写在陆巡1000万台时硬核的陆地征服者

写在陆巡1000万台时,说说硬核的开端。

不管你想去哪儿,什么时分想去,陆巡都能带你去,并且能够把你安全的带回来。

挺朴素的一句话,可是看了会觉得有种莫名的激动浪漫。

一种有一个超才能在你身边,却随时听你使唤,勤勤恳恳的浪漫。

后边还有一句是:这个世界上,只需陆巡这一种车能帮你完成。

一向内敛的日本人及愈加内敛谨慎的丰田能够说出这种放肆的话,可见他们心里对陆巡的深信到了什么程度——

A car that enables people to go where they want,when they want,and to retum safe and sound.

The Land Cruiser is unique in the automobile world.

嗯，到本年8月末停止，卖了68年了，达到全球1001.5万台的销量。

也卖成了丰田史上出售时刻最长的车型,没有之一。

后边两位弟弟是1955年开端出售的皇冠,和1966年开端出售的卡罗拉。

1000万台总结时

从1951年8月1日,丰田 JEEP BJ型出售。

1954年开端以陆巡命名,这实在是太恰当不过的姓名了。

初代出售四年之后,1955年11月20series开端出口。

从那个时分开端树立陆巡的开发理念:确保牢靠，耐久，越野功用的前提下,尽量满意世界各地客户的需求。

其时一年只需100台的出口量,而到1965年就有1万台的出口量了。

到现在，差不多在170国出售,一年卖出40万台。

不知道一年卖出的陆巡连起来能不能绕地球一圈，可是肯定能够靠单车绕地球行进一圈。

这代车型也为丰田在全球树立“质量好”的口碑做出了很大的奉献.。

比方这台50年前出产的40 series,现在还生龙活虎的活泼在UA在某个小渔村——

嗯,一台经过68年、1000万运用者、根本地球上一切人类能去的当地淬炼出来的车型——Land Cruiser。

总算卖到1000万辆了！

并且,中东仍是最大商场——最硬核的当地仍是会有最硬核的需求的。

根本99%仍是日本本乡出产,不知道是不是像雷车相同,不肯放出去-保持品牌溢价也好,维护自己出产工业也好……

车型前史

族谱:Heavy Duty/Station Wagon/Light Duty

陆巡在后期不断的扩大自己的车型,最终形成了HeavyDuty/Station Wagon/Light Duty三条产品线。

重型越野系列（ Heavy Duty）：Toyota Jeep BJ，LC 20 40 70

洲际巡航系列（ Station Wagon）：LC 55 60 80 100 200

轻型越野系列（ Light Duty )：LC 70WG 70/90/120/150Prado

后来不知道是有钱人也想越野了,仍是越野的人变得有钱了。

雷克萨斯版的陆巡商场需求十分激烈,所以又多了一条雷克萨斯的线——LX450／470／570GX40／060。

【从头开端说起：Heavy Duty（重型越野）线】

1951年 Toyota Jeep BJ:从一个备胎开端

这车是在1951年为了日本军方开发的,车身改造自四轮货车的Model SB渠道,发动机用的是3.4L的TypeB六缸机。

和丰田的元祖车型Model AA和AC用的一个发动机。

惋惜的是,尽管丰田现已对这个发动机进行了很大的优化,用来满意军方的要求，但军方仍是挑选了三菱代工出产的Jeep，理由是关于丰田这个造越野车的粗哥没有决心，不过,其时丰田对造这种“死命豁”的车的确经历不足，而Jeep在彼时现已名满天下了。

