一汽轿车柳长庆任期过半业绩未竟（下）

一汽轿车在发布总司理任期查核方针后的第27天，又发布了资产重组的布告。从种种痕迹来看，一汽飞跃好像挺喜爱颠来倒去，但这关于企业而言，并不是一件功德，挑不动的担子，应该放下。

2018年12月28日，奚国华被选举为一汽轿车董事长。据某媒体发表，一月之后，在一汽集团的内部体系中，人力资源部发布了一则一汽轿车司理层施行作业司理人商场化选聘的布告，而第一步就是面向集团公司，发动总司理的揭露竞聘报名。

与此一起，还发布了竞聘总司理任期的中心方针：2019-2021年的净赢利总方针别离为3亿元、5亿元和10亿元，自主的销量方针别离为15万辆、27万辆和41万辆，而不能到达相关方针的高管，将会面临“起立竞聘、降级降档。”的境况。

要知道，此刻间隔柳长庆就任一汽轿车总司理一职才一年零四个月，作为仍在任的论题核心分子，恐怕柳长庆也无法防止为难。但不知所谓的商场化选聘是否仅仅过走场，本年3月1日，一汽轿车（000800）发布一则“关于聘任高档管理人员的布告”。其间，就包含了公司董事会继续聘任柳长庆担任公司总司理的决议。而竞聘一事尘埃落定后，柳长庆要面临的查核方针又成为了众所瞩目的焦点。

为更直观地感触现在的飞跃离上述方针有多悠远，先来回忆一下飞跃近三年的商场体现，2016年，飞跃品牌的销量为10.7万辆，同比下滑29.97%；2017年略有回暖，新车售出11.34万辆，同比增加13.7%；但到了2018年，飞跃品牌同比下滑23.2%至8.86万辆，创近五年新低，初次跌破10万辆。

假如要到达竞聘查核方针，一汽轿车2019年的净赢利和飞跃的年销量要在2018年（净赢利1.55亿元；年销量8.86万辆）的基础上增加近两倍。而现在已知的是，本年1-8月，一汽飞跃售出6.7万辆新车，乃至还不到年销量方针的一半（7.5万辆）；而上半年的净赢利更是继2018年的同比下降44.88%后再次显现出阑珊之忧，同比下滑88.09%至964万元。

以现有数据算来，一汽飞跃第四季度需求卖出2018年一年的销量才干牵强合格，而一汽轿车的净赢利则是需求在964万元的基础上翻31倍才干挨近查核方针。能够说，这两项方针是一个比一个难，失败是大概率的事。

时至今日，先不提到2021年时能不能完成净赢利六倍、自主销量五倍的增加，当下能否抑止顽固性下滑都是个难题。究竟，作为一个上市公司，一旦看不到赢利增加，下一步就是被本钱扔掉。不过，关于手握多方资源的一汽来说，这也并非生死攸关之际。

乘用车成绩欠好，那就换商用车来凑。本年3月27日和4月3日，一汽轿车别离发布了“关于严重资产重组的停牌布告”和“关于谋划严重资产重组停牌发展暨继续停牌的布告”。直至4月11日晚才发布复牌的提示布告，而灵敏的本钱商场在第二天立马对此次资产重组给出了回应，一字板涨停，涨幅9.95%，报9.28元，颇有“全国苦秦久矣”的情势。

假如要和国际上的老牌轿车企业比较的话，恐怕国内的传统车企都还只能算是造车新势力。但反观国内轿车集团的自主品牌，例如，同属国企的上汽、广汽，还有民营车企的吉祥、长城等等，无一不在移风易俗，跟上大势，最近几年的自主品牌事务可圈可点。

举例来看，上汽乘用车板块的两个品牌，荣威和名爵都是月销两万以上的自主品牌，随意拎一个品牌的年销量都比飞跃的总销量要高出两倍以上；广汽则是现已携手腾讯发力智能轿车；而吉祥也靠“全球购”拿下的沃尔沃在反哺自主品牌，还推出高端子品牌领克；长城轿车则是安定国内商场的一起还在发力海外出口，连长城的制作工厂也在进行全球化布局。

而就在其他自主品牌纷繁开花结果的关键时刻，飞跃的包围之旅才算刚刚开始。在车市这个逐猎场上，跻身自主品牌之末的飞跃只能算是一匹囿于窘境的小马。尤其是通过一汽集团自上而下的变革之后，红旗和解放都已初获成效，而飞跃则是一跌再跌。

自2017年8月，徐留平入主一汽之后，一汽的作业重心都是围绕着红旗品牌的复兴打开，而挂帅一汽轿车的奚国华却没有徐留平的声势浩大，除了飞跃T系列的三款新车上市，也很少在见其在一汽轿车的活动上出面。

不过到现在为止，也并未见到有谁对飞跃的继续下滑埋单。且柳长庆也能够在一汽轿车置换之后成功躲过一汽轿车净赢利和自主品牌（飞跃）销量的查核方针，但这一系列杂乱无章的操作难见成效，或许会成为变革的一大败笔。