的补助退坡，导致继续高涨的新动力轿车销量“速冻”，新动力轿车的高光时刻好像在逐步褪去。不过从本年开端，从国家各种方针陈述会议中又开释出了另一个新的信号，那就是氢动力。

一些发达国家现已将氢动力列入了未来的首要开展规划。例如日本，丰田的氢燃料轿车Mirai(参数|图片)已面世多年，并且在一些区域现已进入了商业化运转。此外，日本政府还计划将2020年东京奥运会打造成为一场“氢能社会”的盛事。到时，载着运动员和观众交游于奥运场馆的公交车将以氢气为动力。可见，日本现已从产品与理念两个层面下手，誓将氢动力打造成未来社会移动出行的重要依托。

而我国也现已在《动力开展战略行动计划（2014—2020）》中清晰，将“氢能与燃料电池”列为动力科技的要点立异方向之一，并且更多车企现已开端参加布局，政府也在有计划推进加氢站等基础设备建造，鼓舞氢动力轿车的开展。

· 氢能是最理想的清洁动力，商用车或是最佳切入点

氢能被视为21世纪最具开展潜力的清洁动力。在中学年代，咱们在化学讲义中都学习过氢气的点着方程式：2H2+O2=2H2O。能够直观的看出，氢气焚烧后的排放物只有水，所以假如以氢气为燃料来推进轿车的行进排放出来的也只有水，可完成彻底零污染。并且，氢动力的能量密度比较大，焚烧热值高，焚烧平等质量的氢发作的热量约为汽油的3倍。

不仅如此，氢燃料补能方便，假如基础设备建造周全，氢动力的运用场景要比当下的纯电动车便当许多。最重要的一点，氢气是可再生资源，能运用有机物经过化学或生物的办法制备出来，也契合国家可继续开展战略。所以不管从哪个层面来看，氢都是推进轿车行进的最佳动力。

现在来看，氢动力轿车又细分为两大类，一类是氢气在内燃机焚烧发作动力驱动轿车，另一种则是氢气与氧气在燃料电池内反响发作电力推进电动机，然后驱动轿车，现在很多厂商遍及选用后者计划。当下的氢燃料电池轿车又以日系和韩系为主，丰田和现代都现已推出了量产的燃料电池车型在美国南加州试运转，本田也相同有了量产版的燃料电池车型Clarity(参数|图片)。

氢动力轿车和选用锂电池的纯电动轿车都是新动力轿车范畴开展的重要方向。但从现在的技能特色及开展趋势看，纯电动轿车更适用于城市、近距离、民用车等范畴，而氢动力轿车在高续航、高储能方面有更大的优势，很合适长距离运送、高分量承载的物流车/公交车等商用车范畴。

· 国内氢燃料电池车商业化开端构成，上汽MAXUS体现亮眼

其实国内的车企在氢燃料电池车范畴也早早进行了规划。例如上汽集团，它是国内最早布局氢燃料电池轿车范畴的车企，自2001年就开端从事氢燃料电池技能研制，现在已取得350份燃料电池范畴相关专利，参加拟定了15项燃料电池国家规范。并且在2018年，上汽集团还专门成立了上海捷氢科技有限公司，整合燃料电池范畴技能人才等中心资源，加速燃料电池轿车的商业化开展。

当然，国内关于氢燃料轿车的研制也没有只是停留在概念阶段。落地到产品，本年的1-7月份，国内的氢燃料电池客车商场销量就到达了571辆，完成了434%的同比增加。而调查整个销量榜单，你会发现上汽MAXUS FCV80（以下简称：FCV80）的体现最为亮眼。依据交强险数据，前7个月FCV80的累计出售达305辆，位居职业榜首，商场份额到达53.42%。

普通用户对FCV80氢燃料轿车没有过深的了解。它是国内首款投入商业化运营的氢燃料电池轻客，也是国内榜首款运用全新准入规范的燃料电池轻客车型。单纯从未来新动力轿车范畴的开展视点来看，这款车对国内的氢燃料轿车商场有着指导性的含义。

氢燃料电池车与传统燃油车简直相同的燃料加注时刻很好的处理了纯电动车的“路程焦虑”问题。不过氢动力现在还没有大范围遍及，在运用便当性上会带来必定困难。并且人们常以为的氢简单焚烧和爆破，更是给顾客带来了一丝惊骇。不过，上汽MAXUS针对这两个问题给出了有用的处理计划。

首先是处理加氢难的问题。本年6月5日，由上汽集团和上海化工区联合打造的加氢站正式完工，这是国内首个、全球最大的氢燃料电池车全场景使用加氢站。该加氢站每天能够加氢近2吨，相当于给FCV80加氢400辆次，行进路程挨近11万公里。而在未来，上汽MAXUS还规划以上海化工区加氢站为中心，四周辐射更多的加氢站。其次再回到车辆自身的加注功率，FCV80的氢气贮存罐大约能贮存6公斤氢气，从开端参加氢气开端核算，花费3分钟的时刻便可加满，归纳续航路程约在500km。所以归纳两方面来看，用于商业用途FCV80的运作功率和传统燃油车根本共同。

咱们都知道氢气在常温常压下都极易焚烧，是风险的化学气体之一。面临安全性问题，FCV80挑选在多方位下手，选用氢浓度实时监测及保护、氢气过压保护、氢限流保护、特殊状况自断氢保护、氢走漏防护自动操控、高压安全规划保护、磕碰安全规划保护、涉水安全规划保护、首要体系24小时长途监控等等一系列的安全配备，来实时监测和防备风险状况的发作。此外，厂商还为FCV80供给了5年或10万公里的免费保养、5年或10万公里的整车质保，电池、电机、电控、电堆等中心零部件质保期为5年或20万公里。所以从用户的视点来看，FCV80在安全性以及保护本钱方面根本不必过多的忧虑。

· 前瞻性战略布局，推进新动力开展

上汽MAXUS FCV80现在在商场上现已具有了杰出的运用率，在佛山、上海、抚顺、无锡等地现已投入商业化运营。例如在佛山工业园区与上海化工区内，FCV80作为通勤班车，为企业供给愈加快捷、愈加环保的出行服务；在辽宁抚顺，FCV80还展开了揭露道路上的商业化运营，共包含三条城镇小客运专线＋一条全县域旅行包车。到现在，FCV80的总行进路程已超越300万公里，由此可见，上汽MAXUS在氢燃料轿车的商业化使用方面现已相对老练了。

我国新动力轿车的开展从之前的纯电动鹤立鸡群到现在现已转变为电池纯电动、插电混动和氢燃料电池多头并进的局势。就在9月26日，上汽MAXUS也在MAXUS NEV DAY中发布了全新的新动力战略蓝图，其中就包含坚持纯电动、混合动力、燃料电池三条技能道路全面布局、齐头并进，然后更好地满意用户的多场景、多样化用车需求。别的，上汽MAXUS首款纯电动MPV EUNIQ 5也正式下线，进一步完善了上汽MAXUS的新动力产品序列。据官方介绍，上汽MAXUS在未来5年内将推出超20款新动力车，2025年新动力车销量占比将超40%。

纯电动与插电混动的技能也现已日趋老练，而氢燃料电池车技能门槛高，但却能够完成真实的零排放、零污染，确实是最佳之选。并且咱们从方针的导向和商场环境的改变中能够预料出，氢燃料电池轿车是未来的一大趋势。当大多数企业还忙于技能储备时，上汽大通现已完成了燃料电池车的商业化运营，这关于对未来国内氢燃料电池轿车范畴的开展，的确有引导性的含义。