不知道是不是这个原因影响到了丰田？假如是的话,咱们或许还真的得感谢那次成为备胎的成果，让咱们开上了后来怎样开都不会坏、哪而都能够去的陆巡。

后来,丰田为了不让开发本钱悉数白花,静静的花了三年时刻把它改成民用车,直到1954年6月才开端正式量产出售。

全能用处车的开端,是Toyota Jeep BJ

1955年 Land Cruiser 20series:产品阵列初翻开

初代车型由于立项之初便是朴实只考虑军方需求,所以即便后期花了很大的力气改成民用的，可是能动刀的当地究竟有限。

所以1955年11月就下线了真实面临民用布场开发的二代车型.开端全神贯注巴结咱们小老百姓了民用了。

当然,民用了,受众多了,要求也就多了。

二代车型供给了2285/2430mm的两种轴距的车身,甚至在1969年的车型晚期还增加了2650 mm的车身。

还有3.4L(Type B)和3.9L(Type F)两种排量的直列六缸发动机，这个3.9L的机器从前用在初代车型的消防车版别。

1956年时,把3.4L的产品线给砍了,只剩下3.9L一种发动机。

之后连续推出带1挡分动箱的四驱车型和给差人巡查用的后驱车型。

车厢能够选软顶皮卡四门或许两门厢式。

看,这时现已比较完整了。

从这代车型开端,陆巡也渐渐开端出口美国了。

巡洋舰的起步,是20系列。

1960年 Land cruiser 40 series：新王登基

40 series是陆巡真实确认前史位置的车型。

从40 series开端陆巡开端收到全球各地的张狂好评,从此站在的硬派越野食物链的顶端。

车身仍是和二代相同由三种轴距可选,在1960年的时分增加了2950mm轴距的版别。

专门用于出口版的皮卡和 Cab&chassis（只需驾驭室和底盘）的车型。

根本的车厢挑选方法也和 2 代车型大致相同.在1967年推出的Sation Wagon 的专用车身FJ55。

1973 年增加了3.6L的六缸柴油机型(Type H)。

之后一年又敏捷推出了 3.4L 的六缸柴油机(Type B)。

这些柴油机由于运用本钱低,能为运用者节约许多运营本钱,所以颇受欢迎。

一起为了能够在前排坐下三个人,变成一个真实的开车车厢，3速的变速档杆和2速的分动箱档杆都放在了外表台上。

这也是卖得最长的一代车型—— 一向买了 24 年。

开端为运用者发明利益,是40系列。

1984年 Land cruiser 70 series: 开端进入日常通勤

到了 80 时代，尽管四驱的越野车一开端是由于经营意图开发的车辆,却不知道为什么在日常通勤商场也越来越受欢迎。

所以,陆巡也与时俱进的更新了外饰,优化了乘坐舒适性,驾驭性。

并且尽量的显得简单上手一些。

其实全体仍是和 40 series 差不多,只不过前挡用了弧形玻璃。

驾驭室里边尽量的多掏出了一些空间,也增加了一些实用性的功用。

供给从2310mm到3180 mm的五种轴距,并且底盘能够依据车身进行定制。

1999年板簧被螺旋绷簧代替,提高了乘坐舒适性。

一起,发动机也是 4/5/6缸机都有了，又多了4.5L V8 的机器用于出口。

巡洋舰的自我革新,是 70 系列。

2007年 Land cruiser 70 series:停不下来

这次数字为什么没有变大,仍是 70 series？

由于初代 70 series 在日本 2004 年就停售了。

可是海外商场的需求还十分旺盛,各地区的人们觉得这代 70 太好了,在各种恶劣环境下的驾驭性和牢靠性深深征服了海外客户的心。

这代车型比较大的改变是,不再选用 40 系列的独立式的挡泥板规划了。

并且为了装下一台 V8的涡轮增压柴油机,发动机舱被加长 230mm,加宽了 80mm。

所以,这是一台从正面看上去十分有气势的陆巡。

不过 A 柱之后的规划是和本来相同的。

后期又连续增加了 4.5 门版别的 7系列。

在 2012 年 8 月,初次呈现的双排座椅的皮货车型。

2014年 Land Cruiser 70 series:

