9月27日,一汽丰田新旗舰亚洲龙正式发布了2.0L汽油版,共4个等级车型,价格区间为19.98-23.98万元。相比起凯美瑞2.0L CVT车型17.98-20.58万元的价格,亚洲龙2.0L的起价格贵出了两万,但实际上,亚洲龙2.0L的标配及其丰厚,即便是最低配的车型,其装备也简直和19.98万的凯美瑞2.0L豪华版相差无几,所以本次亚洲龙2.0L的上市,不只进一步要挟到凯美瑞,甚至整个B级车市场都带了一波冲击!
凯美瑞真的如日中天了吗?
凯美瑞现已大大超出了许多人的预期,这一代凯美瑞在完结TNGA的改变后,许多人以为过于个性化的新凯美瑞会损失公务车和网约车的订单,甚至有主张保存老款凯美瑞以承当网约车订单的提议。广汽丰田在凯美瑞发布后决断停掉了老款车型,并没有像以往那样二代同堂,显现出了极强的自傲。
8月份,凯美瑞的订单为15441辆,同比迈腾、帕萨特的数据为15394辆和13597辆。本有应战雅阁成为冠军之势,但雅阁在本月对锐·混动车型放量激增,比凯美瑞多收成了863辆订单。即便如此,凯美瑞也以逾越预期的成绩单完结了占位。而凯美瑞现在的订单中,绝大多数以中产阶级私家购车为主,这比天籁现在大份额仰仗网约车订单来得更为宝贵,在雅阁价格拉低到15万元起的时分,凯美瑞价格较为坚硬。
亚洲龙2.0L来者何意?
在2018年的成绩单里,凯美瑞2.0L、2.5L以及混动双擎版别份额约为1:1:1,这也显现出了丰田品牌强壮的品牌力和产品力,年头2.0L车型匹配CVT变速箱后,进一步拉高了2.0L车型的占比。亚洲龙定位比凯美瑞略高,在北美系统中,亚洲龙更像是雷克萨斯ES双生兄弟的存在,比凯美瑞更大的尺度,占有B+级的定位,而在我国的定位中,一汽丰田显然是期望取得凯美瑞的分流。
2019年头上市后,亚洲龙的价格极具攻击性,在车身尺度、装备、自动驾驶方面比凯美瑞更具优势,而凯美瑞则对做工、装备等有共同的防卫,两款车型相爱相杀做出了丰田品牌的强势反扑。亚洲龙上市至今,短短几个月时刻,月销量现已打破6000台,其间2.5L版别和双擎版别的总销量占比大约为4:5。
在B级车市场中,低功率车型往往占有了半壁河山,在造型相同的状况下,更低的价格和更低的油耗是顾客最为关怀的,而动力微弱等往往归于30万以上区间顾客的诉求。而亚洲龙在更低车型上缺少一款2.0L车型,这是美国市场所没有的,一度有媒体以为亚洲龙不会下探到这一等级中,以坚持亚洲龙品牌的定位,并与广汽丰田凯美瑞构成差异化竞赛,但是它终究仍是来了。
亚洲龙2.0L带来的冲击
对凯美瑞、雅阁会带来必定的冲击,对天籁、帕萨特的冲击也会愈加显着,现在亚洲龙2.0L给出这个价格,很可能会引发B级车新一轮的暗降。
对凯美瑞的2.0L、天籁2.0、帕萨特低功率车型会构成必定的冲击,亚洲龙尺度比凯美瑞更大,特别在后排空间,笔者亲测体会是腿部空间和头部空间有必定的优势,虽然不显着,但现已比凯美瑞、帕萨特等车型更强,这会是许多网约车特别介意的;
凯美瑞2.5和雅阁也会成为亚洲龙争抢的时机点,如前所述,B级车顾客对动力的要求不灵敏,对空间和形象的要求特别看中,现在凯美瑞和雅阁成为我国B级车市场中运动车型的有力之选,而亚洲龙有时机获取一小部分“不坚决”的客户,虽然份额不会太大,但咱们的调研状况仍然证明,有顾客现已开端踌躇。这可能带来一轮连锁反应,强逼现有的B级车品牌变相降价,终究构成马太效应,筛选二线品牌。