这代仍是没有改姓名,从 1984年头代 70 系列开端,直到 2014年。

70 系列一向保持着梯形车架,也确保了传奇般的稳固和牢靠。

Land Cruiser 70 series，到今日一向保卫着陆地巡洋舰的庄严。

【为地球而生——洲际巡航系列(Station Wagon)】

1967年 Land Cruiser50 series：当不成Van

FJ55在1967年8月出售,有2700mm的轴距,还有一个全新规划的车身。

尽管它在日本本乡被界说成了一台Van,可是国际商场如同更觉得它是一台家用车。

尾门很固执，要么是底部较链的方法（首要要先降下车窗玻璃才干翻开）,要么是双门对开的方法。

3.9L的6缸汽油机有125马力，在1969年被压榨到了130马力。

配备2速分动箱和3MT。

后期为了对应排放法规,FJ55被FJ56V替代，选用4.23L的直列六缸汽油机,135马力。

运用2速分动箱和4MT。

朴素无华的,带去是深山远林的,是LC 50 系列

1960年 Land Cruiser 60 series：承受实际

1980年8月作为FJ55的换代，出口版的叫法是游览版，而在日本国内仍是仍旧被当作一台Van来卖。

发动机排量来到了4.2升,并且参加了3.4L柴油机的挑选。

真实变成一台家用车的标志是,前排座椅变成独立式的了，驾使员和乘客都能够有很好的乘坐体会。

一起，空调/助力转向/织布座椅也开端呈现，变得能够面向更广大的用户集体。

1982年又推出了3.9L的六缸柴油机.再后来，涡轮增压/EFI/主动变速箱/差速器等体系连续被搭载。

带你去探究明日的,是 LC 60 系列。

1989年 Land Cruiser 80 series:赢得荣誉

这一代，呈现了8座版别。

为了提高在北美和澳大利亚的竞争力,车也变得越来越大，达到了4970mm×1930mm 的标准。

并且,跟着造型配备的晋级,逐步变得像一台奢华SUV了。

游览版用的是本来的直列六缸发动机；Van的版别用上了新开发的4.1L柴油机。

板簧总算也被抛弃了,用上了螺旋绷簧。

高端车型还选用了带中心差速器的全时四轮驱动体系。

在1992年,汽油机进化成了4.5L的直列6缸24气门的机器,能够宣布215马力。

这代车型的高档感,杰出的功用,以及在各种路况下的安稳体现,赢得了全球顾客的认可。

脚力空前健旺,是 LC 80 系列。

1998年 Land Cruiser 100 series：回到未来

100系列愈加稳固了陆巡高端奢华四驱SUV的威望。

5门的游览配备,仍对错承重式车身。可是为了车内空间,车身尺度被加大。

全新的汽油机搭载：4663cc 235PS V8 DOHC 32-valve gasoline unit （ZUZ-FE）。

总算看到比较挨近现代的发动机代号了……

配备4挡主动变速箱,在2002年换成了5速的，传动体系还配备一个副变速器,来带动全时四驱体系。

车桥也从挨近刚性衔接的方法变成双叉臂或许多连杆。

高度可调的空气悬架也呈现在了顶配车型上,齿轮齿条的转向组织开端被选用。

并且前后都是带液压助力的通风盘。

总算像一台现代的车了。

为地球而生,是 LC 100 系列。

2007年 Land Cruiser 200 series:全球制霸

车型代号大了一倍,车身尺度呢?

嗯,别离加长了60m和加宽了30mm。

车身是全新开发的，进步了刚性／耐用性／磕碰安全和舒适性。

发动机仍是那台2UZ-FE,可是参加新的VVT-i技能,带来了额定的53马力。

全球初次全系标配了低速匍匐的功用,咱们不必再在岩石堆里检测自己对油门的操控和对轮胎抓地的判断了.

并且,全新开发的托森L5D也是全系标配,能够依据路况即时的进行扭矩的分配,驾驭性变得愈加平顺。

200 seires被卖到了全球100多个国家,成为真实意义上的全球车型。

在北美,换上了5.7L的发动机,作为Lexus LX在卖。

它也是整个品牌SUV最高端的车型。

在陆地上让你随意野的,是 LC200。

【只想偶然能够撒个野——轻型越野系列(Light Duty)】

真实的硬核玩家究竟仍是少量,尽管大部分都己经被陆巡征服了。

可是还有许多没有那么硬核要求的人,想要具有一台陆巡却不需求真实太强悍的越野功用。

只需偶然头脑发热的时分能够开出去野一野就能够了。

1985年 Land Cruiser Light 70 and Wagon:表里不一的开山祖师

所以,轻型越野系列来了。

除了机动才能外,愈加重视休旅商场的需求。

舒适性和造型的优先级被进步的Land Cruiser Wagon在1985应运而来。

改造自短轴的70 series Van 配备2.4L的柴油机,在拉这台短轴小巡洋舰的时分显得十分轻松。

专门优化过的绷簧,让这代车型即便在坏路也能有不错的舒适性。

后排不再是板凳了,后排乘客的人权产生了质的提高。

并且,在外饰做得阳刚有力的一起,内饰却彻底按温馨的家用车风格来规划。

你看,其实人家很早就在用这个套路了。

1990年 Land Cruiser Prado 70 series:开端变轻

其时被帕杰罗按在地上狠狠的冲突,所以从LC70里边把Wagom版给拆分出来,建立Prado系列，专门应对这个轻型越野的商场。

有3门和5门版。

配备了一台2.4L直列四缸 SOHC 涡轮增压的柴油机,其时只需93马力,如同不太够看。

所以在1993年换上了3.0L,有130马力的机器.

变速箱有5MT和4AT,2速分动箱带动分时四体系。

嗯，这是初代普拉多的姿态。

坚决的走都市丽人定位,是Prado 70系列。

1996年 Land Cruiser Prado 90 series:逐步老练

这时,Prado产品线现已十分清晰其在一般家用商场的定位。

3门版和5门版都比初代Prado大了。

这两个版别假如不从旁边面看的话,其实比较难区别。

一个区别点是:短轴的大灯会显得动感一点,而长轴5门版大灯会显得愈加沉稳一点。

发动机是全新的——

汽油：3.4-liter 185 PS V6 DOHC gasoline engine (5VZ-FE)；

柴油：3-liter 4-cylinder SOHC turbo diesel unit (1KZ-TE)

Prado也总算走进现代了。

驱动体系能够在分时四驱和全时四驱之间切换。

用上了和别的一台战地神车 Hilux Surf相同的双叉臂前悬和四连杆的后悬。

1997年，例行的装载上了更先进的发动机——

汽油:2.7-liter 150 PS 4-cylinder DOHC gasoline engine (3RZ-FE)；

柴油：3-liter common rail diesel unit (1KD-FTV) producing 170 PS in July 2000。

不肯让你忘掉大地的温度,是 Prado 90 系列。

2002年 Land Cruiser Prado120 series:动态两宜

车架再次从头规划,提高了刚性／安稳性／静逸性。

新开发的托森差速器也能够统筹公路和越野功用了。

TRC体系的参加,让油门操控能够愈加的傻瓜化。

空气悬架仍是有的选,公路和越野的性情裂变神器。

动力是这样的——

汽油：3.4- and 2.7-liter V6 gasoline units；

柴油：3.0-liter inter-cooled turbo diesel unit。

重回越野功用,是 Prado 120 系列。

2009年 Land Cruiser Prado 150 series:进无止境

其实,从 1996 年开端普拉多就现已和 Hilux 同享车身了。

这两个车型的经历堆集,产生了第四代 Prado。

可是,在日本只供给2790mm 的长轴版,而短轴版在海外商场出售。

发动机,悬架等首要的机械部件都和 120 是相同的。(太安稳了?没得改了吗?)

参加了在 Heavy Duty系列里边现已证明成功的低速匍匐功用。

然后参加和多种路况的驾驭形式。

第二排座椅能够前后移动了,人权再一次提高。

第三排的座椅能够经过按键来操控收起和翻开,并且第三排地板下降了50mm，不再是坐小板凳了。

打破自己,是 Prado150 系列。

文｜林剑超

图｜网络